Varem käis Atatürk igal pool rongiga, välja arvatud sadamalinnades, kuhu ta meritsi jõudis. Kui hooldusvagun nr 2, mida ta pikkadel maareisidel raudteel kasutas, jäi aja jooksul ebapiisavaks, telliti aastal LHV.Linke Hofman-Werke tehasesse rong, mis läks ajalukku kui "Atatürki valge rong". Saksamaal (Breslau) 1935. aastal. Rongi kutsuti rahva seas "Valgeks rongiks", sest rongi ülaosa oli kuni akende all valge.
Valge raudtee, kaks voodit ühe voodiga ja kaks muud vagunit Ataturkile, üks salongivagunit peasekretariaadile ja audiitoritele, kaks vagunit valitsuse juhtidele, kes olid kutsutud osalema teekonnal, kaks vaguni vaguni jaoks, kaks teise klassi vagunit personali jaoks ja fuajee see koosnes. Esimesed viis vagunit olid 21 m, teised 19 m pikkused nelja teljelised vagunid. Iga vagun oli varustatud Görlitz süsteemi raskete pöördvankritega, mis olid varustatud Urdinger tüüpi kaitserauaga, käsi- ja õhupiduritega.
Vaguni ventilatsioon viidi läbi Wendleri õhu imiseadmega. Kui vagun oli ühendatud rongi paigaldusega, oli see varustatud ka kuumaveekatlaga. Elektriseadmeid pakkusid kaks akut ja dünamot. Akende ees olid elegantsed puidust rulood, millel olid moskiitvõrgud kaetud gaasiga, mis takistas putukatel tagasi tulla.
Valge rongi viisid Ankarast Ankara töötajad ja 1. tehase töötajad Haydarpaşast lahkudes, kuhu nad ühiselamusse läksid, ja sama personal naasis. Laokeskustes muutuksid ainult söe varumise ja hooldamise masinad.
Ole esimene, kes kommenteerib