AK partei Kars parlamendiliige Ahmet Arslan saatis valitsuse koostatud TCDD seaduse eelnõu kohta: vastused küsimustele, mida näeb uus TCDD seaduse eelnõu ette raudtee avamiseks erasektorile ja sektori ümberkorraldamiseks.
KÜSIMUS: Arve edastati parlamendile. Milline on selle seaduseelnõu eesmärk?
AHMET ARSLAN: Selle seaduseelnõu eesmärk on tõsta ja liberaliseerida monopoli ning avada sektor konkurentsile. Et meie inimesed paremini aru saaksid, peame eeskätt lennundussektorile eeskuju andma. Praegu on lennundustööstuses palju osalejaid. See oli minevikus monopol. Nüüd on meil lennundussektoris reguleeriv üksus. Tsiviillennunduse peadirektoraat. See on järelevalveüksus, mis kehtestab reeglid, kontrollib ja kontrollib, kas inimesed töötavad reeglite kohaselt. Ja seal on üksus, mis juhib lennujaamu. Riiklike lennujaamade peadirektoraat hoiab lennujaamu selliselt, et lennukid võivad tulla ja maanduda, võtta reisijaid vastu ja võtta reisijaid tagasi. Kuid riigi lennuväljadel on veel üks ülesanne, mida inimesed tavaliselt ei tea. On olemas signaalisüsteem, mis kontrollib lennukite marsruute, väljumisi ja maandumist. Seega on olemas lennuliiklus. Lennuliiklust juhib ja haldab riigi lennujaamade peadirektoraat. Neil on ka lendavad ettevõtted. Türgi lennuettevõtjad on minevikus monopoliseeritud. Selle asemel on loodud paljud eraettevõtted. Põhjuseks oli see, et sektor avati turule, liberaliseeriti ja konkurentsile avati. Paljud mängijad tulevad välja. Ma ütlesin seda teadlikult, eriti inimeste mõtetes.
TCDD TRANSPORT EI OLE MONOPOLIA
Türgi Vabariik saab oma riigi raud raudteeinfrastruktuuri ettevõte. Teisisõnu, see teeb kõik jooned, teeb rööpad, teeb jaama, teeb logistikakeskuse, eriti elektri, annab signaali riigi raudteed uuesti. Raudteevõrgus olevad rongid lähevad koos signaalisüsteemiga. Signal süsteemi Türgi Vabariigi pärast riigiraudteesse, riigi raudtee infrastruktuuri operaator teeb üldjuht. Siiski luuakse rongi omav uus ettevõte, kes juhib rongi, viib läbi kauba ja reisijaid. TCDD nimi Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. on loodud praeguse eelnõuga. Põhjus, miks see nimi ei ole erinev, on TCDD bränd maailmas. Kuna maailm tunneb TCDD-d, eriti transpordi osas, on TCDD ka tegutsev ettevõte. TCDD transport ei ole enam monopol. Raudteed ei ole infrastruktuuriinvesteeringute monopoolsed, kuna nad võivad tegutseda, nüüd võivad nad vedada vedureid, vaguneid, ronge, kaubaveo-ja reisijateveoid ning vedada reisijaid, viia oma vedurid, oma rongid ja oma vagunid erasektoris, kasutage neid ridu üürile andmiseks.
RAUDTEED ON ERALDATUD KAKSELE ÄRIÜHINGUTELE.
KÜSIMUS: Kas riigi raudteed pakuvad transpordistruktuuri selles struktuuris jätkuvalt?
AHMET ARSLAN: Raudteed on nüüd jagatud kaheks eraldi ettevõtteks. Esiteks, elektrienergia, signaal, infrastruktuuri investeeringud, hooldus, remont, kasutusvalmis ja kontroll on ettevõte, mis kontrollib signaali. Teiseks on loodud uus ettevõte, mis on eraldatud raudteedest. Nendel liinidel on lasti ja reisijaid teenindav ettevõte. Kuid teistes sellistes ettevõtetes võivad nad saada transpordiettevõtteks erasektori kaudu. Kaubaveo ja reisijateveo nimel pakub ettevõte raudteeinfrastruktuuri.
PRIVATE SEKTOR ON PRACTICAL, FAST ja DYNAMIC
KÜSIMUS: Kuidas teeb see erasektori atraktiivseks ja kuidas erasektor siseneb sellesse süsteemi?
AHMET ARSLAN: Praegu tegutsevad raudteed ise. Ta hoiab rongi, vedurit ja vaguni kasutusvalmis ning vedab kauba ja reisijaid. Raudtee teeb siiski riiklikku või avalikku praktikat või avalikku staatust. Näiteks, raudteed vedavad rongiliiklust. Erasektor on valmis oma vaguneid rongiliiklusesse laadima, kuid nüüd valib ta raudteed oma tempos. Uues süsteemis on ettevõtetel nii vedur kui ka vagun ise, kui nad seda soovivad, sisenevad süsteemi tingimusel, et nad saavad igal ajal raudteelt vajaliku loa ja nad saavad kasutada olemasolevat infrastruktuuri ning vedada lasti ja reisijaid, olenemata nende soovist. Huumor on siin; Kui olete jooksnud, sõidate meie rongiga, leidsite rongi, ükskõik millist elementi inimese jälgedes, selle asemel, et säilitada erasektori kiirust. Kui aga raudteed otsustavad õhtul, ei saa nad järgmisel päeval seda otsust kohaldada. Kuna ta peab järgima õigusakte, lubab menetlust, inimtegevust ja aja raiskamist. Raudteed ennustavad selle vältimist. Selle prognoosi raames oli tal juba mehi, vedureid ja vaguneid. Aga kui seda ennustust ei saa täita, muutuvad mõned neist tühjaks. Kuid erasektor ei ole. Erasektor prognoosib, kuid kui järgmisel päeval on vaja vagunit, kui on vaja uut töötajat, kui tal on vedur, siis on tal võimalus otsustada kohe õhtust ja teha seda hommikul. Seetõttu on erasektori praktilisus või erasektori kiirus ja dünaamika. Oluline on meelitada selles sektoris erasektorit kiiruse, dünaamika ja praktilisuse mõttes, avada sektorile konkurents ja liberaliseerida seda nii lennunduses kui selle tulemusena on võimalik transportida rohkem kaupu ja reisijaid, meie inimesed saavad rohkem kasu ning võrgustik saab rohkem kasu ja võrgustik muutub laialdasemaks.
RAUDTEE INVESTEERINGUD ON VÄGA SUUREMAADE LAND ROADS
KÜSIMUS: Milline on raudteede osakaal transpordivõrgus?
AHMET ARSLAN: raudteede osakaal transpordivõrgus ei ole võrdlus võrreldes 50i aastatega. Põhjus 1950 on aasta keskmine 135-136 km. valmistatud raudteest, eelkõige nende liinide kaubavedu. Kuigi 50-70-i osakaal kaubaveos on 80-50i osakaal, on 2003-120 oma saatusele hüljatud, eriti raudtee hooletuse tõttu. Isegi olemasolevaid ei ole elektriliselt signaalitud ja neid ei ole piisavalt hooldatud, 60 km. Kiiresti liikuva rongi kavandamisel vähendati nende liinide kiirust, mitte uuendades, kui liinid muutusid vanaks. Seetõttu mõistis 50i iga-aastane hooletus 70i kaubavedu ja 5i reisijatevedu peaaegu 5i protsendini. Me teame, et raudteeinvesteeringud on esialgu kallimad võrreldes maanteega, kuid pikemas perspektiivis on see väga odav. Sest kui te ehitate raudteed, kasutate seda sada aastat, on kindel, et vajate hooldust, kuid nagu teed, 6 - 90i ei ole vaja igal aastal täielikult uuendada. Seetõttu tähendab raudteede laialdasemaks muutmine, et kaubavedu raudteel muutub odavamaks ja reisijate vedu muutub odavamaks. Näiteks võeti kasutusele kiirrong Eskişehiri ja Istanbuli vahel. Nüüd kasutab reisija rongi 5i ja rongiga sõitmise protsenti. Nii et kui te teenust osutate, eelistavad meie inimesed palju. Pealegi, kui mängiti kiirrongi Ankara ja Istanbuli vahel, läksite Esenboga lennujaama, oodates lennukit, läksite Atatürki lennujaama ja tulite tagasi kesklinna mõne tunni jooksul, võib-olla 3i tundi. Kuid see ei ole. Niipea, kui lahkute rahvast kiirrongiga, viibite Haydarpasas XNUMXi tundi. Seetõttu on raudteed palju eelistatum transpordiliik. Lihtsalt kasuta seda hästi. Selles mõttes tuleb erasektori dünaamika kasutusele võtta.
Ettevõte nimega TCDD TRANSPORT.
KÜSIMUS: Riigi raudteed jagatakse kaheks, üks suunab liiklust ja teine määrab hinna. Kuidas erasektor sellel ajal siseneb?
AHMET ARSLAN: Praegused riigi raudteed pakuvad infrastruktuuriteenuseid ja haldavad liiklust. Lisaks luuakse firma TCDD transport. See ettevõte hakkab tegutsema. Transpordiministeeriumi keskmes on aga ka raudtee reguleerimise peadirektoraat. Ministeeriumi 15i ümberkorraldamise kohta, mis loodi umbes kuu aega tagasi dekreetseadusega, loodi 2011 - 15 - 16 umbes kuu aega tagasi raudteealase regulatsiooni peadirektoraadiga. See on reguleeriv üksus. Transpordiministeeriumis on selline regulatsioon, et tagada tariifide jäämine teatud piiridesse, et igaüks saab selles sektoris võrdselt konkureerida ja et raudteed, mis on infrastruktuuriettevõtjad, ei paku oma transpordi eest lisatasu.
KESKUSED välisriigist KOHT ENAM on palju TÜRGI
KÜSIMUS: Istanbulis ja Izmiris on tihedus eriti kaubaveo nimel. Kas on olemas sihtkeskused või piirkondlikud keskused?
AHMET ARSLAN: Raudteede peadirektoraadi investeerimiskavas on 16i logistikakeskused. Eesmärk on levitada teatud koormuse keskused üle kogu Türgi. Seetõttu on võimalik luua logistikakeskusi Sivas, Erzurumis, Karsis ja tagada seal veoste käitlemine ja jaotamine. Seda nõuab uus raudteevõrgustik. Nüüd, Türgi just lääne raudteevõrgustiku ei paranda Ida Bakuu-Tbilisi-Karsi koos leidlikkus Kesk-Aasia, Kars, Iðdýr, võite minna Iraani Nakhchivan leidlikkust, lõuna pool joont välja Mus lähtekohast Erzincan allalaadimine, Kirkuki Kayseri veelgi allapoole allalaadimine järgib võrku laiendavat struktuuri. Seetõttu järgitakse idas võrgustikku laiendavat struktuuri. Pole ime, et mitmel pool Türgi on nüüd keskused välismaal. Näiteks on üks neist Erzincan-Trabzon. Corum Samsun on üks neist, kes on paremad. Jällegi ehitatakse uus raudtee Bartın Zonguldaki poolel. Nad on alati võimalik levitada neid saadetised kogu Türgi arendada ja hala, see on tehtud selleks, et laiendada projekti. See mitte ainult ei kogu Iisraelis Istanbulis, kui see varem oli.
ÕNNETUSE KRIMEERIMISE DELEGATSIOON
KÜSIMUS: Kes vastutab rongiõnnetuste eest ja kuidas need probleemid lahendatakse?
Ahmet Arslan: Seda teenust osutab üldsus. Samas on see ettevõtlushalduses erasektoris, sest see liberaliseeritakse uues süsteemis. Raudteeõnnetuste korral moodustatakse õnnetusega seotud kuritegelik rühm. See on ette nähtud riigieelarves. Seal on esindused ministeeriumist, transpordiettevõtte esindajatest ja Krimmi delegatsioonist, mis on infrastruktuuriettevõtja. See õnnetus on osa Krimmi delegatsioonist algusest lõpuni ja sellest, kuidas aru anda, kuidas teha selle küsimuse nimes tehtud otsuseid, mis ei ole enam arve juurde jäetud.
PENSION täidetakse…
KÜSIMUS: Mida see arve töötajatele ette näeb?
AHMET ARSLAN: Raudteede töötajad viiakse üle TCDD Transportation Inc.'le, eriti rongi, veduri ja vaguni käitamise osas. Seetõttu on selles ettevõttes, mis konkureerib erasektori praktikaga, kui inimesed on pensionile jäänud ja soovivad pensionile jääda, on 3il klausel, mis parandab nende isikute isiklikke õigusi, kellel on õigus saada hüvitist 30i poolt ülemääraselt. Seega saavad pensionile jäävad inimesed rohkem hüvitist, kui nad soovivad lahkuda. Seega on ettevõttel erasektoriga konkurentsivõimelisem staatus ja struktuur.
JUST SEKTOR ON TASUTA
KÜSIMUS: Raudteed erastatakse just nagu hingamisteed ja kodanike nimel on rohkem kui üks võimalus. Loomulikult toovad inimesed palju küsimusi ja kahtlusi. On muresid. Kas see arve vastab kõigile nendele probleemidele?
AHMET ARSLAN: Kui te nimetate seda erastamiseks, on inimestel õigus olla närvis. Sektori avamine konkurentsile ja liberaliseerimine ei ole aga kindlasti erastamine. Nii juhtus lennunduses. Kõik kartsid, et Türgi lennufirmad jäävad liiga väikeseks. Muud ettevõtted peale selliste lennufirmade on aga kõvasti kasvanud, kuid Türgi lennufirmadest on saanud tänu konkurentsile avanemisele maailma hiiglased. Raudtee säilitab oma praeguse struktuuri. Raudteeoperaator säilitab oma positsiooni avaliku ettevõttena TCDD Transportation AŞ nime all. Tuuakse erasektori õigus töötada ainult liinidel. Nii näiteks veeti 9-10 aastat tagasi, kui lennundustööstus konkurentsile avanes, siseliinidel 8 miljonit ja rahvusvahelistel liinidel ligikaudu 25 miljonit reisijat. Praegu veab Türkiye aastas umbes 120 miljonit reisijat. Kui mõelda selle sektori loodud tööhõivele ja lisandväärtusele, siis ütleme, et see on konkurentsile avatud, õnneks liberaliseeritud. See tõesti säilitab raudtee praeguse avaliku struktuuri. Liberaliseerub ainult tööstus. Erasektor saab süsteemi siseneda, et transporti teha, nii et ma arvan, et inimesed peaksid selle üle õnnelikud olema. – Ajaleht
Ole esimene, kes kommenteerib