MMO Bursa filiaali president İbrahim Mart ütles, et Bursa pealinna omavalitsus maksis Euroopa poolt lammutatud raudteesüsteemi sõidukite eest miljoneid eurosid.
Mehaanikainseneride Koja Bursa filiaali (MMO) president İbrahim Mart väitis, et suurlinna omavalitsus, mis püüab lahendada ühistranspordiprobleemi, mis on üks Bursa sügavalt juurdunud probleeme, on teinud lühiajaliste arvutustega vea vea järel, avades uks uutele probleemidele Bursa tulevikus.
MMO Bursa filiaali president İbrahim Mart avalikustas 5-leheküljelise aruande Bursaray arengute kohta koja juhatuse liikmetega peetud pressikonverentsil ja esitas projekti kohta küsimusi Bursa pealinna vallavanemale Recep Altepele.
Meenutades, et seni erinevaid muudatusi läbi teinud BHRS projekti ehitus- ja sõidukiostuprotsessides on esinenud vigu ja arutelusid, nentis İbrahim Mart, et praeguseks on soetatud kahte erinevat marki sõidukeid ning nüüdseks on hakatud kasutama teist marki. eelistatud nõutavale 24 sõidukile.
Tõendades, et Bursaray eelistab soetada sõidukeid pigem välismaalt kui kodumaalt, väitis Mart, et hinnad on vastuolulised.
Viidates, et kolmanda sõiduki ostmisel oli väga huvitav areng, ütles Mart, et Bursa pealinna vald, kes unustas sel perioodil lisasõiduki soetada, otsis kiiret lahendust kasutatud sõidukile.
Märkides, et suurlinna linnapea Recep Altepe aktiveeris BURULAŞ sõidukite ostmiseks ilma hankemenetluseta, ütles MMO Bursa filiaali president Mart: „Kaks aastat passiivsena tegutsenud suurlinna omavalitsus otsustas osta mahakantud vagunid Hollandis Rotterdami metroost. 2 miljonit eurot, et uus vajadus rahuldada.
Väites, et linnapea Recep Altepe üritab seda uute sõidukite hindadega võrreldes säästuna näidata, ütles İbrahim Mart: „Kasutatud sõidukitega ei saa kokku hoida. «Võrdlust saab teha vaid sama tehnoloogilise taseme, kvaliteedi ja sarnaste omadustega sõidukite puhul,» lausus ta.
Rõhutades, et kodumaise tootmise asemel välismaale pöördumine teeb murelikuks ka majanduse, ütles Mart:
„Euroopas majanduselu läbinud romusõidukite ostmine on Bursa jaoks vastuvõetamatu. Asjaolu, et Bursa ja Bursa inimesed, mille eesmärk on saada ühelt poolt brändilinnaks ja teiselt poolt trammitootmise ja -tehnoloogia keskuseks, kasutavad kasutatud sõidukeid, on ühesõnaga lugupidamatus. , ja nende sõidukite ostuprotsess on kahe sõnaga "planeerimatus" ja "ebakompetentsus".
"Nii olulise, kogu Bursat puudutava projekti puhul on linnavolikogudest ja linnadünaamikast mööda hiilimine teine oluline näitaja, kuidas suurlinnavalitsus oma tööd teeb," ütles Mart ja jätkas järgmiselt.
“Enne ostetud sõidukid on kahte erinevat marki ning erinevuste tõttu on iga margi jaoks eraldi kasutus-, varuosa-, hooldus- ja hooldusraskused. Kolmanda erineva sõidukimargi turuletulekuga muutub süsteem keerukamaks ning kasutus- ja hoolduskulud suurenevad veelgi.
Kui seda viga ei parandata, toimub Bursas lähiajal nn romusõidukite prügimägi. See tekitab märkimisväärse kulu- ja keskkonnaprobleemi.
İbrahim Mart kutsus TMMOB-i mehaanikainseneride koja Bursa filiaalina üles viivitamatult loobuma kasutatud sõidukite ostmisest BHRS-is ning juhtis tähelepanu sellele, et vajadused tuleks rahuldada kodumaise tootmisega ning vastutuse peaks võtma ka transpordiministeerium. sellega seoses.
Avalduse lõpus esitas Mart metropolilinnapeale Recep Altepele järgmised küsimused ja palus tal vastata:
"-Kas teie valitud kasutatud sõidukite jaoks on BHRS-i jaoks saanud transpordiministeeriumi heakskiidu?
-Kas meie Bursale, mille eesmärk on saada "brändilinnaks", sobib 30 aastat vana kasutatud sõiduk?
-Ühelt poolt pingutate intensiivselt kodumaise trammitootmise "SIIDIKUSS" nimel, teisalt aga ajate taga kasutatud imporditud sõidukeid, kuidas seda seletate?
-Kas te ei arva, et Bursa muutub tulevikus kasutatud vagunitega "romuvagunite prügimäeks" ja "kodumaise tootmise" blokeerib importostud ja see annab negatiivse eeskuju?
"Miks te ei saa nii suurte linna puudutavate projektide kohta ette linna huvigruppide ja kutsekodade arvamusi?"
Allikas: 16-tr
Ole esimene, kes kommenteerib