Säästvad uuenduslikud süsteemid ühistranspordis ja trollibussis

Säästvad uuenduslikud süsteemid ühistranspordis ja trollibussis
JÄTKUSUUTLIKKUS
• Määratletakse kui võimet olla püsiv.
• Kasutatavate ressursside kasutusmäär on jätkusuutlik, kui see ei ületa ressursi tootmist.
• säästev transport; peale transpordisüsteemi võimekuse ennast uuendada, on see keskkonnasäästlik, majanduslikult järjepidev, sotsiaalselt põhjendatud ning poliitiliselt vastutustundlik ja vastutav.
• Ühistranspordisüsteemi jätkusuutlikkus; See on otseselt seotud tarbitud ressursside jätkusuutlikkusega.
• Vaadates transpordiliike, näeme süsteeme, mis kasutavad tavaliselt fossiilkütuseid ja elektrienergiat.
• Nafta ja CNG on taastumatud fossiilkütused.
• Fossiilkütusel põhinevad transpordisüsteemid ei ole püsivad.
100 km-s tarbitud energia (õli) (l / reisija 100 km)
Raudtee 2,5
Highway 5,9
Lennufirma 7,8
Energiatarbimise arvestamisel ja transpordivahendite arvestamisel on näha, et elektrienergiat kasutavad süsteemid on tõhusamad.Pea meeles, et ainult 25% elektrienergiast tarnitakse taastuvatest allikatest ja see kasvab iga päevaga.
• Kui võetakse arvesse keskkonnamõjusid, taastuvenergia kasutamist, energiatõhusust ja majanduslikku järjepidevust, loetakse elektritranspordisüsteemid säästvateks.

Istanbuli trollibuss
• 27i mai 1961is on kasutusel mitu aastat Istanbulis elavaid trollibussid. Kui 45i ja 100i trollibusside kogupikkus liitusid „Tosuniga”, toodetakse täielikult IETT töötajaid 1968is, muutub sõidukite arv 101iks. Tosun pakub 101i teenust Istanbuli elanikele 16i ukse numbriga.
• Trollid, mis peatuvad sageli teedel elektrikatkestuste ja katkestuse tõttu, lõpetatakse 16 juulis 1984, sest nad blokeerivad liikluse. Sõidukeid müüakse Izmiri omavalitsuse ESHOTi peadirektoraadile (elekter, vesi, gaas, buss ja trollibuss). Seega lõpeb 23i iga-aastane Istanbuli seiklus trollibussidest.

Trolibuss Izmir
• Alates esimesest trollibussist 1954i saabumisest teenindas Izmiri trollibuss 1954-1992i trennibussi Izmir inimest 9-138i aastat.

TRAMBUS
• Trollibussisüsteeme hakati kasutama 19. sajandi lõpus ja levima hakkasid need 1930. aastatel.
• Pärast seda on paljudes linnades see asendatud diiselbussidega, kuna see on odavam (?) Ja osaliselt ka reisijate võimsuse ja trammi süsteemide tõttu.
• Paljud linnad on säilitanud oma olemasolevad trollibussiliinid tänu 1970i naftakriisile ja üha kasvavale sõltuvusele fossiilkütustest ning negatiivsest mõjust keskkonnale ja inimeste tervisele.
• tulevad tänapäevani; Tänapäevaste tehnoloogiate abil on täiustatud tööriistu ja süsteeme ning neid on laiendatud. Mõnes linnas on plaanis taastada vanad trollibussiliinid.

TRAMBUS, PEAMISED OMADUSED
• maanteel põhinev,
• Kummiratas, elektriline ajam,
• keskkonnasõbralik,
• 8,000i reisija / tunni / suunaliini võimsus;
• 225i sõiduki läbilaskevõime;
• 12, 18, 25 m sõiduki valikud

MIKS TRAMBUS?
• See on maanteel kõige tõhusam ühistranspordi viis.
• Elektrienergia kasutamisel on see tõhus ja keskkonnale tundlik. Ei tekita kahjulikke heitmeid.
• Sõiduki hinnad muutuvad nõudluse ja erinevate tootjate suurenemise tõttu odavamaks.
• Sellel on kvaliteetne väliskere ja elektroonilised juhtimissüsteemid.
• Selle töö on kasumlik, 2 on vastupidavam kui bussid.
• Vaikne ja rahulik. Madal baas reisijate sõbralik.
• Kasutus- ja hoolduskulud on madalamad kui diiselbussid.
• Kerge.
• Sobib hübridiseerimiseks. Nad võivad töötada iseseisvalt pardal asuva energiasalvestiga või generaatoriga.
• neil on kõrge ronimisvõime. Neid saab hõlpsasti kasutada kõrge kallakuga joontel.
• Tõhusad, suure võimsusega ja kõrgtehnoloogilised sõidukid võivad teatud teedel suurtel kiirustel sõita.
• Sõidukite ja marsruutide puhul on algne investeerimiskulu kõige madalam ja lühim rakendatav transpordiliik.
• See on ahvatlev transpordisüsteem, mis on kiiresti aktsepteeritav, kuna see aitab kiiresti kaasa transpordivõimsusele ja keskkonnale.
MIKS TRAMBUS?
I.Kulu eest
Teise reisija jaoks
Operaatori jaoks
I. kulude eest;
• Ei nõua olulisi infrastruktuurikulusid.
• palju energiatõhusam reisija kohta.
• Nullheitmed.
• Rahulik ja turvaline reis.

II Reisijate jaoks;
• Keskkonnasõbralik
• Vaiksem
• Tugev, kuid pehmem kiirendus ja pidurdamine
• Teenuse järjepidevus
• Parim sõidu kvaliteet
III Käitaja jaoks;
• Suur mehaaniline töökindlus ja tõhusus.
• Kõrgem manööverdusvõime
• Pikk kasutusiga.
• Mootori kadu tühikäigul.
• Kõrge kiirendus ja ronimisjõudlus
• Madalamad energiakulud

ENERGIASÜSTEEM
• 17 km pikkus, 26 peatusega maksimaalne kalle on 4,5%, 8-i alajaamade 25m trammiga 120-sekundis töötava süsteemi töö tulemusena leiti, et on võimalik töötada.
• Parameetrid ja tulemused on toodud paremal Energiakulu <3kWh / km Suurema osa pidurdamisel tekkivast energiast kasutavad teised sõidukid!
AIR LINE SYSTEM
• 107-120 positiivse ja tagasivoolujuhe ristlõikega mm2 on paljude rakenduste jaoks piisav.
• juhtudel, kui on vaja suurt kandevõimet;
Kullanılarak Kasutades maa-aluseid täiendavaid toitekaableid, optimeeritakse alajaamade arv ja vähendatakse sõiduvahemikku ning saavutatakse suurem kandevõime.
• Maanteevalgustuse ja kontaktvõrgu süsteemi saab kasutada ühisel esteetilisel poolusel.

TRAMBUS MAAILMAS
……………………… süsteem ………………. Sõiduk
Ida-Euroopa …… .64 ………………… ..4.482
Lääne-Euroopa ……… 48 ………………… ..1.893
Euraasia …………… 189 ………………… 26.666
Põhja-Ameerika… .. 91 ………………… .. 926
Lõuna-Ameerika… .13 ………………… ..828
Aafrika ……………… ..0 …………………… 0
Austraalia ………… 1 …………………… 60
Aasia ………………… 39 ………………… .4.810
Kokku …………… ..363 ……………… .. 40.665
TRAMBUS EUROOPAS
……………………… süsteem …………… sõiduk
Austria ……… ..4 ………………. 131
Belgia …………… .1 ………………… 20
Prantsusmaa …………… .6 ……………… ..199
Saksamaa ………… .3 ……………… .104
Kreeka ……… 2 ………………. 350
Itaalia …………… ..14 ……………… .388
Holland ………… 1 ……………… ..48
Norra ………… ..1 ……………… .15
Portugal ………… 1 ……………… .20
Šveits ………… .15 ………………. 618
Kokku ………… 48 ……………… .1.893 XNUMX
MAAILMIKEND

JÄTKUSUUTLIKKUS JA TRAMBUS
• Graafik näitab diislikütuse ja elektrienergia kasvutendentsi aastate lõikes. Diislikütuse kasvutrend on 1.6 korda kiirem kui elektrienergia.

• Alljärgnev graafik näitab punkti, kus saab kasutada Trambus ja diislikütuse süsteeme.
• Aastate jooksul on lagunemispunkt vähenenud tänu diislikütuse hinna tõusule, Trambussi hindade langusele ja elektrienergia kasutamisest tulenevatele tegevuskuludele.
• Võttes arvesse algseid investeeringuid ja kütusekulusid, on Trambus-süsteemid soodsamad kui diiselbussid, kui nad reisivad rohkem kui 48.000 km aastas.

Selles uuringus on 2002i andmed trollibussisüsteemides 26. diiselbussid aastaringselt
sünkroniseeritud, kuid 2006i andmetega 21. aasta. see
iga riigi ja piirkonna graafiku ja katkestuspunkti kindlaksmääramiseks kuluv aeg;
varieerub vastavalt liini spetsiifilistele tingimustele. Sarnases uuringus tingimused Türgi
et trollibusside ja diiselmootorite bussisüsteemide tasakaalupunkt tekib varem
Arvatakse. Uuringus 15 tulu energiasäästust aastas
Hinnanguliselt maksab süsteem ise.

E-MAJANDUS
eeldused:
Arvatakse, et 100.000 km toimub igal aastal mõlemas süsteemis ja transporditakse võrdset arvu reisijaid.
Eelmise lehekülje graafikus esitatud diislikütuse hinna tõus ei tohiks tähelepanuta jätta.
Kui arvestate hooldus- ja keskkonnamõju, on Trambus eelistatud.
Märkus: infrastruktuuri kulusid ei arvestata.

• Kui arvestame infrastruktuuri kulusid, sealhulgas 1km maanteed, 1 km õhuliini, 18m sõiduki (bussi / trammi), elektri- ja juhtimissüsteemi, on tulemus järgmine. Eeldatakse, et sõidukid teevad 100.000 km aastas.
• Infrastruktuuri maksumus: 1.100.000 TL / km.
• Eeldatakse, et hoolduskulud on mõlema süsteemi puhul ühesugused.
Kogumiskulud aastas 15is:
Buss: 3.687.000 TL
Trollibuss: 3.718.000 TL
• See tulemus on kooskõlas 2002i ja 2006i uuringuga.
• Arvestades hoolduskulusid ja majanduslikku elu, on selge, et trollibusside süsteem on soodsam.
• Majanduselus Trollibussides on 25 aktsepteeritud aastateks.
• Kolumbia-Bogota TransMilenio liini, mis on maailma enim kasutatav liin Metrobus (BRT) ja Ecuador-Quito linna trollibusside, andmeid võrreldi maagaasi ja hübriid-diislikütuse bussiga. Diez jt, kes uuringu tegid, andis tabeli avaldatud artiklis.

• Diez jt teatasid, et CO1.8i iga-aastased heitkogused on esitatud alljärgnevas tabelis näidatud viisil, kui Bogota TransMilenio metrobus liin (2 Million reisijad päevas) töötab olemasolevate diiselbusside asemel erineva tehnoloogiaga bussidega.

Hüdroelektrijaamadest juhitavad trollibussisüsteemid on nullsüsteemid. Süsteemides, kus kasutatakse fossiilkütustest toodetud energiat, vabastab CO2 kasvuhoonegaase, kuid on vähem kui sisepõlemismootorid.

4E: ENERGEETIKA, ÖKOLOOGIA, MAJANDUSE, TÕHUSUSE, elektriliste ühistranspordisüsteemide, eriti TRAMBUS-süsteemi puhul on säästvad süsteemid võrreldes fossiilkütuste süsteemidega.

Allikas: Arif EMECEN