Hiiglaslik projekt BRT lõpetamiseks

Hiiglaslik projekt, millega lõpetatakse Metrobuse nõelamine: liiklusintensiivsus, mis Istanbulis inimesi julgustab, muutub mõnikord nii; isegi lühim vahemaa. Metrobüs, mis on selles mõttes Istanbulis liiklust leevendav projekt, põhjustab liikluse metrobusele, millel on liiklusest väljaspool asuv marsruut kodanike suure nõudluse tõttu.
Vastates meie küsimustele Metrobusi kohta, IETT Operations peadirektor dr. Hayri Baraçlı selgitas oma tiheduse põhjust ja tundmatuid üksikasju järgmiselt ...
METROBUS 10 SANY'is
- Mis on viimastel päevadel toimunud liikluse intensiivsuse ja metrobuse intensiivsuse põhjuseks? Kuidas häirida tihedust?
Ehkki autod, taksod, bussid jms, mis peavad kasutama kiirteed E5, tekitavad pikki järjekordi, osutab Metrobus transporditeenuseid palju kiiremini kui teised ühistranspordivahendid, millel on oma reserveeritud eratee. Seetõttu eelistavad reisijad, kes hakkavad kõnesolevat marsruuti kasutama, olenevalt liiklustiheduse kasvust, päev-päevalt Metrobussi muude transpordivahendite asemel. Teine metrobussi tihedust mõjutav tegur on Sirkeci - Halkalı Lähirong ei ole saadaval. Sirkeci - Halkalı Äärelinna rongiliini kasutavad reisijad kasutasid seda liini, suurendades nõudlust Metrobussi järele. Lisaks olid Marmaray avanemisega Marmaray üle imestavad reisijad Metrobussi abil reiside arvu suurendamisel tõhusad. Kuna Metrobus säästab võrreldes teiste transpordivahenditega märkimisväärselt palju aega, suureneb see päev-päevalt. Sel põhjusel on Metrobusi liinil alati tihedus võrreldes teiste joontega. Meie IMMi presidendil on avaldusi selle liini maa-aluse kohta. Usume, et see intensiivsus väheneb poole võrra, kui meie presidendi raudteesüsteemi projekt ellu viiakse.
Me tegeleme metrobüssi kogenud tihedusega: Me järgime 44i kella 211i jaama 24i jaama Metrobus liinil. Maksimum tundi väljaspool 30-45 sekundit intervallidega tipphetkel 10-20 sekundid teevad Metrobusi reise. Juhul, kui reisijad intensiivistuvad ja kogunevad, suuname meie bussid, mida hoitakse sobivas piirkonnas või garaažis, bussipeatusele. Eelkõige on reisijate tiheduse ülekandmine nende keskuste reisijate kogunemise esimene prioriteet. Sõidukid kuni selle piirkonna intensiivsuse lõpuni, et reisijaid koguda, jätkavad reisi.
Kas teil on täielik tähemärk?
- Kas robotitele on vandenõu? (Nagu Marmaray's)
-Me ei arva, et metrobussi vastu oleks vandenõu olnud. Meil on veel üks probleem metrobussis. Mõned reisijad Beylikdüzü-Avcılari vahel, kes maanduvad metrobusiteel ja sulgevad suurel ajal metrobussitee. Sellistel juhtudel, kui metrobuss on intensiivne, teevad reisijad seda toimingut tehes endale kõige rohkem haiget. Kuna ootamatu ülekoormuse tõttu kogetud ajutine häda aeglustab reisijate tegevuse tõttu süsteemi. Sellistel juhtudel ootame reisijaid meie teavitamiseks telefonil 444 1871.
Kas sõidukid on tundlikud?
- Kas sõidukid on garaažis? Kuidas süsteem toimib?
- Täisvõimsusega (465 sõiduki) 7 / 24 alusel pakutavad veoteenused pakuvad transporditeenuseid. Pärast teenuse lõpetamist loobub BRT garaažist igapäevase koristamise ja korrapärase hoolduse jaoks, kui viga puudub. Kui aeg saabub, läheb ekspeditsioon uuesti. Rikke korral esineb viga kõigepealt, seejärel tehakse muid toiminguid. Lisaks on igas garaažis piiratud arv sõidukeid, mis ootavad hädaolukordi.
- Kas laevastikku laiendatakse?
-Meil on liinil saadaval 465 sõidukit. Teenime nende sõidukitega maksimaalset taset. Püüame pakkuda oma reisijatele paremat transporditeenust, tehes tipptundidel lisareise (hädaolukorra koodiga), kui reisijate tihedus on maksimaalne. Meie jaoks on metrobussiliinis kasutatava sõidukimahu laiendamine äritegevuse seisukohalt palju olulisem kriteerium kui sõidukipargi laiendamine. Praegu kasutatakse maanteel E5 kahte rada, ainult edasi-tagasi sõitmiseks. See piirab kasutatavate sõidukite arvu. Seetõttu tegeleme sõidukipargi laiendamise asemel olemasoleva võimsuse maksimeerimisega. Seetõttu on meil plaanid näiteks osta suure võimsusega sõiduk, mida kasutada liinil Metrobus.
ÕHU TINGIMUSED MUUDETUD ÜKS VÕIMALIKUTEST
Samuti on ventilatsiooni puudus. Mõned juhid pööravad tähelepanu, kuid mõned neist võivad ventilatsiooni välja lülitada suvalise rakendusega. Millist lahendust teil on?
- Me saime eelmiste aastate jooksul selle teema kohta rohkem kaebusi, kuid nüüd ei saa me selle kohta palju kaebusi. Paljud meie kodanikud on tänu kliimaseadmete e-kirjadele. Kuna 2012is asendasime kõik meie sõidukite kliimaseadmed suure võimsusega kliimaseadmetega. Samuti säilitame nende hooldust perioodiliselt. Me tegime oma autodele Metrobuse liinil filmirakenduse, et nad ei saaks suvel päikest mööda minna. Seega pole tehnilises mõttes puudust. Meie juhtidel ei ole võimalik ventilatsiooni pahatahtlikult sulgeda. Võib-olla on tal rike. Vastasel juhul said kõik meie juhid juhiseid eriti kliimaseadmete täisvõimsuse kohta.
VIIMASE PROJEKTI
-Metrobus on väga kena investeering, kuid mõnikord tekib häireid. Milliseid vastuseid te nendest probleemidest saite ja milliseid lahendusi te toodate?
Kuna metrobuss on väga hõivatud liin, on inimesed tavaliselt närvilised. Tegelikult saab seda mõista sellest, kuidas reisijad hommikul ja õhtul sõidukitele istuvad. Kui rahvahulga, rikke, õnnetuse või väljaspool meid tekkiva julgeolekuprobleemi tõttu on ootamine, ei kogene Metrobusi liinil kodaniku kannatlikkust ja vastupidavust tavalistel liinidel kogetud sarnaste olukordadega võrreldes. Metrobussis oodatud 5 minutit võib inimestele tulla palju kauem. Peatuses olevate inimeste mass ja pinge võivad kodanikke psühholoogiliselt veelgi koormata. Sel ajal suurenevad ka meile kajastatud kaebused. Sellistel juhtudel saadame oma sõidukid sõidukite lisamisega kohe nendesse jaamadesse. Teavitame oma reisijaid tehtud teadetega. Õnnetuse korral sekkume 5 minuti jooksul, kui meie hädaabisõidukid ootavad liini piires sobivates kohtades. Oleme sõlminud TÜBİTAK-iga 24-kuulise protokolli, et tõsta nii Metrobüsi kui ka kõigi bussiliinide efektiivsust ja võtta meetmeid tulevaste probleemide vastu. Selle alustatud projektiga optimeerime oma metrobussi ja kõik bussiliinid uuesti ning loome paindlikuma liinistruktuuri. Lisaks sellele teeme seda tööd, kõik meie liinid, metroo, tramm, rong, meretee jne. Sellel on suur tähtsus ka teiste süsteemidega integreerimisel. Kui see projekt, mis meie arvates on eeskujulik mudel, mis vähendab meie reisijate ootamis- ja sõiduaega peatustes, jõuab oma lõppeesmärgini, on kogu IETT vastutusel olev transpordisüsteem mugav, kiire, usaldusväärne ja integreeritud kasvava reisinõudluse rahuldamiseks.
SIIN ON TUBITAKI SUUR PROJEKT
TÜBİTAKi poolt IETT jaoks elluviidava "Paindliku transpordiliini projektiga" viiakse läbi uuringud mugavuse, kiiruse, tõhususe ja läbilaskevõime suurendamiseks metrobussi- ja bussiliinides.
TÜBİTAK ja IETT allkirjastati protokoll "Paindlik transpordiliiniprojekt", et uurida Istanbuli metrobussi- ja bussiliinides kogetud probleeme ning leida lahendusi. Allkirjastatud lepingu raames tehakse Istanbulis röntgenülesvõte ühistranspordist ja tehakse erinevaid korraldusi.
"Paindliku transpordiliini projekt" koosneb kahest etapist. Esimeses etapis, mis kestab kuus kuud, tehakse süsteemianalüüsi-, modelleerimis- ja simulatsioonitööd BRT-süsteemi võimsuse suurendamiseks. Teises etapis vaadatakse bussiliinide peatusi, sõitjaid ja sõidukeid. Projekt, mille eesmärk on reisijate tõhusam ja mugavam transport, kestab 2 aastat ja koosneb intensiivsest tööpaketist. Rõhutati, et tehtav töö on optimeerimisprotsess, mis suurendab nii metroo- kui ka bussiliinide läbilaskevõimet.
Arvatakse, et metrobus ja bussi süsteemid, mis suurendavad projekti tulemuste suutlikkust, tõhusust ja mugavust, aitavad kaasa kroonilise liiklusprobleemi lahendamisele.