Rongide hooldamine on nüüd lihtsam: Euroopa teadlased tegelevad Ühendkuningriigis rongiangaaris tähtsa projektiga. Töötades raudteeliikluse ohutumaks muutmise nimel, töötavad eksperdid välja uued meetodid rongide telgede juhtimiseks. See tehnoloogia põhineb ultraheli testimisel ja esimesed katsed tehakse kunstlikult kahjustatud telgedel. Väikesi punaseid pragusid saab hõlpsalt tuvastada ja mõõta. Sama kehtib hiljem ka tegelike telgede kohta. Näiteks kontrollivad insenerid selle rongi telge ja teevad lõpuks kindla diagnoosi. Teadlaste sõnul tagab see tehnika millimeetri täpsuse.
Stavros Avramidis, juhtimisinsener
Ler Meie katsed näitavad, et väikseimad vead, mida telje keskel mõõta saame, võivad olla 2 või 3 millimeetrit pikad ja 1 millimeetrid pikad. Need määrad on paremad kui Euroopa rongide ülevaatuse õigusaktides sätestatud ohutusstandardid. Seega on meie võimalused vigu teha väga väikesed. Üks meie olulisemaid eesmärke oli välja töötada süsteem, mis oleks kohandatav erinevate telje läbimõõtude ja geomeetriaga. Kuna raudteel kasutatakse erinevat formaati mitut tüüpi telgi. Konkreetse telje kriitiliste piirkondade arv, erinevad esiteljed või nende kriitiliste alade vahemaa telje ja fassaadi suhtes on erinev. Seega pidime välja töötama mehhanismi, mis võimaldaks kõiki neid erinevaid süsteeme arvesse võtta. ”
Kiirrongidel on õõnsad teljed. Seetõttu peavad eksperdid nende lünkade ja välisläbimõõdu kontrollimiseks välja töötama spetsiaalsed andurid. Seetõttu kasutavad nad kõvasid käiku.
Iván Castro, tööstusinsener
„Oleme kokku pannud erinevad 2-i tehnikad; ultraheli- ja elektromagnetilised tehnoloogiad. Ultraheli abil saame kontrollida telje välispinda. Kasutame sisepinna jaoks ka elektromagnetilisi tehnoloogiaid. Seejärel kogume selle teabe ja ühendame selle spetsiaalseks tarkvaraks. Sel viisil tagame, et säilitame ka telje 100 protsendi. ”
See uus ja teisaldatav telgede juhtimissüsteem on kiirem, odavam ja lihtsam kui olemasolevad süsteemid. Kui süsteem on täielikult heaks kiidetud, on see raudtee-ettevõtete hooldusosakondadele väga hea uudis.
Sam Broujeni, insenerijuht
Bakım Varem oli hooldus palju raskem. Viisime rongi siia angaari või mõnda muusse sarnasesse töökotta ja lõhkusime selle tükkideks. Siis tehti test. Kuid selle uue brauseri abil ei vaja me enam sellist toimingut. Eemaldame lihtsalt telje otsakorgid ja asetame skanneri ette. Nii saame uurida kogu telje keha. ”
Teadlaste hinnangul võib see uus süsteem turule tulla juba peaaegu 5 aasta pärast.
Allikas: ma tr.euronews.co
Ole esimene, kes kommenteerib