Marmaray projekt on oluline projekt, mille lõpuleviimiseks on vaja vähem kui aasta. Sajandi projektina tuntud Marmaray projekti ajalugu: Idee Bosporuse jõe äärest mööduva raudteetunneli kohta esitati esmakordselt 1860. aastal.
Tunnel kavandati tunnelina, mis asetati merepõhjale ehitatud veergudele.
Selliseid ideid ja ideid hinnati järgnevalt 20-30i aastaringselt ning 1902is töötati välja disain.
Selles projektis on ette nähtud Bosporuse jõe alt mööduv raudteetunnel, kuid selles projektis mainitakse merepõhja asetatud tunnelit.
Sellest ajast peale on proovitud mitmeid erinevaid ideid ja ideid ning uued tehnoloogiad on kujunenud disainiks.
1980. aastate alguses suurenes soov ehitada ühistranspordiühendus Istanbuli ida ja lääne vahele ja Bosporuse jõe alla ning selle tulemusena viidi läbi esimene põhjalik tasuvusuuring, millest teatati 1987. aastal.
Selle uuringu tulemusena valiti tänaseks kindlaks määratud marsruut parimate seas mitmete marsruutide vahel.
1987. aastal visandatud projekti arutati järgnevatel aastatel ja 1995. aastal otsustati viia läbi üksikasjalikumad uuringud ja ajakohastada tasuvusuuringud, sealhulgas reisijate nõudluse prognoosid 1987. aastal.
Aastal 1999 Türgi ja Jaapan Bank for International Cooperation (JBIC) alla vahelise rahastamislepingu.
See laenuleping oli aluseks projekti rahastamisele Istanbul Bosphorus Crossingile.
See laenuleping hõlmab ka rahvusvahelise konsultantide rühma hankeid, kes valitakse välja pakkumismenetluse teel. Valitud konsultant Avrasya consult koostas projekti hankedokumendid 2002. aasta märtsis.
Pakkumised olid avatud rahvusvahelistele ja riiklikele töövõtjatele ja / või ühisettevõtetele.
2002. aastal tehti pakkumine Bosporuse toruületus- ja lähenemistunnelite ning nelja jaama BC4 raudteebosfori raudteeülesõiduteede ehitamise, tunnelite ja jaamade ehitamise lepingute sõlmimiseks, leping allkirjastati ühisettevõttega 1. aasta mais ja tööd algasid 2004. aasta augustis.
Selle lepingu puhul sõlmiti 2006is teine laenuleping JICAga.
Lisaks on Euroopa Investeerimispank (EIP) ja 2004 sõlminud 2006is raudteesõidukite (CR1) rahastamise laenulepingud 2006is, et rahastada projekti oluliste osade rahastamislepinguid.
Euroopa Nõukogu Arengupangaga (CEB) sõlmiti laenulepingud CR2008i lepingu rahastamiseks 1is ja 2010is CR2i lepingu rahastamiseks.
Lepingu CR1 lähisõiduliinide parendamise ja elektromehaaniliste süsteemide töö pakkumismenetlus toimus 2006. aastal (eelkvalifikatsiooni lisa 2004), leping allkirjastati 2007. aasta juunis ühisettevõttega 2007. aasta märtsis ja lõpetati 2010. aasta juulis.
Rahvusvahelise Kriminaalkohtu arbitraažiprotsess, mis algas lõpetamisprotsessi ja töövõtja avaldusega, jätkub. Tööde uuesti pakkumismenetlus lepingu CR3 nime all algas rahvusvahelise pakkumise kuulutuse avaldamisega 2010. aasta juulis ning tehnilised pakkumised avatakse 2011. aasta jaanuaris.
Raudteesõidukite hankelepingu CR2 hanke pakkumine toimus 2008. aastal (eelkvalifikatsiooni lisa 2007) ja leping allkirjastati 2008. aasta novembris hanke võitnud ühisettevõttega ja tööd alustati 2008. aasta detsembris.
VAATA KAARDI ÜKSIKASJALIKUD KLIKI SIIA
MARMARAY HALKALI-GEBZE LINE PILDID
- Halkalı
- Mustafa Kemal
- Küçükçekmece
- Florya
- Yeşilköy
- Yesilyurt
- Atakoy
- bakirkoy
- Yenimahalle
- zeytinburnu
- Kazlıçeşme
- Eraldamise purskkaev
- Sogutlucesme
- Feneryolu
- Goztepe
- Erenköy
- Suadiye
- aednik
- Kucukyali
- İdealtepe
- Sureyya rand
- Malta
- Cevizli
- esivanemad
- başak
- Kartal
- Yunus
- pendik
- termiline vesi
- laevatehas
- Guzelyali
- Aydıntepe
- İçmeler
- Tuzla
- CAYIROVA
- vallutaja
- Osmangazi
- Darica
- Gebze
MARMARAY's INTEGREERITUD Liinid
Kui kogu liin on tööks avatud;
Halkalı jaamas M1B Yenikapı-Halkalı metrooliin, M9 İkitelli-Ataköy metrooliin Ataköy jaamas, M3 Bakırköy-Başakşehir metrooliin Bakırköy jaamas, M1A Yenikapı-Atatürki lennujaam Yenikapı jaamas, M1B Yenikapı-Kirazl2 ja M1 Yenikapı ning MXNUMX Yenikapı. Kabataş- Bağcılar trammiliin ja mereliinid, M4 Ayrılık Çeşmesi jaamas Kadıköy-Tuzla metrooliin, M5 Üsküdar-Çekmeköy metrooliin Üsküdari jaamas, M12 Göztepe-Ümraniye metrooliin Göztepe jaamas, M8 Bostancı-Dudullu metrooliin Bostancı jaamas, M10 Pendik-Sabiha Gökçeni lennujaama metrooliin Ptenti juures, İçmeler jaamas M4 Kadıköy-See integreeritakse Tuzla metrooliiniga.
Ole esimene, kes kommenteerib