Euroopa Raudteeameti rongiõnnetuse ja turu liberaliseerimise vahel pole mingit seost: Euroopa suurim rongiõnnetus pärast 1998. aastat leidis aset Hispaanias. Raudteeohutuse ametnikud on arvamusel, et nende õnnetuste ja ELi jõupingutuste vahel raudteede avamiseks konkurentsile ning infrastruktuuri ning reisijate- ja kaubaveoteenuste eraldamiseks ei ole mingit seost.
Kolmapäeval Hispaanias Santiago de Compostela linna lähedal juhtunud õnnetuses hukkus vähemalt 78 ja sai vigastada üle 150 inimese. Õnnetus oli kõige õnnetum alates 1998. aastast, kui rong rööpalt rööpasse Saksamaa Eschede külas hukkus 101 reisijat ja personali.
Kaksteist päeva enne Hispaania õnnetust sõitis rong Pariisi lõunaosast rööbastelt maha, kuus inimest sai surma ja kümned vigastada.
Võimud uurivad Hispaania õnnetust; esialgsed leiud näitavad siiski, et kiirrong sõidab Santiago de Compostelasse minnes üle 80 km piiri.
Reisija sõnul kuulis ta enne rongi rööbastelt maha sõitmist plahvatust. Politsei väitis siiski, et nad "eemalduvad" sabotaažist või rünnakuteest.
Prantsusmaal on linnadevahelise SNCF-rongi rööbastelt mahasõitmine tingitud lüliti rikkest.
Mais, kui Belgias Schellebelle lähedal rööbastelt maha rööbastelt mürgiseid kemikaale vedanud NMBS Logistics rong, suri kaks inimest, puhkes tunde kestnud tulekahju ja sajad inimesed evakueeriti.
Turvalisus ametiühingute poolt
Transpordiliidud väidavad, et ELi jõupingutused riiklike ja rahvusvaheliste raudtee- ja infrastruktuurisüsteemide 12 aastaks konkurentsile avamiseks seavad töötajad ja reisijad ohtu.
Miljoniliikmeline Euroopa Transporditöötajate Föderatsioon (2.5) ütles mais vastu võetud avalduses, et Euroopa Komisjoni juhitud liberaliseerimispüüdlused olid põhjustanud turvalisuse kompromissi hoolduse, koolituse ja personali kulude vähendamise tõttu.
Föderatsiooni asekantsler Sabine Trier ütles EurActivile, et Prantsusmaal ja Hispaanias toimunud õnnetusi on veel vara kommenteerida, kuna uurimised pole veel lõpule jõudnud. Kuid Trier ütles: "Meie mured on tõestatud. Üks liberaliseerimise tulemustest on hoolduskulude kokkuhoid ”.
Euroopa raudteeametniku (ERA) ametnik, kes hindas äravoolu juhtumeid, ütles, et kehtestatud raudtee-ettevõtjate jagamise jõupingutuste ja üldiselt ohtude vahel puudub seos.
ERA turvaüksuse eest vastutav Chris Carr ütles EurActivile: "Ajastus on olnud kahetsusväärne, kuid me ei arva, et see on üldine suundumus, ja me pole siiani selle kohta tõendeid leidnud. Me ei näe seost turu avanemise ja turvalisuse halvenemise vahel. Seetõttu ei pea me seda riskiks, ”ütles ta.
Maikuus ERA avaldatud aruandes on vähem inimohvreid riikides, kus "liberaliseerimise ja õnnetuste vahel on võimatu korreleeruda", kuid mis avavad lasti- ja reisijateveo turud kiiremini kui riigid, kelle liberaliseerimine on aeglasem ELi raudteepakettide alusel. oli võtmas.
Nii Prantsusmaa kui ka Hispaania on turu avamiseks konkurentsile aeglane. Kuid nendes kahes riigis on õnnetuste arv kooskõlas nende riikidega, kes püüavad lõpetada riigi valitseva seisundi raudteedel nagu Austria, Rootsi, Taani ja Inglismaa.
Kallas soovib liberaliseerimist
Transpordi eest vastutav Euroopa Komisjoni liige Siim Kallas kritiseerib liikmesriike aeglustamast raudteede avamist konkurentsile ning rongi- ja taristutegevuse eraldamist.
Neljas raudteepakett, mille Kallas esitas jaanuaris, annab ka ERA-le järelevalveõiguse riiklike raudteeohutusametite üle. ERA saab praegu auditeerida ainult vabatahtlikkuse alusel.
2004. aastal vastu võetud ja 2008. aastal ajakohastatud ELi ohutusmäärus kohustab liikmesriike rongioperaatorite põhjal sertifitseerima ja jälgima kogu raudteetegevust nii infrastruktuuri haldamise kui ka turvalisuse osas.
ERA andmetel on enamik neist surmaga lõppenud rongiõnnetused, inimesed raudteel või enesetapud. ERA andmed näitavad, et reisijate surmajuhtumeid, mis hakkasid kahanema 1980. aastatel, oli harva. 2011. aastal hukkus kümme inimest ja teatati vähem kui 10 õnnetusest. 20. aastal juhtus umbes 1980 õnnetust ja registreeriti 250 surma.
Ole esimene, kes kommenteerib