Mis on raudteevõrgustiku Türgi

Mis riigi raudteevõrgus Türgi: Türgi raudteevõrgu olukord Mis sa arvad? Kas olemasolev raudteevõrk on piisav?

Transport peetakse oluliseks indikaatoriks riigi arengutaseme määramisel. Kui kaubavedu ja reisijatevedu jagatakse tasakaalustatult maantee ja raudtee vahel, on see riik rakendanud ja arendanud tööstusrevolutsiooni. Kui maantee kaalub tugevalt, ei oleks ta saanud tööstusrevolutsiooni realiseerida; Levinumaid fraas "areneb." Esimene näide Saksamaa, Prantsusmaa, Euroopa riikides nagu Suurbritannia, samal ajal kui teine ​​proov antud Türgis.

Selle tulemusena transpordipoliitika ebateaduslik 60 viimastel aastatel, Türgi imperialistliku tavasid järgida. Selle tulemusena kehtestatakse raudtee asemel tee ja transpordisüsteemid on üksteisega konkureerivad. Kuid transpordisüsteemid ei ole teineteist täiendavad konkurendid. täielik olukord on vastupidine arenenud riikides, Türgi tulemusena need tavad; Kuigi raudteede ja mereliinide osakaal transpordis on 40-lt 5-ile vähenenud, on maanteede osakaalu suurendatud protsendini 95.

Meil on 4.559 km raudteevõrk kuni 2012i lõpuni 12.008 km raudteevõrgustikuga enne Vabariigi. Samas on meie riigi raudteevõrgustiku olukord täna hirmutav. Transpordi 75 on saadaval ühel real. Praeguste liinide% 79 on mitteelektriline liin ja sellel on signaali edastamine% 33. Praeguste joonte keerd (raadius) raadiused on allpool maailma standardeid (2500 m). 34i kõver on väiksem kui 2000. Kuigi maailmatasemel normaalne kalle on alla 10 tuhande kohta, on praeguse joone 25 kõrgem kui 10i kalle tuhande kohta. Kohtades, kus kalle on suurem kui 10 tuhande kohta, väheneb rongide kiirus ja koormuse kaal on piiratud.

Voolutee 63 sektsiooni teljekoormus on alla 20 tonni / telje rõhu. Maailma standardites on see suhe 20 tonni / telg. Teljekoormus, mis näitab rööbaste koormust, on proportsionaalne vedurite jõuga. Kui liini telje rõhk on madal, ei saa rasket koormust vedada ja rongide kiirust ei saa suurendada. Olemasoleva raudtee rööbaste 26i vanus on üle 20i aasta. Nendel rööbastel, mis täidavad nende majanduslikku eluiga, täheldatakse liigset kulumist. Selle tulemusena tekivad luumurrud ja õnnetused.

Valmistatakse 67 praegusest liinist 49,05 kg / m,% 11 46,303 kg / m rööbastee. Need on erineva suurusega pikad keevitatud rööpad. Euroopa riikide rööpad on 60,0 kg / m ja selles klassis on ainult meie riigi rööbaste 22. Kõik need andmed näitavad, et olemasolev raudteevõrk ei ole tehniliselt piisav. Samuti on selge, et praegune raudteevõrk ei ole piisavalt pikk.

• 1. Peaminister Recep Tayyip Erdogan aastapäeva märtsis fraasi "Kudume raudvõrkudega" eest: "Mida te kudusite? Sa ei koo midagi. Türgis meie punuvad raudvõrgud. " ütles. Kas pärast vabariigi perioodi on raudteevõrgustikuga seoses läbi viidud oluline uuring?

Enne Vabariiki oli 4.559i raudteevõrk. See raudteevõrgustik on 2012i lõpus muutunud 7.449 km-ks, suurendades 12.008 km. 90 km 7.449 km 3.741 km kasvas 1923i aastal, 1950 ehitati 27i ja 3.708i vahel aastas. Nii et 1950 aasta pärast vabariiki, 2012i aasta raudtee on üksteisega võrdne. Me saame seda seletada järgmiselt; Pärast USA piiramist, 62i aastatel, on raudtee hüljatud ja teedeehitus on keskendunud. Selle tulemusena jäid raudteed oma saatuse juurde. Tänapäeval on rongide ja raudteede tõttu võimalik teostada 27i keskmine läbisõit ja 62i maksimaalne kiirus reisijate veoks. Tänapäeval on suure kiirusega rongi (YHT) liinina ainult 60 km. Kas see on Türgi kududa võrk raudtee? Pealegi on selle nimi ainult YHT, see ei ole suur kiirus, vaid on kiire. 40i 60is oli see mõtteviis Sakarya Pamukova m kiirendatud rongi trenil (selline avaldus ei ole kirjanduses kättesaadav ja „võimatu rongi” on võimatu öelda).

1. Lisaks ühiskondlikele ja sotsiaalsetele revolutsioonidele, mida kavatsetakse aastapäevamarsil esile tõsta, on arengukavad, tööstusplaanid, suhkruvabrikud, trükikombinaadid, raudteed, Sümerbank ja Etibank. 1929 - Tööstustoodang kasvas maailmas ajavahemikus 1939 19%, Türgi Vabariik 96%. Keskmine kasvumäär maailmas 5% -lt oli Türgis 10%. Need, kes on vastuolus Mustafa Kemal Atatürki, tema põhimõtete ja revolutsioonidega, ei saa 10. aastapäeva märtsist alates midagi aru. Ämblikuvõrke kududes on nad üritanud meie riiki keskaegse pimeduse poole tirida. Atatürki ajastu raudvõrgud sümboliseerisid täielikku iseseisvust ja antiimperialismi. Tänapäeva ämblikuvõrgud on imperialismi nukud ja pimeduse äärekivi. Eirates seda uhket minevikku, upuvad isetud inimesed, kes soovivad ilmaliku ja demokraatliku vabariigiga arveid klaarida, pimedusse.

• Milline on TCDD erastamise protsess praegu ja mida tähendab raudtee liberaliseerimise seadus?

TCDD-l on õigus vedada meie riigis raudteel kaupa ja reisijaid. Raudteede erastamise uuringud, mis algasid 1995. aastal Booz Alleni ja Hamiltoni aruandega, jätkusid Kanada ettevõtte Canaci aruandega. Sel perioodil hakkas paljusid asutuse pakutavaid teenuseid osutama erasektor, ettevõtted suleti, kahjumlikel liinidel sõitvad rongid lõpetati ja paljud sarnased rakendus on rakendatud. TCDD andis 2005. aastal välja määruse, millega nähakse erasektor ette raudteel tegutsemiseks. Riiginõukogu tühistas selle määruse ja teatas, et tegemist on erastamisega. Ta hoiatas, et tuleks vastu võtta seadus, et erasektor saaks reisijaid ja kaupa vedada.

24 parlamendi poolt vastu võetud aprillis 2013 ja 1 mai 2013 päeva jõustub pärast selle avaldamist ametlikus väljaandes "Türgi seadus liberaliseerimine Raudteetranspordi" kõigi nende protsesside erasektoris üleminek lõpule raudteetranspordi viiakse läbi.

Selle seadusega restruktureeritakse TCDD raudteeinfrastruktuuri-ettevõtjana. TCDD rongi tööga seotud üksused eraldati ja TCDD Taşımacılık A.Ş. Tuleb kindlaks. TCDD tegutseb raudtee tasarrufi infrastruktuuri operaatorina riiklikus raudteeinfrastruktuuri võrgustikus, mis on üle kantud riigi omandis olevale raudteeinfrastruktuurile.

Selle seadusega saavad eraettevõtted siseneda raudteeveoga. Avalikud juriidilised isikud ja ettevõtted; ehitada oma raudteeinfrastruktuur, olla selle infrastruktuuri raudteeinfrastruktuuri-ettevõtja ja olla raudtee rongioperaator riigi raudteeinfrastruktuuri võrgustikus. Kui ettevõtted soovivad rajada raudteeinfrastruktuuri; Raudteeinfrastruktuuri poolt nõutavad kinnisasjad, sundvõõrandamise väärtus kogutakse asjaomaselt ettevõttelt ning ministeerium võtab sundvõõrandamise õiguse ning lõivusõigus luuakse seotud äriühingu jaoks ilma 49i ületamiseta.

Valitsus ja TCDD bürokraadid väidavad, et uue seadusega on raudteel struktuur, mis suudab ellu jääda ja konkureerida mahuka struktuuriga. Raudteede keerulisel struktuuril ei ole siiski midagi pistmist seadustega. Raudteetranspordi prioriteet, mis on avalik teenus, peab olema turvalisus. Erastamisega kaasneb aga kasumi teenimise idee teise koha tagatisel esimese plaani juurde. Raudteede vajadus ei ole erastamine, vaid raudteede ja sõidukite renoveerimine, mille tehniline elu on lõppenud.

Eelnevalt mainitud raudteeliini ei ole võimalik uuendada tehniliste puudustega ilma riiklike ressurssideta, erasektori investeeringuteks kasumitesse või uute liinide loomiseks. Sellisel juhul on mõeldamatu pakkuda kvalifitseeritud ühistransporditeenust raudteel kasumliku ettevõtte poolt. Siis on võimalik tulla meie meelt; See, mida kavatsetakse teha, on kas olemasoleva raudteevõrgu osa puhastamine ebapiisavas seisukorras, maanteetranspordil põhineva süsteemi jätkamine või uute kasutusvaldkondade avamine imperialistlikele ettevõtetele, toetades avaliku sektori ressurssidega erasektori ettevõtteid. On ilmne, et mõlemad juhtumid ei aita meie riigi arengut ja sõltumatust. Maanteel põhinev transpordisüsteem tähendab jätkata naftast sõltuva nafta ostmist, et meie riigi ressursid raisataks ja ära kasutataks.

Ühiskond on erastamise tulemusi väga hästi õppinud. Sellest on maailmas palju näiteid. Raudteede erastamisega saavad reisijad kõrgemat palka, teenuse kvaliteet väheneb, mõned liinid suletakse ja mis veelgi hullem, õnnetused suurenevad ohutuse eiramise tõttu. Raudtee erastamine tähendab ka töötajate ebakindlust.

• eriti transpordis on endiselt suur probleem Türgis. Mida saab teha selle probleemi lahendamiseks ja raudteevõrgustiku rolli kohta siin?

Türgi Vabariik on hooldamata meie suur juht pärast surma Ataturk. Eriti parempoolsete ja madalate valitsuste kätte on imperialism muutunud mänguasjaks ja tehtud on igasuguseid ebateaduslikke tavasid. Transport on üks neist ja see on endiselt üks meie kõige olulisemaid probleeme. Türgis tuleb kõigepealt looma tasakaalu raudteel ja maanteel. Täna tuleks raudteeliini kasuks parandada 95i ja 3i raudtee erinevust. Selleks tuleks vältida investeeringute head planeerimist, olemasoleva infrastruktuuri uuendamist, naftapõhise kütuse kasutamist. Tõelise teadusliku lähenemisviisiga on võimalik lahendada nii linna- kui ka linnatransporti. Riiklike projektidega on võimalik neid kõiki saavutada patriootide juhtimisel.

Pea meeles, et meeles pidada; noored Türgi Vabariigi Kayseri Aircraft Factory asutati oktoobris 6 1926 ajalugu. 1940is asutati Etimesguti lennukite tehased Akkoprus ja 1944is ning toodeti palju erinevaid õhusõidukeid. Mõned neist müüdi teistesse riikidesse. 1961 oli Eskişehiri raudteevabriku türgi töötajate ja inseneride au monument, esimene Türgi auruvedur 1915, mis kaalus 97 tonni, oli esimene Türgi auruvedur, Karakurt. Oktoobris 70 toodeti autot, mida nimetatakse revolutsiooniks, esimese kodumajapidamisena Eskişehiri raudteevabrikus Türgi töötajate ja inseneride pühendunud töö tulemusena.

arendamise protsessi riikides nagu Türgi, mis on esmatähtis autovedudel jagatud maanteel või mood tänapäeval (double tee) asemel, kindlasti tuleks raudtee. Nagu meie suurjuht Mustafa Kemal Atatürk rõhutas oma kõnes parlamendi avakõnes 1937is; „Raudtee on püha tõrvik, mis valgustab riiki moderniseerimise ja jõukuse valguses.”

• Mida sa tahaksid viimasena öelda?

22 on% kogu tarbitavast energiast transpordisektoris Türgis. Selle% 82 kuulub maanteele,% 2ile raudteele, 2 merele ja 14 lennuettevõtjale. Kuigi maanteetranspordi osakaal, mis tarbib% 82i koguenergiast, on% 95, moodustab% 2i tarbitava raudteetranspordi osakaal kogu energiast 4. Kui Türgi sõltuvus välismaistest kütuse hinnad peetakse 90%, on tekkimas, mis nõuavad tõsist muutust transpordipoliitika. Täna, ainult osa raudteekaubaveo suudab panna 30%, saab vabaneda umbes 10 miljonit mxnumx võimalik saavutada keskmiselt õli säästmise ja Türgi 3 miljardi dollari kahjumit.

Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı passi abil, mis on üks meie riigi prioriteetsetest riiklikest projektidest, tuleks ehitada kaherealine, 400 km pikkune elektriraudtee Ankara ja Istanbuli vahel ning lisada tõeline ja teaduslik kiirrongiprojekt, mis sõidaks nendesse kahte linna 75 minutiga. Vastasel juhul suurenevad meie sidemed imperialismiga jätkuvalt projektidega, mida nimetatakse kiirendatud rongideks või kiirrongideks, nagu seda teeb poliitiline jõud, mis pole kaugeltki teaduslik ja pilkupüüdev. See tähendab pidevat vaesust ja majanduskriisi.

Imperialismi mänguasjana valitsevast riigist on unistus oodata riiklikke projekte. Kuna imperialismi kasutatakse ära, on riigi tootmisharu vastuolus kodumaise tootmise nõudmistega. Kui riigi valitsejates ei ole patriotismi, siis muutuvad sa ühiskonnaks, mida pidevalt kasutatakse, vaesatakse pidevalt ja muutub imperialismi omaks järk-järgult riiklikuks väärtuseks. Selleks on riiklikud projektid väga olulised.

Allikas: http://www.avrupagazete.com