Kuidas mõjutab Marmara maavärin, mille toimumist peavad teadlased kindlaks, Marmarayd?
Lähenemas on Marmaray avamispäev, mille alused pandi 2004. aastal ja mis määratleti sajandi inseneriprojektina. Plaanitakse avada 29. oktoobril 2013, ühendades Euroopa ja Aasia pooled Bosporuse jõe all HalkalıSeda 76-kilomeetrist raudtee parendusprojekti Gebzest Gebzeni peetakse maailma sügavaimaks kastetud tunneliks ja see asub ühe kõige tihedama laevapunkti all.
Marmaray projekti lõpuleviimisega ja süsteemi kasutuselevõtuga eeldatakse, et 1 hõlbustab miljonite inimeste transportimist, leevendab Bosphoruse ja FSM sillade koormust, vähendab süsinikdioksiidi heitkoguseid, vähendab energiat ja aega ning säästab 36i miljonit tundi aastas. Marmaray-l on pinnal kolm metroojaama ja 36i jaama ning nad kannavad 75.000i reisijaid tunnis.
HalkalıGebze katkematu, kaasaegse ja suure läbilaskevõimega äärelinna raudteesüsteemiga ühendava Marmaray ehitamisel tekkis palju probleeme, mis põhinesid äärelinna raudteesüsteemi täiustamisel ja Bosporuse raudteeülesõidukoha rajamisel. Alates välgulöögist ja ehitusplatsilt röövinud vanaröövlitest kuni Gulhane pargis asuva islami teaduse ja tehnika ajaloo muuseumi pragude ja Topkapi palee vanade müüridega külgnevate konstruktsioonideni lahendati kõik probleemid teadlaste ja inseneride toel.
Suurimad probleemid projekti elluviimisel on 3 meetri sekundis kiirus, asjaolu, et see asub maailma kõige aktiivsema aja ületamise liinil ja et keskkonnas on nii väga kõva kui ka väga pehme kivim. Kõigi probleemide hulgas on oluline, et Marmaray asub 16 km kaugusel Põhja-Anatoolia vigade reast ja et järgmisel 30 aastal oodatakse suurusega 7,6 maavärinat.
Kas Marmaray ehitamine käivitab oodatava suure Marmara maavärina? Või mis on tõenäosus, et see struktuur maavärinasse kukub? Või on see turvalisem olla tunnelis kui kõikjal Istanbulis?
Ole esimene, kes kommenteerib