Lift raudteesüsteemides

Lift raudteesüsteemides
Vertikaalne transport
Igas reisijaid vedavas raudteesüsteemis ületavad või ületavad reisijad peaaegu alati
pärast rongist väljumist kasutage nahka või minge alla.
teisisõnu, nad peavad tõusma või laskuma kõrgusele. See
olukord on nii maapealsetel raudteedel kui ka maa-alustel või kõrgendatud teedel
kehtib. Kergraudteesüsteemid, võib-olla mingil määral, nagu põhirongides või metroos
Sama võib olla ka
Jaama kujunduse küsimusega tegelemisel, kui fikseeritud redel
Selgitati eskalaatorite kasutamist nende asemel. Jällegi samas jaos vähem
Liftide pakkumine puuetega või raskesti kõnditavatele reisijatele isegi kaugetes jaamades koos reisijatega
Öeldi, et see on vajalik.
Praktikas uue rööbastee projekteerimisel 5 m või
Kõrgemale ronimiseks, vähemalt väljapääsu suunas, kõndimine
peab kasutama redelit. 6 m ja rohkem kõrgusel vähem kontsentreeritud kaugemates jaamades
Isegi üles ja alla minnes tuleks eskalaatorid varustada.
Esimeste liftide väljatöötamine
Tõstukeid on alates ratta leiutamisest kasutatud mitmel viisil. Rattast
Pärast oma leiutamist kandis ta vertikaalset koormat, keerates selle ümber köie ja kasutades seda rullina.
nad on vist alustanud. Sellises süsteemis kulub köis aja jooksul ja koormus
Selle all on võimalik rebeneda. Sel põhjusel selline süsteem on
pole eelistatud.
Vesi tõstesüsteemides, kraanades ja tõsteplatvormides 1830. ja 1840. aastatel
hakati kasutama hüdraulikat. Köie otsas rippumine kahekümnenda sajandi viimasel kahel kümnendil
liftid on laialt levinud. Selle põhjuseks on sujuvalt keerdunud õhukesed terastraadid.
Kvaliteetsete vastupidavate trosside tootmise algus ja lifti kukkumine trossi purunemisel.
Selle väljatöötamiseks töötatakse välja automaatne pidurisüsteem.
Pärast 1950. aastaid kasutati hüdraulilisi lifte mõnes spetsiaalses rakenduses, peamiselt puuetega reisijate jaoks.
saab uuesti kasutada väikestes liftides, mis töötavad väikestel kõrgustel ja all.
on alanud.
Liftide peamine negatiivne külg on see, et reisijad saavad liftikabiini oodates kokku.
kogud ja suured reisijate voogud, kui minna rühmana lifti väljapääsude juurde.
see on. Teine negatiivne külg on see, et kui lift korruste vahel laguneb,
taastumine on väga keeruline ja aeganõudev. Tõeliselt positiivne külg on puudega ja ratastega
See on mugavus, mida pakutakse toole kasutavatele reisijatele.
Eskalaatori arendamine
"Eskalaatori" idee töötati välja XIX sajandi lõpupoole.
Seda uurisid patendid saanud Jesse Reno, George Wheeler ja Charles Seeburger.
Esimesed kasutatavad eskalaatorid põhinesid Seeburgeri disainil ja 1911. aastal Londonil
paigaldatud metroo Earl's Courti jaama.
Järgneva nelja aasta jooksul paigaldati veel kakskümmend eskalaatorit. 1920. aastate keskpaik
eskalaatoritest on saanud tavalised sõidukid.

Üks esimesi eskalaatoreid, mida metroos kasutati.
Kahe maailmasõja vahel vanade liftide asendamiseks palju eskalaatorit
asutati. Sellest ajast alates on eskalaatorid kasutusel metroos ja äärelinnas
Liinide põrandate vahel eelistatakse suurt reisijateveo mahtu
on kogu maailmas kasutusel olnud.
Reisijate voog eskalaatorite ja liftidega
Teave jaamade planeerimise kohta on toodud 2. peatükis, kuid siin on natuke rohkem
Anname üksikasjad. Kui tee on madalamal tänaval või jaama korrusel,
reisijad saabuvad ühtlase ja kindla kiirusega. Muidugi teisest sõidukist maha tuleku olukord
saab olema erinev.
Platvormi tasandil saabuvad reisijad saabuvast rongist maha tulles suurte gruppidena.
Reisijad saavad lifti ja eskalaatorisse istuda piiratud kiirusega. Liftile minek,
Kui salong on reisijate tasemel, on pardaleminek võimalik. Kui salongi pole, kogunevad reisijad ukse ette ja
ootab. Seetõttu on jaama kujunduses liftid ja eskalaatorid
Nende ees ootavatele reisijatele tuleks ette näha suured maandumisalad. Mõlemad platvormid
reisijate vertikaalseks veoks nii jaama korruse kui ka jaama korruse tasandil,
tuleks luua piisavalt suured maandumised. Eriti platvormi tasandil,
peab olema.
Platvormile juurdepääsuks tuleks võimaluse korral pakkuda kahte alternatiivset juurdepääsu;
seega juhul, kui mõni masin töötab valesti või on ajutiselt kättesaamatu
teine ​​on saadaval. Sel viisil ei saa mitmekordne juurdepääs olla väga sügav
saab hõlpsasti varustada jaamades, kuid torukujulistes sügava taseme jaamades
Ehkki see on õnnetuse ajal ülioluline, nõuab see suuri investeeringuid.
Eskalaatorite paigaldamisel on eelistatav kolm treppi kõrvuti.
on. Seega, isegi kui üks trepp on kasutusest väljas, on tõusud ja mõõnad koos ülejäänud kahega
tingimusel. Kui reisijate voog on suurte lainetena, siis eskalaator
Liikumissuuna muutmisega saab kandevõimet soovitud suunas suurendada. Kolmekordne redel
kui üks eskalaatoritest vajab uuendamist, siis ülejäänud kaks
jätkab teenimist.
Tõstukid tuleks võimaluse korral paigaldada paarikaupa. Nii et keegi on teenusest väljas
teise kasutamist jätkatakse. Selline hoone on kabiinist korruste vahel.
Teine salong võib lubada ka reisijaid peale võtta.
Eskalaator on seisma jäänud ja selle kandevõime on vähendatud kolmandikuni
See toimib jätkuvalt nagu redel. Kuid liftis, mis ei tööta, spiraal
Kui me ei arvesta avariiredelit, on kandevõime null.
Saavutatavad vooluhulgad kaasaegsetes liftides
Reisijate arusaam, et sügavad ja laiad liftid töötavad aeglaselt ja ebaefektiivselt.
on. Sellise taju põhjuseks on tavaliselt liftikabiini ootamine.
jää. Teine põhjus on see, et reisijad on jõudnud lifti sisenemiseks ja otsinguks
Korrustel on maandumis- ja pardalemineku peatused. Seevastu eskalaatorid on pidevalt
pakub reisijatele liikumisel olles null aega ooteaega pardaleminekul ja maandumisel
nad ilmuvad. Vähe sellest, reisijad saavad soovi korral eskalaatoritega üles minna.
need võivad lühendada reisiaega.
Reisijate voolukiirus, salongi suurus, põrandate vaheline kõrgus, liikumiskiirus ja maandumine ning
Oleneb pardakaartide ajast.
Näiteks keskmise suurusega moodsas jaamas on 32-kohaline kajut 30 ja pardaleminekuks.
Liigub kiirusega 1,5 meetrit sekundis sekundite viivitusega. 35-meetrine edasi-tagasi lift
Teekond kestab umbes 1,4 minutit. Nii töötava liftipaariga
Tunnis saab transportida 2750 reisijat.
Sellise võimsusega töötava lifti reisijate läbilaskevõime on 46 reisijat minutis.
tähendab. Läbilaskevõime mõlemas suunas, kuna liftid kannavad reisijaid nii üles kui alla
saab olema sama.
Eskalaatorite reisijate vooluhulk
Kui eskalaatori igal sammul viibib kaks inimest, siis teoreetiliselt 200 inimest minutis
maksimaalse transpordikiiruse saab saavutada.
Uuringud on siiski näidanud, et see pole praktikas võimalik isegi kõige tihedama rahvahulga korral.
näitab. On näha, et rahvahulga inimeste käitumises tulevad esile mõned psühholoogilised tegurid ja inimesed ei lähe üksteisele väga lähedale ega jäta kaugust. Enamik
laiaulatuslike testide ja vaatluste abil tormavad jaamast välja kõige tihedama liiklusega ja rahvarohkemad reisijad
Isegi pingelistes olukordades on suurim võimalik voolukiirus vahemikus 120 kuni 140 inimest minutis.
on seda näidanud.
Isegi selle suure kiiruse juures, eskalaatori ülaosas, saavad reisijad olla mugavalt ja turvaliselt
Maandumiseks peab olema piisavalt lai maandumine.
Jaama konstruktsioonis on eskalaatorite kandevõime kõige halvemas seisus
Minutis soovitatakse võtta 100 reisijat. See tähendab, et normaalsetes tingimustes
isegi tunnis seisavad reisijad ainult eskalaatori ühel küljel; teine ​​pool
need, kes tahavad jalgsi minna, jäävad mööda.

Kaasaegne raudteesüsteemi disain, kasutades eskalaatorit ja lifte
Eelnevat silmas pidades on eskalaatoriga veetavate reisijate keskmine arv kahekordne
See on kaks korda suurem kui liftiga veetavate reisijate keskmine arv. Võib-olla sellest olulisem, üles
kaks liikuvat eskalaatorit, kaks rongi tulevad tipptunnil kahe minutilise vahega
Ehkki see suudab vedada kuni 400 reisijat, ei suuda kindlasti neli kõrvuti asetsevat lifti.
Eskalaatori tüübid
Eskalaatorid liiguvad redeli ülemisse ja alumisse otsa asetatud hammasratastel.
See koosneb kahest pidevast ahelast. Astmete ristlõige on ligikaudu kolmnurkne.
Külgede nurkades on ratas. Ülemised rattad on kinnitatud keti külge; alt
jälgija ratas on vaba. Külgedele loodud rööbastee, rattad
See on loodud selleks, et takistada kriitilistes punktides rööbastelt väljumist.
Kõigil praktilistel eesmärkidel on tänapäevaste eskalaatorite kaldenurk 30 kraadi.
Raudteesüsteemides kasutatavad eskalaatorid on kolme tüüpi:
Valguse tüüp
Poolkerget tüüpi
• Raskeveok.
Light tüüpi eskalaatorid
Kerget tüüpi eskalaatorit kasutatakse tavaliselt kaubamajades ja kaubanduskeskustes.
neid kasutatakse. Nende kõrgus on väike. Ruumi kokkuhoiuks on liikumismootor
on paigutatud. Kõigile selle osadele pääseb juurde astmetest. Seega liiklus hoolduseks
saadaval olevad tunnid valitakse või võetakse kasutusest välja.
Kerget tüüpi eskalaatoreid kasutatakse rööbastee süsteemides piiratud kohtades. Pilet tänavalt
Neid saab kasutada maandumisel või tõusuteel. Viaduktitops alternatiivse trepiga
Need on kasulikud ka väravatele juurdepääsuks.
Kerget tüüpi eskalaatorite eluiga on vahemikus 15 kuni 20 aastat. Kõigi liikuvate osade sisustus
Neid saab väga kiiresti muuta.
Kus selliste eskalaatoritega kasutatakse metroo juurde pääsemiseks erinevates maailma linnades
Kohati täheldati, et enamus neist treppidest olid kasutusest väljas. Eriti trepi ülaosa
Kohtades, kus osa on avatud õhu tingimustes, on talitlushäired väga sagedased. Seda tüüpi kõndimine
Rööbasteede süsteem kui trepid ei sobi reisijate suure voolu jaoks
ajal tuleb arvestada.
Tootjaettevõtted tegelevad ka selliste eskalaatorite igapäevase ja pideva hooldusega.
Selle tagamine on väga mõttekas
Poolkerged eskalaatorid
Need masinad on vastupidavamad kui kerget tüüpi eskalaatorid ja kergraudteesüsteemid
ja sobivad metroos. Neid saab kasutada kuni 15-meetrise vertikaalse kõrguseni. Valgus
need on jõulisemad kui tüübid. Liikumismehhanism on astmevööndisse mahtumiseks liiga suur
Kuid see on paigutatud eskalaatori tala puuris ülaosas oleva käigukasti kõrvale.
Selliste eskalaatorite kasutusiga on kuni 20-25 aastat.
Nagu valgustüübi puhul, on ka poolkerget tüüpi eskalaatori vahetamine rohkem
on lihtne. Redelit toodetakse väikestes osades, mis on ise kokku pandud.
Seda saab paigaldada ja lahti võtta väga vähese kohapeal töötamise korral.
Raskeveokite eskalaatorid
Raskekaalulisi eskalaatoreid, nagu ka Londoni metroos, saab kasutada väga pikka aega.
on trepid, mis kannavad rahvarohke inimeste koormat tõsistele kõrgustele või sügavustesse.
Raskete eskalaatorite astmeketid ja ketirattad on palju vastupidavamad.
Ratta disain ja muud osad on vastupidavamad kui muud tüüpi. Võre kiir valgusetüüpidele
see on sellest laiem ja sügavam. Liikumismehhanism asub väljaspool tala, ülemise käigu kõrval
voodilinal. Mootorikoost asub eraldi ligipääsetavas suures ruumis.
Raskeveokite eskalaatorid on umbes 30 meetrit kõrged,
Budapestis on eskalaator, mis viib reisijad 38 meetri kõrgusele. Sellise kõrgusega eskalaatori kogu pinge koormus võib ületada 25 tonni. See on käik, kett ja
tähendab mootori kokkupanekuks liiga suurt koormust.
Raskeveokite eskalaatorite kasutusiga on umbes 40 aastat, kuid mõned neist
eskalaatorid on olnud kasutusel üle 60 aasta. Selline vana
eskalaatorite hooldamine on keeruline ja kulukas; tänapäevased kõndijad, kes puutuvad kokku raskete koormustega
redeleid ei soovitata nii kaua töös hoida. Ebaõnnestumine pärast 40 aastat
Selle tegemise tõenäosus suureneb ja see on sageli teenusest väljas. See on reisijate rahulolu ja
mõjutab teie enesekindlust negatiivselt.
Joonisel 12.3 on näidatud suure koormusega eskalaatori mõõtmed. Varustatud
lisateabega, kui palju ruumi need mõõtmed eskalaatorite jaoks jaama kujundamisel vajavad.
annab idee, et ta peaks lahkuma. Sageli on planeerimisjärgus piisavalt ruumi
Täheldati, et seda ei eraldatud. Eskalaatorite pakkumised on asjakohane teha võimalikult varakult
sest standardkujundused erinevad suuresti.

Tüüpilised eskalaatori suurused (mm)
Suure koormusega eskalaatori mõõtmed
Allpool toodud mõõtmed on kavandamisetapis kasutatavad mõõtmed. Tegelikud mõõtmed
saab tootjatelt.
Kõrgus astme ninast ülespoole 2,4 m
Kammist tõusvate astmeteni on 2,0 m
Ülemise masinaosa pikkus 12,0 m
Masinaruumi väikseim sügavus 2,5 m
1,0 m selge sammu laius vertikaalsete piiride vahel
Tala paaride keskmine laius 1,9 m
Minimaalne kaugus eskalaatori telgede vahel 2,5 m
Redeli nurk horisontaaliga on 30 °
Kergekaalulised eskalaatorid on tavaliselt väiksemad ja varieeruvad tootjalt.
See erineb.
Kaasaegsed liftitüübid
Praegu on lifte palju erinevat tüüpi. Raudteesüsteemi rakendustes üldiselt
Ilmub kahte tüüpi lifte: köis- ja hüdraulilised liftid.
Trossi tüüpi liftis on reisijate kabiin üleval vintsi või rihmaratta küljes rippuvate trossidega.
ripub. Autokoormat tasakaalustav kaal on riputatud köie teises otsas. Lift
Seda juhib mootor, mis on hammasratastega ühendatud pöörleva ratta külge. Köis lift on midagi enamat kui hüdraulilised liftid
Seda saab kiiresti liigutada ja see võib töötada igas kõrguses. Autori teadaolev kõrgeim
raudteesüsteemi lifti rakendus on mõeldud 55 meetri kõrgusele.
Liikumist hüdraulilistes liftides tagab hüdrauliline jalg, mis asub salongi all või kõrval.
Liikuva jõu annab hüdropump ja ventiilisüsteem. Hüdrauliline lift vähem
kulukas ja võtab vähem ruumi. See liigub köis liftiga aeglasemalt ja praktikas
Seda juhitakse kuni 17 meetri kõrgusele.

Hüdrauliline reisilift postamendisilla kõrval
Lifti tüübi rakendused
Varem selgitatud põhjustel kõndige vertikaalse transpordi jaoks rahvarohketes kaasaegsetes jaamades
Treppide kasutamine on parem kui lifti kasutamine. Siiski vähem rahvarohke või linn
liftid kaugemates jaamades või kus on füüsilisi piiranguid
neid saab kasutada.
Üle 15 meetri kõrguste trossidega köisati suurte kajutitega, mis mahutavad kuni 50 reisijat
kasutada tuleks lifti. Reisijate voog maandumisel ja pardale minemisel väravate abil kahel erineval küljel
saab suurendada.
Puuetega või piiratud liikumisvõimega reisijate jaoks kasutatavad liftid on väiksemad
ja hüdrauliline tüüp on valmistatud. Isegi kui need on väikesed, on nende liftide salongiuksed sellised
toolid ja kohvrid peaksid olema piisavalt laiad, et neid mugavalt siseneda.
Kui automaat liftides tekib rike või erakorraline olukord,
Nendega suhtlemiseks peab olema sideühendus või alarm.
Ärge katke aknaid ega läbipaistvaid aknaid, et näidata, et liftikabiini sees on reisijaid.
peab olema osi. Seda eriti lifti korruse ja kõrgendatud rongi puhul
See on oluline jaamades, kus see töötab platvormide vahel ja kus pole personali.
Julgeolekuriskid ja inimfaktor
Riskid, mis tekivad inimeste transportimisel jaamas ja selle ümbruses mehaaniliste süsteemidega,
tekib siis, kui inimesed kõnnivad trepist üles ja alla oma jalgadega
erinevad kui riskid.
Nende riskidega tuleb tegeleda ja neid minimeerida. Need riskid pole ühepoolsed.
Tuleb märkida. Reisijad, kes kõnnivad lubamatuid vahemaid või ronivad kõrgusele
Kui nad peavad, suureneb tavalise reisija komistamise või kukkumise tõenäosus. See
see seisund põhjustab eakate ja piiratud liikumisvõimega reisijate ärevust ja pinget.
Eskalaatorid on ilmselt kõige võimsamad ja ohtlikumad reisijaamades.
on fikseeritud riistvara. Kõige problemaatilisem on liides liikuvate ja seisvate osade vahel
on kohad, mis välja tulevad. Need sisaldavad:
• Astmete servade ja vertikaalsete kardinapaneelide vahe.
• sammude vaheline kaugus.
• Ülemisel ja alumisel maandumisel kammid.
• Käepidemed rihmadega.
Lisaks reisijate asjade ülalnimetatud intervallide vahele jäämisele kõndimine
Treppide kõige levinumate ohtlike sündmuste hulgas on tulekahju, astmelangus,
toimub kukkumine ja astme / kammi kokkupõrge.
Selliseid ohtlikke sündmusi saab tuvastada kaasaegsete eskalaatorite mitmesuguste andurite abil.
on vähendatud. Igal redelil aeglustatakse redelit kohe ja reisijad kukuvad teineteisele.
On olemas avariilülitid, mis peatavad need ilma põhjust põhjustamata.
Kabiiniuste avamine korruste vahel liftides ohtu kujutavate sündmuste seas,
Reisijad on uksest kinni jäänud ja salongi kiiruse reguleerimine kaob. Kõigis liftides
Kiiruseandureid kasutatakse kiiruse ületamise või kukkumise vältimiseks.

Reisilifti ülemise osa detail

Reisilifti alumine osa
Ülevaatus ja hooldus
Kõigi eskalaatorite ja liftide regulaarne kontrollimine pädevate isikute poolt
hooldus tuleb teha. Suurbritannias kehtivate õigusaktide kohaselt on liftid ja
eskalaatorit tuleb kontrollida vähemalt kord 6 kuu jooksul. Samuti käigukast ja
Kriitiliste komponentide, näiteks turvaseadmete kontroll ja funktsionaalne testimine vähemalt kord viie aasta jooksul
tuleb rakendada.
Jaamade projekteerimise algfaasis on eskalaatorid tipptundidel kasutusest väljas.
Tuleks käsitleda, kuidas seda enne vabastamist kontrollida ja hooldada.
pumbad
Drenaažisüsteem maaraudteel
vee kogumine ja vee kogumine lähima vooluveekogu või kohalike sademete hulka kanalite kaudu
süsteemi ülekanded. Mõnel harval juhul raudtee sademete all või tavalise vee all
võib jääda tasemest madalamale. Sellistel juhtudel on vee loomulik vool kogumiskaevudesse
See tõotab suunata ja pumbata sealt sobivasse äravoolu, kui see on piisavalt kogunenud
See on mures.
Tunnelis olevate teede kaudu imbuv vesi kogutakse kogumiskaevudesse ja
pumpamine võimalik.
Sel viisil rööbastee süsteemides kasutatavaid veepumpasid kasutatakse tavaliselt teistes rööbastee süsteemides.
Need asuvad kaugel ja neile võib olla üsna keeruline juurde pääseda. Nendel pumpadel on tavaliselt ujuk
neid käivitab ja peatab süsteem. Ujukisüsteem kannab mõnikord taimi või vett
objektid võivad muuta kasutuskõlbmatuks.
Veekogumiskaevud, veepumbad ja poid igas rööpmesüsteemi konfiguratsioonis
Kes kontrollib süsteeme ja seotud riistvara ning kuidas ja milliste intervallidega
tuleks täpsustada. Liftide ja eskalaatorite mehaaniliste osade veepump
Mõnes raudteesüsteemis lift ja liikumine
Treppide eest vastutavad insenerid vastutavad ka pumpade eest.
Tõsised üleujutused, mis esinevad pinnal ja tunnelites, maanteedel ja signaaliringides
See võib rikkuda ja kahjustada teekonstruktsiooni. Veekogumiskaevude ja veepumpade kontroll
Kui tee on hoolduse ja hoolduse hooletuse tõttu vee all, võivad rongid hiljaks jääda.
Seetõttu tuleks vältida vee kogunemist teele.
Mõni pumbaosa võib aja jooksul oma omadused kaotada. Sellised osad
varuosad pumba lähedal või kohtades, kuhu hooldustöötajad pääsevad hõlpsasti ligi
peab olema kättesaadav.
Veepumba rikke korral väga kriitilistes kohtades, teine ​​allikas
teise pumba kasutamine, mille toiteallikaks on ja mida juhib teine ​​ujukisüsteem
võib olla väga kasulik. Juhtimisruumist kaugpumpade jälgimine häire ja veega
Liigse taseme tõusu korral tuleb hoiatada.