Ärge „lõpetage” lõpetamata Ayaşi tunnelis! 69i aastat tagasi käivitatud projekti 37 ehitamist ei õnnestunud lõpule viia, vaatamata sellele, et 701 on siiani kulutanud miljon naela. Ministeerium „kokkuvarisemisest” pidi eraldama umbes $ 3 miljonit naela
Milliyetist pärit Ömür ÜNVERi aruande kohaselt ei suudetud enam kui pool sajandit tagasi suurte lootustega alustatud Ayaşi tunneliprojekti lõpule viia vaatamata 21 valitsuse ja 28 ministri vananemisele. Nüüd, kui selle taaselustamiseks tehakse jõupingutusi, kulutatakse selle kaitsmiseks toetust.
Esimene Demireli mörd
Selleks, et vähendada 576ist 160i sõiduaega, vähendades 416i läbisõitu 7,5 kilomeetrites 2,5 kilomeetrite vahel 1943i ja 1976i kilomeetrite vahel pealinna ja Istanbuli vahel; Läbiti peaminister Süleyman Demireli el Ayaş Mouth, et panna esimene mördi tunneli ehitamisprotsessi. 1977is asetas asepeaminister Necmettin Erbakan Erkaeksu sissepääsu Ayaşi lähedale. Kui Erbakan pani aluse, leiti, et 10i kilomeetri 64 meetri tunnel viiakse lõpule 7i aastal. Samas ei toimunud ennustusi. 1980i aastatel ei läbinud tunnel 1990i alguses uuringut, kus Demirel oli taas peaminister. MHP-DSP-ANAP koalitsioonil esines rehabilitatsiooniprojekt, kuid see ei saanud tulemusi. Vahepeal jäi 8 kilomeetri 2 kilomeetri pikkune ja tunneli 701 kilomeetri osa kulutati ja selles protsessis kulutati XNUMX miljonit liiri.
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Binali Yıldırım teatas tunneli olukorrast oma ministeeriumi 2011i eelarve arutelul, öeldes: ül Ära unusta päevi, mil meie rahva kiirrongi unistused maeti tunnelisse. Kiirraudtee, mille vundament oli asetatud 1976-ile, ei saanud tunneli Sincani ja Ayase vahele jätta. Uued lõpetajad, kes osalesid 10i kilomeetri tunneli murrangulisel tseremoonial, jäid pensionile.
2 miljonit 901 tuhat naela
Transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium pühendab igal aastal tunneli elus hoidmiseks. 2001i vee eemaldamiseks 2007ist on 2i eraldamisest alates leitud 901 miljonit 200 tuhat naela. Infrastruktuuri investeeringute peadirektor Metin Tahan, transpordiministeerium, merendus- ja kommunikatsiooniministeerium ütles, et tunnelist tuleb tõsine vesi. Tunneli säilitamiseks kulub igal aastal 300-XNUMX tuhat naela. Projekti eest vastutav ettevõte töötab rohkem kui see
„Vee oht”
Tahan, kes märkis, et mängib Ayaşi tunnelit, ütles, et teosed on käimas ja ütlesid: ı Avame tunneli, mis on tunneli valmimiseks valmis 2 tuhat meetrit. See projekt on turismi arendamiseks oluline. Çayırhanil on maailma rikkamate Trona kaevanduste hoiused. Tagame, et ekspordi sadamatesse veetav iga-aastane 1 miljonit tonni transporditakse kõige ökonoomsemal viisil, täites selle projekti ja pakkudes konkurentsi maailmaturul. Meil on ministri juhiste kohaselt etude uuring. Me töötame selle nimel, et parandada joont
69i aasta lõpu tunneli puhul jätkatakse elustamistööd. 2i tuhat meetrit rohkem tunneli avamist puudutavad eesmärgid.
Nagu hüljatud linn
Tunneli piirkond on nüüd mahajäetud linn. Ehituse ala alguses on tänavale märgistatud tähis el Demirel Caddesi, mis näitab, et Süleyman Demireli nimi, kes pani aluse ehitustööplatsile, oli tänaval. Samuti ei ole võimalik siseneda tunnele, mis on suletud suhu, läbi vee ja pilliroo vahel moodustunud muda. Ümbritsevad töökojad ja trafod ei ole saadaval. Kuigi enamik tunnelisse suunduvatest rööbastest jääb maapinna alla, on lähedal asuv bensiinijaam nüüdsest kadunud.
Lõpuks tulge elus
Beypazarı linnapea M. Cengiz Özalp teatas, et ministeerium püüab taaselustada kiirraudteeprojekti, mis hõlmab ka Ayaşi tunnelit. Özalp märkis, et projekti keskkonnamõju hindamise protsess on alanud. Märkides, et raudteevõrgustik, millel on väga oluline koht, eriti piirkonna transpordis ja turismis, on ette valmistatud Ankara-Beypazarı ühendamiseks, muutub aastaid kestnud Jeri Beypazarı-Istanbuli raudtee lõpuks reaalseks. Beypazarı's on jaam, mis aitab kindlasti kaasa turismi, majanduslike ja sotsiaalsete aspektide saavutamisele.
Ole esimene, kes kommenteerib