MHP Manisa asetäitja Erkan Akçay, Bayburt parlamendile andis kaks eraldi küsimust. Akçay, kes valmistas ette ettepaneku, milles Bayburt ei osalenud Erzincan-Trabzoni raudteeprojektis, ja transpordiinvesteeringud Bayburtisse 2012is, esitasid TGNA-le kaks erinevat küsimust.
MHP Manisa asetäitja Erkan Akçay, kes tuli hiljuti Bayburtisse ja naasis pärast 3i igapäevaseid visiite Ankarasse, esitas parlamendile kaks erinevat ettepanekut, mida Binali Yıldırım, transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister nõudis, et vastata kirjalikult. Erzincan-Trabzoni raudteeprojekt on Bayburtile väga oluline ja ministeerium lõpetas projekti töö Bayburt'i avaliku arvamuse puudumise tõttu, kritiseerides projektiettepanekut, meenutas Bayburt'i liinil kasutatud projektide ajalugu, "Erzincan-Trabzoni raudteeliini projekti ei toimu Mis on põhjus?
Erzincan-Trabzoni raudteeprojekti projekti esimesel maksumusel kasutatakse Bayburt'i puhul 2 miljardit naela on võimalik ettepanekusse meelde tuletada, projekti kulusid, mis on seotud liinikulude maksmisega, läbitakse, kui soovite teada, kas uuringu hindamine.
Teine küsimus, mille Manisa asetäitja Akçay küsis minister Yıldırımilt kirjalikult vastamiseks, oli Bayburt'i 2012i transpordi-kommunikatsiooni investeeringud.
2012 381 81is Bayburt'i 79i provintsis, kus on tuhande naela transpordi-kommunikatsiooni investeering. 2012is Bayburtis tehtud investeeringute ja projektide realiseerumismäärasid, 2013i jaoks kavandatud investeeringuid ja Bayburtile eraldatud assigneeringuid küsiti.
2, mille esitas MHP Akçay Türgi suurele rahvusassambleele, lisati ettepanekusse järgmised avaldused:
“Raudtee on Bayburtile väga oluline”
Erz Erzincan-Trabzoni raudteeprojekt on lõpetatud transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi investeerimisprogrammiga ning on Bayburtile väga oluline, kuna see on majanduslikus, sotsiaalses ja kultuurilises suhtluses Musta mere idapiirkonnaga. Selle projekti hindamine, välja arvatud Bayburt, on põhjustanud avalikkuse kriitikat. "
„2 säästab kuni miljardit naela”
„Musta mere idaosa sisemiste osadega raudteega ühendamise projektide ajalugu ulatub aastasse 1876–1909. Sel perioodil koostatud projektides määrati sobivaim marsruut liini ühenduseks Musta mere veeteega Bayburti kaudu, ronides Saparani või Erbaši kaudu Bayburti tasandikule. Vabariigi esimestel aastatel koostatud projektides rõhutati Deviation-Bayburt või Erbaş-Bayburt liine. Bayburti läbivaid marsruute ei kasutatud raudteede, sadamate ja lennujaamade peadirektoraadi poolt 1983., 1997. ja 2009. aastal läbi viidud töödel. Bayburti läbivate marsruutide kasutamine Erzincani-Trabzoni raudteeprojektis võib projekti algkuludes kokku hoida kuni 2 miljardit TL. "
"Miks marsruut ei läbi Bayburti?"
Göre vastavalt; Mis on põhjus, miks Bayburt 'provints ei kuulu Erzincan-Trabzoni raudteeliini projekti? Milline on projekti jooksev maksumus? Kas teil on uuringuid Bayburtist läbiva raudteeliini maksumuse kohta? Milline on praeguses projektis raudteel ehitatavate sildade ja tunnelite arv? Milline on raudteel ehitatavate sildade ja tunnelite arv, kui liin läbib Bayburt'i? "
N Millised investeeringud on kavandatud Bayburtile 2013is? "
Göre Arengu ministeeriumi avaliku sektori investeeringute programmi kohaselt on 2012is transpordi-side investeering Bayburtisse 381 tuhat TL. Selle transpordi-kommunikatsiooni investeeringuga on Bayburt 81is 79i provintsis. Vastavalt sellele; Milline on 2012i aasta realiseerimismäär nende investeeringute realiseerimisel 2012is ning Bayburtis tehtud investeeringud ja projektid? Millised on investeeringud Bayburt'i provintsile vastavalt teie ministeeriumi eelarvele ja 2013i aasta tööprogrammile? Milline on assigneeringute summa, mida eraldatakse teie ministeeriumi eelarvest 2013i eelarveaastaks Bayburtis käimasolevatele investeeringutele? Millal lõpetatakse teie ministeeriumi investeeringud Bayburtisse? Millised on teie uued investeeringud Bayburtisse ja milline on nende toetus? Milline on teie investeeringute realiseerumise määr Bayburtis aasta lõpuks?
Allikas: Bayburt Post
Ole esimene, kes kommenteerib