Marmaray avamisest rääkis minister Yildirim Marmaraha

Enne avamist Marmaray minister Yıldırım ütles Marmaray: Siin on esile Yıldırım kirjeldus.
- Esimene asi, mis meie tähelepanu pälvis, olid seinal olevad koopiad ja tagaosas avati väike muuseum. Kas need on kaevamise käigus leitud?
Marmaray projekt on projekt, mis kirjutab ümber Istanbuli ajaloo. Marmaray ehitamise ajal leiti olulisi järeldusi, mis viisid Istanbuli ajaloo 6ist 8 tuhandeni 500i aastani. Selles mõttes eemaldati 35 tuhandeid ajaloolisi esemeid. Neid kõiki ei saa siin näidata. Mõned näited koopiatest on eksponeeritud Yenikapi jaamas. Ekstraheeritud 35i binuste tööd eksponeeritakse muuseumis, mis luuakse hiljem sellel alal, mis on üksikute ekspertide kaubamärgiga.
-150 on iga-aastane unistus. Kui palju see maksis? Kust see läheb?
Sultan Abdülmecit ainult 1860is mõtles, kujundas, kuid võttis vastu Marmaray'ya Sultan 2.Abdülhamit Han. 1892 1902 1904 on prantsuse, briti ja sakslaste jaoks projekte valmistanud. Kõik nad katkesid, kui nad 1909is detroniseeriti. Vabariigi 1970i lõpus on projekt kadunud.
Hilisema Ozali perioodi ajal oli päevakorras taas torujuhtme teema, kuid sel ajal töötati välja sõidukite läbipääsu projekt: tulevikus sai sellest raudteesüsteem ja 1999is kirjutasid Ecevit, Jaapani peaministri raudteesüsteemi üleminekuperioodile, põhimõtteline leping. . Siis on 99i maavärinaga projekt peatatud. Projektide ettevalmistamiseks, millega konsulteeriti ka mõnda aega tagasi. Ametisse astudes tegime pakkumise CR1, CR2, CR3 Marmaray projekti jaoks, mis koosnes kolmest osast. Avame osa Marmaray'st, mis moodustab 5i kilomeetriosa põhiosa, mis algab Ayrılıkçeşmest ja koosneb 14i jaamast, mis asub meie jaamas, mis hõlmab Üsküdari, Sirkeci, Yenikapı jaamu ja mis on kahe merepõhja all asuva toru all.
- Hiljem?
Pärast Kazlıçeşme'i HalkalıKuni äärelinna liinide täieliku uuendamiseni lisame transiidirongide läbimiseks kolmanda rea. Samamoodi uuendatakse täielikult Ayrılıkçeşme'i ja Gebze linnalähiliiniliini, mis võimaldab nii Marmaray ühistransporti kui ka reisijate- ja kaubarongide liikumist linnade ja riikide vahel. See on 2 aastat hiljem.
- Kui need asjad avatakse, on inimestel kõigepealt turvalisuse kaalutlused. See on nagu mere all, kui vesi lekib. Miks selline julgeolekuprobleem meelde tuleb.
See on loomulik, nii et inimesed kardavad tunnelit, pimedust. Aga eile oli meil rida ajakirjanikke ja me astusime kurgu keskele, väga mugavaks. Nad ei kartnud. Seda tüüpi oluline ja tehniline vara on rohkem kui struktuur on tehtud kontode purustamisega. Seismilisus, tulekahju, ohutus, lekkearvutused viidi läbi täielikult.
See projekt on praegu maailmas esimene, mis läbib mere sügavamat. Kuna tegemist on kahe kontinendiga ühendava projektiga, on see esimene. Projekt on projekt, mis teenindab 1-1i ja pool miljonit inimest päevas ühistranspordiga Anatoolia poolelt Euroopa poole ning me räägime projektist, kus reisijad ja kaubarongid saavad linna vahel liikuda. Seepärast on tuletõrjesüsteem spetsiaalselt kohandatud, spetsiaalselt vastavalt planeeritud ohutussüsteem. See on projekt, mis on arvutatud 8-9i tõsiduse alusel võimalikus Istanbuli maavärinas. Küsimus daha Marmaray on turvalisem, kui teie kodu on ohutum ”on kahtlemata daha Marmaray güvenli.
Võimalus olla liiga nõrk, kuid lekke korral on automaatsed sulgurid suletud, kuid 125i punktist on stimuleerivad sondid enne selle registreerimist Kandilli vaatluskeskuses. Vajadusel võetakse vajalikud hoiatused ja ettevaatusabinõud.
- ta oli professor, kui ma ei eksi; Väideti, et signaalimisega on probleeme, kui see aktiveeriti enne kolme tsooni valmimist.
Selle idee kohaselt ei peaks me suutma juhtida rongisüsteeme Hiinast Londonisse ilma neid kõiki täitmata. Istanbulis ehitatakse ja tellitakse metroosüsteeme. Iga osa võtab vastu signaalisüsteemi, varundusseadet ise. Oletame, et olete selle süsteemi integreerimiseks lisanud teise mooduli.
- Kas see on täielikult integreeritud muu transpordiga?
Selle projektiga saab ta välja tulla Ayrılıkçeşmes, mis võtab ette sõidu Kartalist, võib pääseda Marmarayle ja tulla Üsküdari, Sirkeci, Yenikapısse. Yenikapıst Bağcılarisse saab minna raudteesüsteemi või Beyazıti kaudu. KabataşTaksimi juurde saab ta minna fuksiaga. Kuid pärast uut aastat on Yenikapı jaamast võimalik liikuda Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslaki metroo poole. Seetõttu on Marmaray Istanbuli ühistranspordi raudteesüsteemi peamine selgroog.
- Mis see maksab? Võib olla neid, kes ütlevad, miks seda kohta ei tehtud Beşiktaşist?
Loomulikult vaadeldi üksikasjalikult geoloogilist struktuuri, Bosphoruse sügavust, sõiduteid Istanbulis. Homme avatud osa ligikaudne maksumus on 5 ja pool miljardit TL. Kuid pealegi on eeslinnade liinide paranemine. Ta on samuti umbes 2i ja pool miljardit TL. Seega on umbes 8i miljardi kulu. Neid projekte ei peeta kasumi eesmärgil, kuid kui kasum ei raiska aega Istanbuli teedel, on see kasum. Istanbulis on Anatoolia poolel sildade poolt Euroopas ainult kütuse- ja tööjõukadu 3 ja pool miljardit TL.
- Kas Marmaray täidab raudteede laiendamise eesmärki?
Kui Sirkeciye'st Üsküdaris on ikka veel Istanbuliidide autosid, ei ole selle kohta mingit seletust. Kui 3 peab minema minema, jõuame sealt üles ja läheme sinna sildadele.
- Mis tasu saab?
1i regulaarlennud algavad novembris. Kui ta Marmarayle esimest korda sõidab, maksab Istanbulit 1.95ile. Kuid ütleme, et see tuli Kartali metroost, Ayrılıçeşmest kuni Marmarayni, on allahindlus 1.40. Õpilased on odavamad. Siin kehtib ka IstanbulKart.
- Kas on ka muid projekte? Minu küsimus pole ainult Istanbul.
On palju projekte. Kohe on projektist 300 meetritest lõuna pool uus toru läbipääsu projekt, kuid ainult üksainus sõiduk. Yavuz Sultan Selimi silla projekt jätkub. 3.havaliman jätkab, oleme parandanud Kanal Istanbuli tööd.
Istanbuli raudteesüsteemi projektid suurenevad. 5 asub Istanbulis 400is ühe aasta jooksul. Liikluse probleem Istanbulis on suures osas lõõgastav. Marmaray kasutuselevõtuga suureneb raudteesüsteemi osakaal 20i poolt Istanbulis. See on 15i miljon päeva kestev liikuvus, me kaalume projekti, mis pöördub 3i miljonite publiku poole.
Homme on meil kaks õhtut. Selle projekti elluviimisse on kaasatud palju inimesi. Tahaksime tänada kõiki meie poliitikute ja bürokraatide eest, kes on olnud huvitatud Sultan Abdülhamiti projektist tänaseni. Kuid sooviksime eriti tänada peaministrit, kes andis meile suurima toetuse projekti käivitamisel ja lõpetamisel. 100 on tuhande inimese transpordimeeskond ja tunnen suurt rõõmu sellises projektis osaleda. Ma soovin, et projekt oleks kasulik Istanbuli ja meie riigi jaoks.
Seal on kuulujutud, seal on neid, kes tahavad projekti vähendada, seal on neid, kes tahavad kirjutada, kuid me suudame neid taluda. Me ei saa midagi taluda, ärge hirmutage inimesi, ärge häbenege.