Musta mere logistika keskus

Musta mere logistika keskus
Majandusarengu suundumused varieeruvad aja jooksul. Mõned riigid üritasid luua „vabatsoone. Mõni aeg tagasi püütakse moodustada Bir logistikakeskus“ või “logistiline küla”.
Mida peame ütlema logistikakeskuse kohta? Lühidalt, logistikakeskustes saame nimetada kaupu; viiakse läbi selliseid tegevusi nagu transport, ladustamine, jaotamine, laadimine, mahalaadimine ja soovitud asukohta saatmine. Logistika mõistel on lai mõiste, mis hõlmab kõiki neid tegevusi.
Logistikakeskus on koht, kus logistiline tegevus toimub nii riiklikul kui ka rahvusvahelisel tasandil erinevate logistikakeskuse operaatorite poolt.
Üldine põhimõte on, et need keskused paigaldatakse maantee-, mere-, raudtee- ja õhutranspordi jaoks sobivates kohtades. Kombineeritud veoteenuste osutamiseks logistikakeskustes on vajalikud suured laoruumid ning nendes keskustes on täidetud nõutavad tollivormistusnõuded.
Pärast selle üldise teabe andmist saame alustada Ida-Musta mere logistikakeskuse loomist.

Logistikakeskuse asutamine Musta mere idaosas
Mõni aeg tagasi osales peaminister avalikus arvamuses, et loodaks Trabzoni ja Rize'i vaheline logistikakeskus. Sellest ajast alates on DOKA läbi viinud uuringu. Kuigi me ei ole selle uuringu tulemustest teadlikud, tahaksime jagada oma teadmisi siin.
Meie naaber Trabzon on püüdnud pikka aega luua provintsis logistikakeskuse. Trabzoni sadamat haldav Albayraklar väidab, et logistikakeskust saab ehitada Erzurumi tee poole just sadama taga, samas kui eksportijate liit ja mõned meretranspordioperaatorid ei vaata seda seisukohta Trabzoni sadama puudumise tõttu. Kuna Trabzoni sadamal on ainult 11 meetri sügavus, soovitatakse Çamburnu-Yenia piirkonda, kus on 14,5 meetri pordi sügavus.
Isegi kui Trabzoni kesklinnas ja läänes on sobivaid logistikupaiku, on arusaadav, et Trabzoni baasil asuvad logistikateosed on nihkunud ida poole, kuna Ovit'i tunnelite tõttu kujunes İyidere ja Erzurumi vahel kõige sobivamaks.

Rize's Ovit Path Obsession
Rize'i puhul on Rize-İkizdere-İspiri linn, mis on peaaegu kinnitatud Erzurumiga. 1930is näitas Rizelis, kes püüdis kaevata seda nii, nagu nad seda soovisid.
On teada, et İsmet Pasha võttis 21i augustis 1935i kuulsa aruande pärast kuulsat East Tripi ja andis infot Rize'i kohta. Kui İsmet Pasha tuli Rize'i, küsis Rizeli temalt kahte olulist küsimust. Üks neist oli seotud 1924i poolt Zihni Derini poolt käivitatud ja 1927is katkestatud teetootmistegevuse taaskäivitamisega. Teine oli nõudlus Rize-İspir-Erzurumi tee järele. Pasha raportis palus Rizelis mulle seda teha, kasutasin fraasi, mida ma ei suutnud mõista, mis oleks Rize kasuks.
Lõpuks ehitati Rize-İspit-Erzurumi tee ja nüüd rakendatakse Oviti tunneleid, mis muudavad Ida-Musta mere kõige strateegilisemaks teeks, mis ühendavad seda Ida- ja Kagu-Anatooliaga ja Iraaniga. Nende tunnelite ehitamisega, mida paljud aastad soovivad, loodab Rizeliler, et provints pakub majanduslikke eeliseid. Selle keskuse positsioon on Rize jaoks eriti oluline, kuna selle tee majanduslik panus koondub logistikakeskusesse.
Idee, mille kohaselt peaminister tegi logistikakeskuse Rize'i ja Trabzoni vahel (mida ta ütles oli ministeeriumi bürokraatide poolt kaitstud arvamus), nõuab mõnede muude võimaluste väljajätmist. Näiteks logistikakeskustes loodavate sadamate sügavus on 18 meetrit. Rise ja Çayeli vahel on ka looduslikud lahed, mis suudavad seda sügavust Rize'i ääres pakkuda. Peale selle on nende piirkondade logistikakeskuse rajamine Rize ja Çayeli ühinemise vahel ning neil on potentsiaali pakkuda arendustegevust elamurajoonina.
Organisatsiooni asukoha analüüs
Et logistikakeskus Rize ja Trabzoni vahel ehitataks, analüüsitakse kahtlemata ala asukohta ja seal paikneb kõige sobivam koht. Kahe provintsi Trabzoni ja Rise'i piirkonnas, mis on piirkonna kaubandusliku potentsiaali ja logistiliste vajaduste poolest kõige soodsamad, sõnul ei oleks vale, kui logistikakeskus oleks nende kahe provintsi vahel kõige sobivamas kohas.
Asukoha analüüs näitab, milline on kõige sobivam variant Mustale merele ja Türgile. Esmapilgul on näha, et Çamburnu-Yenia piirkonnal on nõrk laienemispotentsiaal, et rahuldada kasvavat majanduslikku suutlikkust. Veelgi enam, piirkonnas on veel parimad laevatehased ja siin toimub suurim tonnaažilaevaehitus. Oleks asjakohane kahjustada logistikakeskuse olemasolevaid tootmisrajatisi.
Teisest küljest, İyidere suu, mis on İkizdere-Ovit-Erzurumi tee eralduspunkt rannikul asuvast jagatud teest, pakub lühimat transpordi loodava logistikakeskuse ida- ja kagupoolse ühenduse jaoks. Teine oluline punkt on see, et see asukoht on laienemisvõimaluste poolest mugavam. Eelkõige on see eeliseks asjaolu, et İyiderel on lai jõesäng ja et on olemas tavalised maad, mida saab kasutada mõlema poole ladustamiseks.
On äärmiselt oluline ühendada logistikakeskus raudteevõrkudega. Raudtee ehitamiseks algatati raudteede ehitustööd Diyarbakir-Erzincan-Trabzoni raudteel. Logistikakeskuse ühendamine riikliku raudteevõrgustikuga on kohustuslik. Teisest küljest on Batumi-Rise raudtee ehitamine äärmiselt oluline endise Nõukogude raudteevõrgu logistikakeskusega ühendamise seisukohast. Kuna Nõukogude raudtee raudteelaius on erinev, võib Batumi raudtee Rize'i transportimine samadel standarditel olla kasulik Batumi veo ümberlaadimise ajal, kui last veetakse. Sõltumata sellest, kas logistikakeskus asub Yeniay, Çayeli või İyidere piirkonnas, on raudteeühenduse loomine mõlema poole jaoks vajalik keskuse edu saavutamiseks.
Kuidas saab lennufirma linki pakkuda? Trabzoni lennujaamal (isegi kui uus raja on ehitatud) ei ole võimalik saada lennujaama. Teisest küljest tuleb uurida, kas on olemas võimalus ehitada airportyidere-Ofi asemel uus kaubaveoks sobiv lennujaam.
Selle tulemusena on piirkonna ja riigi logistikakeskuse parimal võimalikuks rajamiseks vaja teha koha valik. Kui uuringud ja teaduslikud arvutused näitavad, on see piirkonna ja riigi jaoks parim valik.

Allikas: Võtke otse ühendust Ali Rızaga