Kuidas realiseerida ofanlıurfa raudteesüsteemi unistus?

Kuidas realiseerida ofanlıurfa raudteesüsteemi unistus?
Väideti, et Osmanbey ülikoolilinnaku marsruudil arvestatava raudteesüsteemi maksumus on umbes 450 miljonit TL. Türgi kõige võlgnevamad Railanlıurfa omavalitsus, mis asub projekti "Rail" juures, uurib, kuidas elu?

Viimasel ajal pidevalt väljendatud raudteesüsteemi kohta pressiavalduse esitades tõdesid Private Private Bussi ühingu juhid, et 20 km raudteesüsteemi maksumus on koguni 450 miljonit TL.
See projekt on kulukas projekt. Meie provints, kus maa hinnad konkureerivad metropoliga nagu Istanbul, on madalaim kilomeetri maksumus ja Gaziantepi andmetele tuginedes on Osmanbey 20 km linnaku raudteesüsteemi maksumus kõrge, 450 miljonit TL.
See projekt peaks olema praeguse aja peamine rahastamisallikas Türgi kõige võlgnevam omavalitsus, kus omavalitsus asub Sanliurfas, kuidas ja kus seda ellu viia. Teine probleem on see, et „9. arengukavas sisalduv punkt on see, et raudteesüsteemi projektid kavandatakse koridoridesse, kus alternatiivsed ühistranspordisüsteemid on ebapiisavad ning eeldatavasti on aasta tipptundide sõidunõudlus ühel viisil minimaalselt 15 tuhande reisija tasemel. ”Sisaldub.
Selle investeeringu lubamiseks peab sõitjate tunninõudlus liinil, kuhu plaanitakse rajada raudteesüsteem, kokku olla 15 tuhat. Osmanbey ülikoolilinnaku, kus plaanitakse rajada raudteesüsteem, elanike koguarv on 15 tuhat. Lähiajal ei saa selle ülikoolilinnaku elanike arvu tõsist suurenemist arvestada. Sest maantee kohal ja allpool 20 km maanteed ei ole tsoneerimisluba.
Nädalavahetustel väheneb Osmanbey marsruudi reisijate veotarbimine 80% võrra. Lisage sellele 3i igakuine suvepuhkus, mis lisab kokku 5i igakuised perioodid.
Raudteevõrgustiku projekt, mis on olnud päevakorras juba aastaid, kuid mõni projekt ei ole veel ehitatud. Raudteesüsteemi idee ei ole reaalsusega seotud.
Aastal 2020. Turkstati sõnul on Türgi suurim 5.šehr eeldatavasti järgmise 20-aastase kava perspektiivis satelliitlinnadeks kavandatud ilimiz linnad TOKI. Võib öelda, et Karaköprü, Osmanbey ja need Yenice'i piirkonnas rajatavad linnauuenduse ja planeerimisega piirkonnad ühendavad raudteed. tuleks planeerida.

KEYNESI LÜHIAJALISE KEHA JA LAHENDUSE ETTEPANEKUD:
Kuulsa majandusteadlase Keynesile esitatud küsimuse kohta ütles tema vastus majanduspoliitika toimimisele või mitte: "Need poliitikad toimivad meie jaoks lühiajaliselt, me kõik sureme pikas perspektiivis".
Eespool on loetletud pikas perspektiivis tehtavad tegevused. Kui aga alustame küsimust, mida nüüd teha tuleks, Osman Bey ülikoolilinnakust, on kõige olulisem probleem see, et TOKI-Osman Bey otseliin, Karaköprü-Osmani bey otseliin ja Eyyübiye-Osman bey liinid on passiivsed.
Kui ühistransport oli erasektoris, käis mõlemal liinil 4 sõidukit. Pärast seda, kui need sõidukid läksid üle Belsan A.Ş-le, eemaldati need liinid. Need liinid on loodud selleks, et minna Osmanbeysse ühekordse makse tegemisega.
Ma ei tea, kas meie rektor, kes tõi raudteesüsteemi üles, mis võiks olla 10 aastat hiljem iga oma kõne ajal, kas ta taotles omavalitsust nende liinide puhul?
Belsan A.Ş ei käita neil liinidel busse, kuna see ei tööta teenindusloogika raames, vaid pigem raha teenimiseks. Oleme sel teemal korduvalt ajakirjandusavaldusi teinud, kuid keegi ei kuulanud.
Selle tulemusel on Fakıbaba omavalitsus ühistranspordi äri sassi ajanud, me oleme kaosekeskkonnas, kus nad ei tea, mida nad teevad, kaotusega on 24 kuud 40 miljonit TL ja kahel korral 2 miljonit TL kuus.
Kauplejate viimase kuu ettepanekud 200i liikmega omavalitsuste probleemide lahendamiseks lükati tagasi isegi ilma läbirääkimisteta. See kaos jätkub seni, kuni uus suurlinnavalitsus saabub 10i järgmise kuu jooksul.

Teiste provintside raudtee maksumus kilomeetri kohta