Tramm on raudteeliinidel töötav linnatransport.
Varem kasutati hobusel kasutatavate suruõhumootoriga kärude kasutamisel elektriraudteed. Vagunid sarnanevad vagunitega. See võtab oma elektrivoolu kas rööbastelt või õhuliinist.
Esimesed trammid Türgis 3. september 1869 Constantine Karopano Lord tõi teile firma. Esimese liinina sõitsid hobutrammid liinil Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. Istanbuli tramm eemaldati 12. augustil 1961 Rumeli poolelt ja Anatoolia poolelt 14. novembril 1967 ning Taksimi-Tunneli liinile pandi tramm uuesti 1991. aastal.
Tramm on mingi sõiduauto. Trammide nimetust nimetatakse prantsuskeelseks sõiduks, mille eesmärgiks on reisijate vedamine linna liikluse vähendamiseks.
Linnatranspordi osas on trammitranspordil mõningaid puudusi, nagu vajadus raudtee- ja elektriliinide järele teedel, kuid sellel on ka paremad aspektid, näiteks suitsu väljatõmbamine ja elektriga töötamine naftatoodete asemel, millel on iga päev kõrgem hind.
Trammi ajalugu
Sarnaselt teiste masinatega on käru tööstusrevolutsiooni toode, mis hakkas muutma maailma välimust 1800is.
Esimene raudteetranspordiliin linnatranspordis avati 1832is New Yorgis Harlemis. Sõiduki ui mootor koosnes ainult paarist hobusest. Viimasel peatusel jäid hobused sõiduki ees kinni ja sõiduk võib olla vastupidises suunas. Euroopas avati ka esimene käru liin 1853is, Pariisis. Rööpadel oli paar hobust piisav, et korraldada kuni kolmkümmend reisijat 10i kiirusega tunnis Ray.
Tsivilisatsiooni areng takistas siiski hobuse ja rauast rööbaste vahelist tasakaalu. Masina vanuse kiirele arengule oli vaja otsida muid lahendusi.
Näiteks on katsetatud selliseid meetodeid nagu kaabli pildistamine, suruõhu mootor ja puusüdamiku aurumootor. Kaabel tõmbas Ameerika Ühendriikides suurt tähelepanu. Rööbaste vahelisel kanalil libistati kogu joont mööda terastross. Köis oli muidugi trammi külge kinnitatud. Fikseeritud auru masinaga rattale pakitud trossi viimane peatus tõi trammi ühest kohast teise. Terastrosside veosüsteem sobib väga järsute teede jaoks ja seda kasutatakse tänapäeval köisraudteedel.
Suurim probleem aurumasinate veosüsteemis oli suits ja suur ruum, mille hõivas boileri kütmiseks kasutatud kivisüsi. Nende probleemide lahendamiseks ehitati sooja veega töötavad vedurid. Nendes vedurites ei soojendatud vett sõiduki kateldes, nagu rongides. Keetti pajas maa peal, kanti keemisena pada ja saadi niimoodi auru. Seega ei olnud iga kord uut keeduvett vaja.
1879i näitusel Berliinis näidati elektrimootorit, mis suudab tõmmata kolm väikest vagunit kiirusega 12 tunnis. Kuid sellel mootoril oli ka suur puudus. Kolmas, energiat tarbiv raudtee oli vajalik mootori energia edastamiseks. See raudtee oli suur oht, et inimesed sõidavad teedel, avades lisaks uue kuluukse.
Kolmanda kiirguse ettepanekuga leiti selle rakendusala metroodel. toodeti teine trammide lahendus. Kaks peamist rööbast olid asetatud sillutuskivide vahele, et mitte blokeerida teiste sõidukite liiklust. Elektrivool tagab kaablid. 5i kõrguste juures venitati piki joont kaablid. Seega, läbi metallkangide, mida nimetatakse nn trolley enerji, saab energiat kaablist trammi mootorisse üle kanda.
Trammi- ja arengu Ottomani impeeriumi Türgi
30 August 1869 Dersaadet'de trammide ja rajatiste ehitamisel, mis sõlmiti Istanbuli reisijate lepingul, reisijate poolt veetavate kaupade veoks raudteel, 40 aasta Konstantin Krepano Efendi firma Dersaadet trammifirma X poolt.
1871is hakkas esimene ratsutamine trammiga töötama 4is, sealhulgas Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı ja Eminönü-Aksaray. Esimesel tegevusaastal teenis 430 4,5i tulu 53000i miljonile reisijale XNUMXis.
Hiljem avas Voyvoda sellised liinid nagu Kabristani tänav-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel, Eminönü-Bahçekapı.
Trammid, mis hakkasid töötama Ottomani impeeriumis, asutati hiljem impeeriumi suuremates linnades, kõigepealt Salonikas, seejärel Damaskuses, Bagdadis, Izmiris ja Konyas. Kaitseministeerium sai Balkani sõja ajal 1912is trollihobuseid ja sai 30000i kulla raha, nii et Istanbul jäi trammideks rohkem kui aasta.
1869is Istanbulis tööle tulnud hobujõulise käru asendas elektriline tramm 1914is.
12i ja 1939i päeva valitsusele üle kantud 3642i trammiülekanne ühendati Istanbuli omavalitsusega ja 16 ühendati IETT-ga juunis 1939 ja 3645-i nummerdatud seadusega.
12 August 1961 eemaldati Euroopa poolelt ja 14 eemaldati anatoolia poolelt 1966is ja trammiteede juhtimine Istanbulis lõppes.
1990i lõpus viidi Tüneli ja Taksimi vaheline ajalooline tramm uuesti kasutusele ja 3i mootor (veoauto) jääb 2i liinile 1640i vaguniga.
Zeytinburnu-Kabataş 1992. aastal avati Sirkeci-Aksaray-Topkapı jaotis, Topkapı-Zeytinburnu jagu 1994. aasta märtsis ja Sirkeci-Eminönü jaotis 1996. aasta aprillis. Tseremooniaga 30. jaanuaril 2005 joon Kabataşon laiendatud.
Ole esimene, kes kommenteerib