Kuna Türgi suurim logistikakeskuste pindala rajatakse Konya provintsi, ühendub see piirkond maailmaga Mersini sadama kaudu.
Sõltumatute töösturite ja ärimeeste assotsiatsiooni (MUSIAD) Konya filiaali president Lütfi Şimşek ütles, et eksportijad maksid 10 protsenti transporditasu tootekuludest ning Konya ja Mersini vahelised kaherealised, signalisatsiooni-, elektri- ja kiirraudteed. Ta tõi välja transpordi pakkumise tähtsuse.
Rõhutades, et Türgi Konya on oluline geograafilise asukoha ja välguvaliku investeerimiskeskus, "teenis Konya 2012. aastal 179 riiki 1,3 miljardit dollarit eksporti. 2002. aastal on Türgis eksportiv ettevõte umbes 300 tuhat, praegu on Konyas ainult tuhat rohkem kui 300 eksportivat ettevõtet. "Ootame Konyalt 500 miljardit dollarit meie riigi 15 miljardi dollari ekspordisihtmärgist," ütles ta.
Välk; Ta teatas, et koostöös Konya, Karamani ja Mersiniga käivad tööd uue majandus- ja tööstuskeskuse rajamiseks.
Kui Konya logistikakeskuse projekt on lõppenud, on transport kiirem, turvalisem ja kulutõhusam.
„Konya jaoks on Mersini sadam ekspordi tee ja värav maailma. Kui sadamaühendus Mersiniga on loodud, on meie edetabel maailma riikide seas palju kõrgem. Kui tahame olla otsustaja, mänguriik, peame seda tegema. "
Järgmine on Karaman-Mersini joon
Konya-Karaman 200i ja 120i kiiruskilomeetrite vahel, mis võimaldab kiiret rongiliini reisijatevedu, viiakse ellu Lightningi üleviimiseks, ütles, et liin on Karaman-Mersin.
Tuletades meelde, et logistikakeskuse projekt algas 2007. aastal 300 tuhande ruutmeetri suuruse investeerimiskavana, teatas Şimşek, et seda pinda suurendati välisminister Ahmet Davutoğlu toel miljonile 1 tuhandele ruutmeetrile.
Simsek, Türgi, rõhutades, et 2023. aasta eesmärkide saavutamiseks tuleks jagada koormusega Marmara piirkonna Kesk-Anatoolia piirkonnas, ütles ta:
"60 protsenti toodangust toimub Türgis Marmara piirkonnas. Kui tahame olla maailma suuruselt 10. majandus; Marmara peaks oma koormat jagama Anatooliaga. Muidu muutub Istanbul, üks vähestest linnadest maailmas, elamiskõlbmatuks kohaks. Kui otsitakse alternatiivset majandust ja tööstustsooni, esitame Konya lauale.
Meie eesmärk on; 7 ühiku maksumuse vähendamiseks 1-ni
Euroopa Liit märkis logistikastatistikat. Türgi sõnul on kaubaveol Simseki maantee kaudu tarnitud 92 protsenti, Venemaal 88 protsenti raudteedest kaubavedude puhul. Tema sõnul on eelistatav, kui meretranspordi määr Hiinas oleks 58 protsenti.
Türgi konkurentsivõimet rahvusvahelisel areenil ei kasutata väliskaubanduse mereteel, rõhutades, et välk on nõrk, jätkas ta:
„Kui lasti meritsi saatmise hind on 1 rahaühik, on see 3 ühikut raudteel, 7 ühikut maismaal ja 22 ühikut õhuteed pidi. Meretransport on impordi ja ekspordi jaoks hädavajalik. Meie eesmärk on; Selle eesmärk on vähendada 7 ühiku maksumust 1-ni. Meretransport on vahetoodete ja tooraine impordiks ning pärast tootmist ekspordiks hädavajalik. Kui me ei saa Konyasse merd tuua, viime Konya mere äärde. " - Uudised
Ole esimene, kes kommenteerib