Marmaray kaasaegne siiditee

Marmaray tänapäevane siiditee: kaasaegne siiditee Marmarayle on jäänud tunde aega, et avada Istanbuli liiklust hingav sajandiprojekt. 5.5-mõõtmeline maavärinatele vastupidav projekt, mis maksab 7.5 miljardit TL, on nii tehnoloogia meistriteos kui ka terviklik linnamuuseum.
Türgi täidab 150-aastast unistust; See avab Aasiat ja Euroopat ühendava Marmaray vabariigi 90. aastal. Marmaray pole mitte ainult 150 aastat vana unistus, mis ühendab kahte mandrit, vaid ka maailmaprojekt ... See ühendab Londoni Pekingiga. Nii öelda globaalse maailma uus "siiditee". Kohtume pühapäeva hommikul Yenikapı jaamas side-, transpordi- ja mereministri Binali Yıldırımi kutsel. Kohal on kogu meeskond, sealhulgas ministeeriumi asekantsler Habib Soluk ja TCDD peadirektor Süleyman Karaman.
2 THOUSAND YEARS
Isegi jaama sisenedes on see muljet avaldanud. See on elegantne struktuur, mis ühendab arhitektuuri, mis paneb tundma Istanbuli ajaloolist sügavust ja ajastu tehnoloogiat. Kuid samal ajal on see erakordne linnamuuseum, kus eksponeeritakse teoseid, mis viivad Istanbuli ajaloo tagasi 2 tuhande aasta taha. Keset kohta räägib viimase 10 aasta edukaim minister Binali Yıldırım paljudele kolumnistidele Marmaray novellist ja vastab pähe tulnud küsimustele: „Kahe kontinendiga kohtumise idee võeti kasutusele 1860. aastal. Aeg-ajalt arutati seda, kuid pärast 1902. aastat ei peatunud keegi sellel kaua aega. Pärast 1980. aastaid naasis ta Türgi päevakorda. Esimene tõsine katse tehti valitsuse 57. perioodil ja konsultatsioonileping sõlmiti 2000. aastal. Pärast AK-partei võimuletulekut pandi selle alus 2004. aastal. Sel päeval prognoositi projekti lõppkuupäevaks 2009. aastat. Arheoloogiliste väljakaevamiste tõttu on see siiski säilinud.
MITTE Üle maailma
Minister Yıldırım annab fotode kaudu projekti üksikasju selgitades ka tehnilist teavet: „Tema projekt maksis 5.5 miljardit TL. Nüüd tuleb mängu 14-kilomeetrine lõik. Kadıköy Ayrılıkçeşme ja Kazlıçeşme kohtuvad. Siit on ka ühendus Taksim-Hacıosmani metrooga ja Bağcılari metrooga. 62 meetri kaugusel merest tehtud läbipääsu kohta tehti igasuguseid arvutusi. Maailmas pole ühtegi teist projekti, mis läbiks 62 meetrit allpool merd. " Minister Yıldırım ütleb ka, et projekti viivitamine arheoloogiliste kaevamiste tõttu on põhjustanud veel ühe rikkuse. Istanbuli 6 tuhande aasta vanune ajalugu ulatub nende väljakaevamistega 8 aastasse. Just sellepärast ütleb minister: "Marmaray läks ajalukku kui projekt, mis kirjutas ümber Istanbuli ajaloo." Lisaks projekti ajaloolisele ja tehnilisele osale on uudishimulikud ka mugavused ja riskid, mida Istanbul igapäevaellu toob. Minister Yıldırım viitab Marmaray pakutavate võimaluste loetlemisel kuulsale vanasõnale: „Öeldakse, et hobune pole Üsküdarist mööda läinud, kuid nüüd on see läinud Marmarayga sõitvale Sirkecile. Sest Üsküdari ja Sirkeci vahe on vaid 500 minutit. Ayrılıkçeşme ja Kazlıçeşme vahe on 3 minutit. Hind on 16 liir ja 1 senti. Kuid kui Marmarayt kasutatakse teiselt joonelt, siis langeb see väärtuseni 95 kuruš. Peame nüüd loobuma oma auto harjumustest. Uskudar või KadıköyÜletamiseks pole enam ühtegi vabandust. "
RAHVUSVAHELINE TURVALISUS
Marmaray on nii ajaloolise sügavuse kui ka globaalse mõõtmega projekt ... Pärast 29. oktoobrit on see osa meie igapäevaelust. Seda põnevust on kogetud, kuid ettevaatlik lähenemine on tingitud ka mere alt mööduvast merest ja Istanbuli maavärinast. Milline on olukord nii maavärina kui ka reisijate ohutuse seisukohalt? Binali Yıldırım annab nende probleemide kohta teavet ja paneb eksperdid ka rääkima. Kandilli observatooriumi direktor prof. Dr. Väidetavalt tehti koos Mustafa Erdikuga kõik ettevaatusabinõud ja tunnel ehitati 7.5-magnituudise maavärina järgi. Tegelikult kinnitab minister Yıldırım, et tunnel on hoonetega võrreldes turvalisem. Lisaks rõhutatakse, et Marmaray ohutus on katastroofide, näiteks õnnetuste ja tulekahjude osas kõrgel tasemel. Iga erinevat liikumist, sealhulgas maavärinat, mis võib juhtuda Marmarays, jälgitakse automaatse rongijuhtimiskeskuse juures ja Kandillis.
UUS ISTANBUL ON VASTU
Mõni kuu tagasi olin Marmarayga rännanud keset merd, kui rööpad polnud veel laotud. Seekord liigume minister Yıldırımiga Yenikapıst Üsküdari. Seisame mõnda aega keskel ja külastame vahepealseid üleminekuid. Kõik teevad suveniirifotosid. Tõepoolest, mõne minutiga Üsküdaris viibimine üllatab inimesi. Kuid kiiresti muutuvas maailmas ei pruugi isegi see samm mõne aja pärast meile piisav ... Transport on endiselt Istanbuli kõige tülikam probleem ... Kuid Marmaray on ajalooline pöördepunkt selle probleemi ületamisel. Poliitikas on sageli kasutatud ütlust; Miski pole enam endine. Pärast Marmarayt ei ole Istanbulis midagi endist. Eriti kiirrongi, uute metrooliinide, kolmanda silla ja Euraasia tunneli kaudu, kust mööduvad Marmarayle tulevad autod, sünnib teistsugune Istanbul, mis saab olema maailma tõmbekeskus.