Musta mere idaosa eksportijate liit (DKİB) soovib saada suurema osa kaubavahetusest, mis eeldatavasti koondub eeloleval perioodil Kaukaasiasse, Lähis-Idasse ja Kaug-Idasse, Trabzoni logistikakeskusega, mille nad tahavad asutada Trabzoni.
DKİB juhatuse esimees Ahmet Hamdi Gürdoğan ütles Anadolu agentuuriga (AA) rääkides, et Musta mere idaosa piirkond on logistika ja väliskaubanduse seisukohast strateegiliselt paigas.
Gürdoğan ütles, et nad soovivad muuta Musta mere idaosa Aasia ja Euroopa vaheliseks sõlmpunktiks, taaselustades ajaloolise Siiditee, ütles Gürdoğan: "Tänapäeval on maailmakaubandus koondunud Aasiasse. Tulevikus, Kaukaasia, Kesk-Aasia ja Aasia piirkonna rikkalike maa-aluste ressursside aktiveerimisega, koondub maailmakaubandus nendesse piirkondadesse. Arenenud riigid juba positsioneerivad end vastavalt sellele olukorrale ja arendavad kiiresti oma logistikataristut.
Türgi rõhutas ka vajadust teha valmis infrastruktuurilogistikakeskused Gurdogan, ütles:
"Seetõttu oleme helistanud Batumi-Hopa raudteele, mida oleme püüdnud rakendada alates 1998. aastast. Musta mere idaosa on sild sillana Aasia ja Euroopa vahelises kaubanduses. Musta mere idaosa sadamad töötavad aga tühikäigul, kuna puudub raudteeühendus rahvusvaheliste võrkudega.
Me tahame võtta suurema osa kaubandusest, mis Aasias lähiaastatel hoogustub, ja olla seetõttu osalejate seas, kes seda kaubandust suunavad. Selleks töötame Hopa-Batumi raudteevõrgustiku rajamisega Musta mere idaosa ajaloolise missiooni Siiditee juurde tagasipöördumise nimel ja logistikakeskuse rajamise nimel, mis tagab regulaarse kaubaveo Aasias meie piirkonnas.
"Musta mere idaosa on logistiliselt atraktiivne"
Rõhutades, et Musta mere idaosa on logistiliselt muutunud atraktiivseks, jätkas Gürdoğan järgmist:
"On oluline, et on avatud Kazbeği-Verhni Larsi piirivärav, mis tagab Gruusia kaudu transiidi Venemaa Föderatsiooni. Lisaks kaubaveoks kasutatavale Adleri sadamale avatakse Sotši sadam tõenäoliselt pärast 2014. aastat ka kaubaveoks. Kuna tegemist on transiiditeega Aasia piirkonda, on poliitiline ebakindlus ja riskid Lähis-Ida regioonis ning Iraanis ja Lähis-Idas lähiaastatel esineda võivad negatiivsed asjaolud, muutuvad nende riikide kaudu transiitveod Kesk-Aasiasse ja Türgi vabariikidesse riskantseks. Nende ülesõidukohtade võimalus Gruusiast-Venemaalt Musta mere idaosa ja Kaspia rannikul asuva Mahhatškala kaudu parvlaevaga Kasahstani-Türkmenistani suunata ning see maanteel Hiina ja Indiasse ulatuv marsruut muudab meie piirkonna atraktiivseks.
Märkides, et Musta mere idaossa tuleks luua logistikakeskus ja Hopa-Batumi raudteeühendus tuleks kiiresti rakendada, ütles Gürdoğan:
„Tänu sellele Musta mere idapiirkonda rajatavale keskusele on võimalik Euroopa kaudu üle kanda Venemaa Föderatsiooni ja selle tagamaade riikidesse saabunud lasti ning nendest riikidest Euroopa riikidesse minevat toorainet. Sest see asub Kaspia merest 975 kilomeetri kaugusel Ida-Musta mere maantee ääres. Oluline eelis on see, et piirkond on Türkmenistanile ja Kasahstanile palju lähemal kui teised liinid. "
Ahmet Hamdi Gürdoğan rõhutas Musta mere idaosa Lähis-Ida läheduse tähtsust ja ütles:
„Tundub olevat võimalik, et Lähis-Ida-Euroopa ja Lähis-Ida-Kesk-Aasia transiitveo voog viiakse läbi Trabzoni kavandatava logistikakeskuse kaudu. Trabzoni sadam ja meie teiste piirkondade sadamad on Põhja-Iraagi jaoks strateegilise tähtsusega, kuhu lääne ettevõtted investeerivad praegu palju. Ovit tunneli avamine muudab selle liini kasutamise ka atraktiivsemaks. "
Allikas: logistika liin
Ole esimene, kes kommenteerib