Elu külma rööbastel

Elu külma rööbastel
Tööpäev algab koidikul külmade raudrööbaste vahel. Läbitud vahemaa on õhtuni iga päev 20 kilomeetrit. Raudtee on paljudele piirkondadele usaldatud valvuritele, kelle osad on 10-15 km. Raudteevalvur, kes iga päev aeglaste sammudega inspekteerib ala, mille eest ta vastutab, peab hoiule järele vaatama.

Mustafa Dogan (1975), kes alustas oma karjääri riigiraudtees (DDY) 57, on üks raudtee valvuritest.

Kakskümmend aastat vastutavat piirkonda kontrollides kõndis ta 85 tuhat kilomeetrit, et kaks korda mööda maailma ringi rännata. Aşık Veysel ütles, et „olen pikal teel nii päeval kui öösel”, justkui määratledes ta raudteevalvurite ametialase määratluse.

Igal hommikul, esimesel päeval erialal, kui esimene päev möödub. Kõndige läbi iga kilomeetri iga meetri, nagu oleks see esimene arvesti. Ühest küljest väikese veo lambi, ühelt poolt karburaatorlamp, ühe käega tööriista kott, rööpad ja tuhanded kinnitusvahendid, mis kindlustavad liiprid, hoolikalt kontrollivad silma, pööratakse tähelepanu tee paremale küljele. Oli maalihe, langes maanteele, kruvi lõdvendas, väikese veaga, kasutades selleks käsi-tööriistu, suuri vigu ja eiramisi, et teavitada asjaomast isikut.

Ta oli kodus 1998. aasta maavärinas Adanas. Ta läheb vaatama Varda raudteesilda, mida ta nimetab joostes "meie riigile usaldatud", kuigi ta pole oma piirkonnas, siis tuleb ja kontrollib oma maja.

Päeva öö, turvaline liiklusvoog, reisijad töötavad, et jõuda ajaliselt koormuseni. Raudtee valvur, 10 jälgib tunni jooksul ja 24-kell on valmis tööks. Teel on külmutamine, külm, mitte higi esmane viis olla avatud, on töö lõpetamine. Elu kestab teed. Tema sõbrad, rongid, mis läbivad mitu meetrit, tuhanded reisijad ja tonni lasti.

Kahekümne aasta lõpus saab Mustafa Doğan maantee valvur Mustafa Çavuş. Belantik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucaki ja Mustafa Çavuşi jaamade hulgas on jätkuvalt Pozantı-Belemedik, mis on maa olemuse ja looduslike tingimuste tõttu FDI jaoks ohtlik ja oluline piirkond. Belemedik-Hacıkırı jaamade vahel on 4i miilide tunneli ristumiskoht, mille pikkus on 10.

Metsloomad ja asulad põimuvad. Selles piirkonnas ei ole reuma.

Nüüd toimub raudteede ümberkorraldamine. Nüüd on Mustafa Çavuşi pealkiri liinide hooldus- ja remonditöötaja. Pealkirja muutmine ei vähendanud ülesande kaalu, vaid pani vastupidi uusi kohustusi. Kuid töötajad kutsuvad teda jätkuvalt "seersandiks". Muutunud pole mitte ainult pealkiri, vaid ka kohale tulnud rongid, mis asendatakse elektriliste kiirrongidega.

"Tee on muutunud ja rongid on muutunud," ütleb Mustafa Çavuş. Ta läheduses juhtus õnnetus: „Töötasime tunneli suudmes, uus rong pandi sisse, me ei teadnud, see oli elektriline. Ta oli meiega paarkümmend meetrit, kui tema häält kuulsime. "Viskasime end kõvasti teepoolele," ütleb ta.

Samuti on muutunud nende kasutatud materjalid. “Kasutasime niimoodi sakslaste karbiidlampe. Tänapäeval kasutame led-tulesid, esitulesid, akutoitega tulesid. Ohus olles kasutati paugutusi ja punakasrohelisi valgustatud lampe, mobiiltelefone ja raadioaparaate kasutati kohtades, kus neid ei saadud. Nüüd lähevad nad tööle mootorsõidukitega. Mustafa seersant ütles: „Palju on muutunud. Pärast leili tulid välja esimesed 24 tuhat hobujõulist rongi. Siis Suurbritannia keskmised kabiinid ja seejärel 22 850 hj vedurid. Nüüd on sellel kaldteel 33 tuhat diiselmootorit, mis veavad XNUMX tonni lasti ”. Kõige populaarsem on kiirrong. Ta erutub isegi oma nime kuuldes.

Allikas: http://www.memleket.com.tr