Ankara Istanbuli kiirraudteeprojekt

Ankara Istanbuli kiirraudteeprojekt lisati 2013. aasta investeerimisprogrammi. Ankara Istanbuli kiirraudteeprojekt lisati 2013. aasta investeerimisprogrammi. Projekt, mille jaoks on eraldatud 1 miljon 500 tuhat liiri, lühendab Ankara-Istanbuli raudteeliini 160 kilomeetri võrra. Sürati raudteeprojekti raames on ka 10 kilomeetri pikkune Ayaşi tunnel.

Ankara-Istanbuli kiirraudteeprojekti aeglasemal edenemisel, mille ehitas transpordiministeeriumi DLH peadirektoraat, mille ülesandeks oli riigi uute raudteeliinide rajamine asutamisseadusega, TCDD operatsioonide peadirektoraat, kelle ülesandeks oli olemasolevate liinide käitamine, hooldamine ja täiustamine, et parandada olemasolevat Ankara-Istanbuli raudteed. koostas "rehabilitatsiooniprojekti", mida saab lühiajaliselt realiseerida.

See projekt, mis on määratletud kui "Ankara-Istanbuli raudtee taastamine", olemasoleval liinil (näiteks lülitite täiustamine / asendamine, pealisehitise materjali asendamine ja rööbaste keevitamise, signalisatsiooni- ja elektrifitseerimissüsteemide moderniseerimine, linnapiirkondade automaatsete tõkkepuude ja raudteeülesõidukohtade ehitamine, kõvera raadiuse suurendamine ja variandi ehitus. ) sisaldas parandusmeetmeid. Lisaks kaasati projekti aktiivsete lamavate rongikomplektide ostmine. Projektiga sooviti vähendada Istanbuli ja Ankara vahelist sõiduaega 4 tunnile 30 minutile.

See projekt, mis töötati välja TCDD probleemide vähendamiseks praegusel real, lisati 2001. aastal investeerimisprogrammi kui "ehitus". Projekti väljatöötamine ületas aga lühikese aja jooksul kavandatud liini, samas kui projekti "taastusravi" nimi ja sisu muudeti projektiks "kiirrong", muutus projekti ulatus olemasoleva raudteeliini parendamise asemel samas koridoris uueks kaherööpmeliseks kiirrongiliiniks.

Projekti alustati olemasoleva liini täiustamisega, nagu näiteks eespool kirjeldatud teeperve parandamine, infrastruktuuri ja pealisehituse täiustamine, kuid hiljem

• 2. rea tegemine uue rea lisamisega, üks olemasoleval real,
• projekti kiiruse suurendamine 200 km / h-lt 250 km / h-le,
• kõigi maantee- ja ülekäiguradade eemaldamine;
• Olemasoleva liini säilitamine ja kahe uue liini ehitamine väljaspool olemasolevat liini,
• olemasoleva raudteeliiniga ülesõitude kaotamine,
• Võttes Eskişehiri ülesõidukoha ja jaama maa alla,
• Ainult reisijateveos kasutatava liini muutmine,
• Kiirusliini trassi 15 km lõiku on otsustatud kasutada Sincani lõigus.

Kõigi nende arengute tulemusel on toimunud olulised muudatused projekti omadustes ja vastavalt ka selle maksumuses.

Mõistes, et Sürati raudteeprojekti ei saa lühikeses ja keskpikas perspektiivis kasutusele võtta, koostas TCDD rekultiveerimisprojekti, et parandada Ankara ja Istanbuli vahelist olemasolevat liini. 1991. aastal tehti ministrite nõukogu otsus rakendada Ankara-Istanbuli raudteede rehabilitatsiooniprojekt, mille eesmärk on töötada suuremal kiirusel, parandades olemasoleva liini kurve.

Ehkki uut liini (kiirraudteeprojekt) hakati ehitama 1977. aastal, loodi vajalikud ressursid rehabilitatsiooniprojekti jaoks, mille eesmärk on olemasoleva liini parandamine hoolimata "ebapiisavast ressursside eraldamisest". see muudeti uueks liiniks ja peatunud Speed ​​Line jäi ebakindlaks. Järgmistes osades hinnatakse mõlema projekti omadusi ja arenguid nende projektide jaoks tehtud uuringute raames.

Kiirraudtee projekti omadused

Sürati raudteeprojektis kavandatakse uus raudteeliin Arifiye ja Sincani vahel alternatiivina olemasolevale madala standardiga 576 km rikkele, mis läbib Eskişehiri ja Polatlı. See uus ühendus 260 km kogupikkusega Arifiye Sincani vahel oli mõeldud kiiruseks 250 km / tunnis. Uue lõiguga Arifiye ja Sincani vahel plaanitakse kogu Ankara ja Istanbuli vahelise reisi pikkus väheneda 418 km-ni (tabel 1). 260 km pikkuse liini 230 km pikkuse lõigu äärekivi raadius on üle 3.000 m (sobib kiiruseks 250 km / h) ning Sakarya oru raadiuseks on kavandatud 30 m (kiirus 2.500 km / tunnis). Projektis on marsruudi maksimaalsed kalded kavandatud 200% 0.

Projektis jagati trass kaheks osaks ja 85 km pikkuse Çayırhani ja Sincani vahelise 1. lõigu ehitus jagati viieks eraldi osaks. 2. jao, Çayırhan-Arifiye sektsiooni rakendusprojekte pole veel ette valmistatud.

Liini esimesele osale korraldati eelprojektid 1976. aastal ja seejärel alustati rakendusprojektide ettevalmistamist. Aastatel 1977-1980 viidi I sektsiooni projekt ja ehitustööd koos läbi. Alates projektide lõpuleviimisest 1. aastal on pakkumiste likvideerimine alanud.

Liini lõigatud pikkus
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Cayirhan-Arifiye 175 km
Arifiye-Istanbul 134 km
Kokku 418 km

Kiirraudteeprojekti hetkeseis

85 km pikkuse 1. lõigu Çayırhani ja Sincani vahelisel viiel lõigul on saavutatud 75% realiseerimine, välja arvatud 1. lõik, kus asub Ayaşi tunnel või mis on likvideeritud (tabel 2). Vältimaks vee kogunemist Ayaşi tunneli puuduvale 10 km pikkusele lõigule, mis on kokku 2 km, ei ole seda lõiku likvideeritud ning eelarves on aastaid lubatud investeerimisprogrammis arvestada ainult selle vee ärajuhtimisega.

Sincani ja Çayırhani vahele jäävale lõigule rajatavatest 20,4 km pikkustest tunnelitest on valminud 17,1 km ja ülejäänud 3,3 km pikkune tunneliehitis puudus. Selle segmendi jaoks on algusest kuni tänaseni kulutatud jooksevhindades 316 miljonit USA dollarit ja selle väärtuse värskendamisel jõuab see 730 miljoni dollarini. Kuna Ayaşi tunnelivälistes hoonetes pole hooldust ega remonti tehtud, on looduslikesse oludesse jäetud konstruktsioonid vahepealsetel aastatel hakanud kuluma. 31 aasta jooksul pärast asutamist riigi suurima raudteeprojektina on vahetunud 21 valitsust, 85 km pikkuse raudtee lõpuleviimiseks vajalikke ressursse pole eraldatud, kuid vahepeal on 1850 km pikkune maanteevõrk tööle pandud.

Eskişehir-Esenkent: Kiirrongi projekti 1. jao pikima osana lõi see esimese pakkumiste paketi ning paljud tehnilised omadused on projekti ja selle lõigu ehitamise käigus muutunud. See osa, kus proovisõite veel tehakse, plaanitakse kasutusele võtta 2007. aastal. See 206 km pikkune lõik on kogu marsruudil kõige vähem tehniliste raskustega lõik. Selle osa uurimistöö kasv, mille pakkumishind on 437 miljonit eurot, on praeguste ametlike andmete kohaselt lähenenud 600 miljonile eurole.

Eskişehir-İnönü: See 33 km pikkune lõik, mille hinnanguline maksumus on 70 miljonit eurot, hõlmab lisaks olemasolevale liinile ka kahe rööbastee raudtee ehitamist, millel on kiire infrastruktuur, pealisehitus, elektrifitseerimine ja signaalimine. Eskişehiri linnaületuskoht: Linna keskosa läbiva raudtee negatiivsete mõjude vähendamiseks viiakse maa alla koos 1,5-suunaliste Eskişehiri jaama perroonidega 2,5 km pikkune lõik, millest 4 km on tunnelis ja 6 km läbilõikes. Selle osa hinnanguliseks maksumuseks on määratud 35 miljonit eurot.

Sincan-Esenkent: kui järgitakse olemasolevat raudteeliini, jõuab selle lõigu maksumus 72 miljoni euroni ja vaja on 8 km pikkust tunnelit, mistõttu on kulusid otsustatud vähendada, kasutades projekti Arifiye-Sincan kiirusliin 15 km lõiku, nihutades trassi põhja poole.

Sincan-Ankara: see on 24 km pikkune lõik, mis hõlmab viienda tee ehitamist Ankara ja Marşandizi vahel, neljandat maanteed Marşandizi ja Sincani vahel ning kõigi jalakäijate ja sõidukite ülekäiguradade kontrolli TCDD poolt, välja arvatud laenu- ja pakkumisala.

Ankara jaam: hõlmab Ankara jaama piirkonna ja rajatiste läbilaskevõime suurendamist ning kiirrongiga sõitmiseks sobivaks muutmist. Inönü-Vezirhani ja Vezirhan-Köseköy osakondadele, mis moodustavad 2. jao, pakuti pakkumisi kahe eraldi töökohana ning mõlemad sektsioonid asus sama ettevõtete grupi poolt. Need lõigud hõlmavad trassi tehniliselt keerukamaid osi, 156 km sellest 40,5 km lõigust koosneb tunnelitest ning 10,3 km sildadest ja viaduktidest, kolmandiku teekonnast moodustavad kunstistruktuurid. Nendele kahele jaotisele, mille pakkumuseks hinnati kogumaksumusega 877 miljonit eurot, tehti pakkumisi 1100 miljoni euro eest, kuid viivitusi on juba olnud. Selle lõigu, sealhulgas ka Põhja-Anatoolia rikkeliini ristumisteede marsruudi raskuste ja ebakindluse tõttu eeldatakse, et töö maksumus ja kestus suurenevad ning 2010. aasta, mis on kavandatud selle lõigu avamisaastaks, ületab.

Projekti maksumus

85. osa läbimiseks, mis on 1 km pikk, Çayırhani ja Sincani vahel, on vaja 130 miljonit USA dollarit. Ülejäänud 175 km pikkusel Çayırhan - Arifiye liinil on erinevad kulud. Arvestades, et Arifiye ja Sincani vahelist liini hakatakse kasutama nii kauba- kui ka reisirongide jaoks, aktsepteeriti 1977. aastal koostatud projektis projektide suurimat kalle kui 0 12,5%, vaja on tunneli kogupikkust 56 km. Kuid lisaks kiirrongide tehnoloogia arengule viimase kolmekümne aasta jooksul on Arifiye-Çayırhani piirkonda võimalik kavandada kõrgemate nõlvadega ainult kiirreisirongide jaoks, arvestades, et olemasolevas raudteekoridoris on nüüd kolm liini. Sofreraili ettevõtte poolt läbi viidud uuringutes on soovitatud kasutada 0, 50% kalle.

Kui Sincani ja Çayırhani vaheline ala on kavandatud vastavalt erinevatele nõlvadele, on esimeses projektis võimalik tunneli pikkust, mis oli kokku 56 km, vähendada poole võrra. Näib, et kiirraudteeprojekti Ankara ja Istanbuli vahel saab lõpule viia kogumaksumusega 2 miljardit USA dollarit, kasutades ühikuhindu kiirrongiprojekti vastloodud osades.