Hilli rahvusvaheline Doha metrooprojekt

Ehkki Katar on Lähis-Ida suuruselt teine ​​riik, kus elab veidi üle 1 miljoni elaniku, pole ta kunagi pidanud end väikeste ja lühiajaliste eesmärkide vääriliseks, vastupidi, ta on alati oma tulevikku kavandanud pikaajalise kasvuga sihitud ja ambitsioonikad eesmärgid, mida on raske ületada.

Selle üks olulisemaid tegureid on kahtlemata maailma kolmanda suurima hiiglasliku gaasivaru muutmine Põhjamere meredes pärast Iraani ja Venemaad ning nende vallandamine tingimusteta.

2011. aasta lõpu poole saavutas Doha kaks peamist eesmärki: tõusta ühelt poolt välja maailma juhtiva vedelgaasi (LNG) liidrina ja teiselt poolt võita 2022. aasta FIFA maailmakarika korraldamise võistlus.

Katar on esimene Lähis-Ida riik, kus korraldatakse selline oluline spordiüritus. Selle olulise sündmuse toetamiseks on riigis kavandatud ja arendatud kümmekond infrastruktuuriprojekti.

Ameerika rahvusvaheline äriühing Hill International tellis augustis 2012i Katari Raudteefirma (Qrail), et olla selle mega protsessi osa.

Hilli töö hõlmab projektijuhtimise teenuseid tööandja nimel, Birisi rohelise joone ehitamisel, mis on üks uue Yönetimi Doha metroojaama döneminde projekti neljast joonest. Selle nelja-aastase lepingu ligikaudne väärtus on umbes 59 Million Dollars.

Projekti esimene etapp algab Mushairebi jaamast ja kulgeb põhja suunas Al-Diwanist ja siis Al-Rayyanist, Al Rayyanist (Sport), Al-Rayyanist (Al Messila), Al-Rayyanist (AlQadeem, Haridus Linn Edelast (Haridus)). City South East, Katari konverentsikeskus, hariduskeskuse jaam ja 19i tase raudteeületuskoha taga.

Lihtsamalt öeldes ühendab Green Line Doha kesklinna Katari konverentsikeskusega yer ja X City of Education bir ning sisaldab 27i kilomeetri metrootunnelit, 6i metroojaama, kõrgendatud marsruuti 6 ja kahte rongijaama.

Me oleme kohustatud pakkuma projektijuhtimisteenuseid, ӟtleb Hill Internationali asepresident Samer Tamimi.

Tunneli mudel

Doha projekti kavatseti teostada tunnelite puurimise (tunneli puurimismasin) abil, mis oli ette nähtud kaablikanalisatsiooni ja tunnelite meetodite asemel.

Cak-tunnelid avatakse tunnelipuurimismasinaga (TBM), mida kasutatakse ringikujulise kaevetööde tegemiseks, mis lõikab kokku erinevaid pinnase kihte.

Doha projektis on eeliseks asjaolu, et tarbijakaitsealad vähendavad naaberaladel suhtelist pinget, sest Dohal on linnakeskus, millel on tugev ehitus. Lisaks on CPC-toimingud üks kõige vähem mõjutavaid liiklusmeetodeid ning ka keskkonnakahjustused, sealhulgas müra, müra jne, on madalaim tase, sealhulgas kujutise reostus, ütlen Tamimi.

CPC masina käivitamiseks kulub siiski vähemalt üks aasta.

Arı Pikkade tunnelite puhul, millel on tiheda ehitusprogrammiga nagu Doha metroo, annab TBM meetod aega kokkuhoidu ja seega suure efektiivsusega. Arı Tamimi ütleb: De CPC meetod on aja säästmine ja seega väga tõhus, ütleb ta. Lisaks sellele on veebileht valmis ja projektijuhtimisteenused on juba lõpule viidud ning projektiga seotud riskid võivad tekkida ajast ja hizmet logistikast.

Doha metroo on selles piirkonnas ehitatud suurim infrastruktuuriprojekt ja plaanitakse sama aja jooksul valmis saada 4 eraldi liini (roheline, punane, sinine ja kuldne). Sellise põhjaliku projekti jaoks nõutavad valmimisajad on meie jaoks äärmiselt põnevad, ütleb ta.

Projekt globaalses perspektiivis

Katar on raudteesüsteemi võrdlusaluseks võtnud Euroopa ja rahvusvahelised standardid, kui võrrelda Katari metrooprojekti sarnaste projektidega läänes.

„Projekti omadused, piirangud ja võimalused on enam-vähem samad. Kuid GCC projektidel on sageli ambitsioonikam ajakava, mis muudab töö keerukamaks, ”selgitab ta.

Lisaks Katarile on Pärsia lahe koostöönõukogu eesmärgiks tööstus- ja tarbekaupade ning reisijate veo ning nafta- ja gaasiprojektide toetamine Pärsia lahe koostöönõukogus. Nagu Tamimi selgitab; kõik Pärsia lahe koostöönõukogu riigid on kavandanud raudteesüsteemi projekte, mis hõlmavad reisijate- ja kaubasüsteeme. Lisaks on nad koostanud plaanid raudteeühenduse loomiseks kõigi liikmesriikide ühendamiseks. Siin on käivitatud Abu Dhabi Etihadi raudtee teine ​​etapp, mis on osa Pärsia lahe koostöönõukogu raudteesüsteemist.

Süb Nagu ka teiste ühistranspordisüsteemide puhul, tuleb Lähis-Ida metroo- ja raudteesüsteemi projekte ellu viia riigi toetuste abil, kuna see ei tundu tõenäoliselt kasumlik, lisab ta.

Metrootranspordi projektid on aga ainult vajalikud investeeringud, arvestades teisi tegureid; liiklusummikute minimeerimine, müra ja õhusaaste vähendamine ning uued teed ning olemasolevate teede laiendamise ja uuendamise vajaduse minimeerimine.

„Teine oluline eelis on turismi suurendamine. Mõistnud turismist saadava tulu suurendamise olulisuse ja tugeva transpordisüsteemi olemasolu terviseturismi jaoks viis Dubai ellu Lähis-Idas esimese metrooprojekti. Katari jaoks on Doha metrool 2022. aasta maailmameistrivõistluste raames riiki saabuvate masside transportimisel suur tähtsus.

Mäe muutuv roll Lähis-Idas

Doha Roheline liin metroo projekti Lähis-Ida 20 rohkem kui aasta töötavad piirkonnas Hill International, eriti ühistranspordi ja infrastruktuuri sektorites hakkas võtma uue ajastu alguses.

Mõne näite toomiseks sõlmis Hill eelmisel aastal lepingud kahe Omaani lennujaama ehituse haldamiseks, Abu Dhabi rahvusvahelise lennujaama terminali ja Bahreini rahvusvahelise lennujaama laiendamiseks.

Tamimi sõnul; Kinnisvara- ja ehitussektori aeglustumine lahe riikides loob uusi turuvajadusi. Hill on lõpetanud vajalikud muudatused, et vastata sellele muutusele. Ülemaailmne finantskriis on toonud tähelepaneliku lähenemise uutesse investeeringutesse, eriti Araabia Ühendemiraatidesse, ning viinud uute ehitusprojektide pakkumiste märgatava aeglustumiseni. Praegused turu-uuringud näitavad, et pakkumine ületab nõudluse ja

See näitab, et see piirdub kaubanduskeskuste ja hotellidega. „Hiljuti on Hill keskendunud lennujaama-, raudtee- ja muudele infrastruktuuriprojektidele. Lisaks keskendusime erinevate haiglate, kliinikute, tervishoiuasutuste ja haridusasutuste ehitamise ja opereerimise perioodi juhtimisele, samuti piirkonna tervise- ja haridusprojektidele.

Hill International, kes haldab kõiki neid uusi infrastruktuuriprojekte, jätkab tööd uute võimaluste loomiseks.

Tir Hillil on kliendikeskne struktuur. Olulist osa meie praegusest tegevusest nõuab meie olemasolev tööandjate portfell. See tulemus on kliendirahulolu tõend, ütleb Bu, märkides, et kohalikku kogemust ei tohiks alahinnata.

Kohalike osalejate, sidusrühmade ja eeskirjade kogemus on tegur, mis suurendab kõigi infrastruktuuriprojektide tõhusust. Uued projektid saavutavad edukaid tulemusi, kui neid toidab kogemus.

Tamimi andmetel kontrollivad ehitusüksuse hinnad välised tegurid, eriti naftahinnad. Veelgi enam, poliitiline ebastabiilsus lahe riikide ümber mõjutab ka investori arusaama. Need põhjused mõjutavad negatiivselt ehitussektorit. Hiljuti kujutavad ehitusüksuste hinnatõus sektorile suurt ohtu.

Projekti- ja ehitusjuhtimise seisukohast on peamiseks ohuks tööandja poolt nende rajatiste lõpuleviimiseks nõutav aeg võrreldes piirkonna ehitusprojektide suurusega.

Kuid infrastruktuuri kasv on endiselt nõutav tänu lahe kiiresti kasvavale rahvastikutihedusele.