Alstomi transpordi peadirektor Arda İnanç: "Peaksime pakkumistel pöörduma odavaima lahenduse asemel kõige ökonoomsema toote eluea poole"
Nagu Alstom, olete te üks maailma juhtivaid raudteesektori ettevõtteid, mis pakuvad selliseid teenuseid nagu raudteesõidukid, transpordi infrastruktuur ja signalisatsioon. Kas te võiksite kõigepealt tutvustada Alstom Global Transport'i divisjoni?
Alstom Transport tegutseb 60 riigis, kus töötab 26 tuhat töötajat. Teenindame kogu raudteega seotud tootevalikut. Alstom brändib end mitmekülgsete teadmiste nimel. Tegutseme kõigis valdkondades alates rööbastee paigaldamisest kuni elektrifitseerimise, signaalimise ja sõidukitarneteni, mida pole ühelgi meie konkurendil. Alstom on TCDD üks esimesi sõidukitarnijaid. TCDD ostis elektriveduri Alstomilt esimest korda. Mõned 1950. aastatel antud raudteeveeremid on endiselt töös.
Alstom Transport Türgi, räägite uuest projektist?
Kuni raudtee keskpaigani 1990. aastatel pidi investeerima rohkem Türki ja linna raudteesüsteemi. Järgnevatel aastatel hakkasid investeeringud keskenduma raudteesüsteemidele. Selles kontekstis on Alstom laiendanud oma tegevust ka Türgis. Alates tänasest 4. Levent-Taksimi metroojaam, Türgi esimese kaasaegse metroo ehitamine, mida teeme koos oma partneritega. Lisaks oleme tarninud Otogar-İkitelli liinile 4 rongikomplekti, millest igaüks on 20 sõidukit. Käivitamisprotsessid veel käivad. Kabataş - Meie 37 trammikomplekti töötab Bağcılari liinil. Nende kasutuselevõtt on lõppenud ja neile kehtib praegu garantii.
Samuti on meil raudteepoolsel Eskişehir-Balıkesiri liinil signalisatsiooniprojekt. Selle 89 miljoni eurose projekti allkirjastasime ka 2011. aasta novembris. Sellel real rakendame ERTMS-1 ja ERTMS-2, mida nimetame Euroopa ühiseks signalisatsioonisüsteemiks. Paigaldatakse ka rongisiseseid signaalseadmeid, mida kasutatakse raudtee mõnes veduris.
Alates 1. detsembrist 2012 alustasime 12 raudteele kuuluva kiirrongi hooldustöid. 2-aastane leping. 2 aasta pärast pakutakse tõenäoliselt uuesti. Peale selle jätkub meie juhtimiskeskuse projekt Kayseris. Ta astus ka selle teise etappi.
Kas te saate meile teavet projektide kohta, mida te kavatsete teha eelseisval perioodil?
Nii raudteel kui ka omavalitsustel on erinevaid pakkumisi. Doğuş İnşaat võitis Üsküdar-Ümraniye metrooliini hanke, mille jaoks varem korraldati IMMi infrastruktuurihange. Ootame lähinädalatel sõidukihanget. See saab olema 6 vaguni projekt, millest igaüks koosneb 21 komplektist 126 autost. Kabataş-Ootame pärast Mahmutbey liini taristu- ja elektromehaaniliste (elektrifitseerimine, signalisatsioon jms) pakkumist 145 auto pakkumist.
Kas teil on palju pakkumisi taotlevaid ettevõtteid?
Jah; sest raudteeturg on Türgis väga vaba turg. See ei ole suletud turg nagu Hiina turg; avatud turg. Iga riigi ettevõtted saavad tulla ja konkursil mugavalt osaleda. Kui võtta arvesse Euroopa majanduse aeglustumist, siis on Türgi pakkumiste vastu huvi tundnud paljud ettevõtted. Lisaks tuntud ettevõtetele osalevad nendel pakkumistel aktiivselt Hispaania, Hiina ja Tšehhi ettevõtted. Samuti on hindamisprotsess väga erinev kui Euroopas. Kuigi hiljuti on lisatud mõned kriteeriumid, on madal hind ainus otsustav kriteerium.
Alstom Transpordi osakond ühisettevõtte loomiseks pöördvankrite šassiide tootmiseks Durmazlar Allkirjastas eellepingu Holdingu tütarettevõttega Duray Transportation Systems. Kas saaksite meile selle projekti kohta teavet anda? Mida see partnerlusotsus Alstomile toob?
Investoritele julgustab investeeringute kindlaksmääramine raudteesse kui strateegilisse sektorisse ja teatavate valitsuse stiimulite väljakuulutamine. Teiselt poolt on turu vaba olemuse tõttu ettevõtetel kulusurve. Pakkumised valmivad madalate hindadega. Läänes hinnatakse teie pakutava tehnoloogia skoori. Selleks sobivad riigi õiguslikud tingimused. Sest odavaim ei tähenda alati kõige ökonoomsemat. Kui pakute madalamate hoolduskuludega tehnoloogiat, võite olla pakkunud ökonoomsemat lahendust ka siis, kui teie sõiduki hind jääb paberil pisut kõrgeks. Türgi kahjuks süsteem tavaliselt nii ei toimi. Seadus ei anna pakkumuste hindamise komisjonile palju initsiatiivi tehnoloogia või toote eelistamise osas. Üldiselt tulevad konkurents ja lokaliseerimine esile ainult hinna suhtes. Ostetud toode on aga keeruline toode. Kuigi raudteesõidukite tööstust võrreldakse üldiselt autotööstusega, võrdleme seda pigem rätsepatööga. Hankel osalevad ettevõtted pakuvad oma kliendispetsiifilisi lahendusi, järgides mõningaid üldisi standardeid. Selline olukord ei võimalda alati võrrelda ainult madalat hinda. Seetõttu peaksime pakkumispäeva odavaima asemel pöörduma kogu toote eluea kõige ökonoomsema lahenduse poole.
Allkirjastasime Duray AŞga tarnelepingu ja partnerluse eellepingu. Me näeme seda lepingut partnerluse esimese sammuna, mis tulevikus edasi areneb. Praegu valmistab Duray ettevõte meie kahe kiirrongiprojekti jaoks Euroopas pöördvankrite šassiid. Bojis on matkavarustus. See on palju keerulisem struktuur kui autodes. Mõnes süsteemis on mootor ka pöördvankri sees. Tankidel on ohutuse seisukohalt äärmiselt oluline positsioon. Nii metroo- kui ka kiirrongide pöördvankrid, arenenud tehnoloogia ja ekspertiis. Durmazlar Oleme näinud, et neil on kõrge kvaliteediga struktuur nii kvaliteedi kui ka protsesside juhtimise osas. Oleme otsustanud, et sellest saab meie jaoks suur eelis. Durmazlar Nad olid mõnda aega proovinud siseneda raudteesüsteemi. Türgi siidi tootev putukas nimetas esimest raudteetrammiks Durmazlar"Dr. See on mõlemale poolele väga soodne partnerlus.
Olete just maininud, et olete saanud kiirraudteevõrgustiku 12 raudtee hooldamise pakkumise. Kas te jagate oma tööd sellega?
Kuigi Türgis ei ole veel välja arenenud hooldusturg. Selle olukorra esimene põhjus on suurenevad tööjõukulud ja Türgi liiri kallinemine. Üldiselt kiputakse osa ülimalt keerukaks muutunud hooldusest üle viima pakkumismenetlusega tootmisettevõtetele. Seetõttu on üks turg, millele keskendume, hooldus. Kohalike ekspertide ja inseneridega on võimalik hooldada igasuguseid sõidukeid, näiteks metroosid ja tramme. Meil võib selles osas olla partnerlussuhteid kohalike ettevõtetega; hindame seda. Hilisemates etappides arvame, et Türgis koosneb signaalimisseadmete hooldusturust. Tuleval perioodil on parlamendis menetluses seaduseelnõu. Kui see seaduseelnõu vastu võetakse, on see raudteetranspordi jaoks revolutsiooniline. Riigiraudteed vastutavad nüüd ainult infrastruktuuri eest. Vajadusel renditakse liine eraettevõtetele. Eraettevõtetel on ka õigus osta ja vedada oma vedureid või isegi ronge. See on täiesti uus turg. Toimub riigi monopoli purunemine. Mõni Põhja-Aafrika riik on selles küsimuses enne meid oma kokkuleppe lõpule viinud. Türgis laieneb turg sel viisil. Selle seaduse raames luuakse uus struktuur nimega Türk Tren AŞ. Türk Tren AŞ vastutab ka sõidukite haldamise eest. See on mudel, mis sobib lääneriikide liberaliseerimismudeliga. Ehkki raudteed teostavad hooldustöid TÜVASAŞ ja TÜLOMSAŞ raames, kuna sadamaoperaatoritel, logistika- ja kaevandussektori ettevõtetel puudub ladu ega hooldusrajatis, avatakse nende vajaduste rahuldamiseks uus turg. Nad eelistavad hooldus- ja vedurivarustuse osas töötada meiesuguste ettevõtetega. Globaalne trend on selles suunas.
Kuidas hindate 2i aastase hooldusteenuse lepingut mõneks ajaks?
Meie arvates oleks Türgile väga kasulik, kui meie riigihangete seaduses oleksid erasektori esindajatena mõned määrused. 2-aastane hooldusleping on tegelikult väga väike; veeremi hoolduslepingud peaksid olema pikemad. Meil on välismaal sõlmitud 30-aastased sõidukihoolduslepingud. Sest hoolduses on teatud verstapostid. Kogu hooldustsükli lõpuleviimiseks peaks protsess põhinema laiemal ajaraamil. Lisaks on pikemaajaliste hoolduslepingute sõlmimisel aasta maksumus madalam. Kahjuks ei luba hankeseadus pikaajaliste lepingute sõlmimist eriti teenindussektoris. Arvame, et tulevikus, kui seadus lubab, saavad nii raudteed kui ka omavalitsused teha teadlikumaid valikuid.
Kas saaksite meile rääkida oma uuest veduritehasest, mille avasite Kasahstanis?
Alstom investeerib nii Kasahstanis kui ka Alžeerias sõidukitootmisse. Vene TMH ettevõttega on meil varem sõlmitud ühisettevõtte leping. Küsimus on siin kulude vähendamises, hindade konkurentsivõime suurendamises ja oskusteabe edasiandmises turutingimustes. On äärmiselt edukaid Jaapani ja Hiina mudeleid. Tehnoloogiaülekanded, mida Jaapan tegi 70ndatel ja Hiina 90ndatel, said inspiratsiooniallikaks teistele riikidele. Enam ei toodeta teistes riikides nagu Türgi ega tarnita vähemalt osa selles riigis tehtavatest nõuetest koşuluy. See motiveerib Alstomi nii kohalikku tootmist kui ka kulude vähendamist.
Allkirjastasite detsembris Casablancas ja sarnases Istanbulis Kabataş-Kas saaksite anda teavet trammiprojekti Citadis kohta, mis teenindab ka Bağcılarit?
Citadisest on tänapäevase disaini ja energiatarbimisega saanud maailma eri riikides nõutud lahendus. Istanbuli Citadise rakendus on üks varajasi rakendusi. Meil on sellel teemal väga asjatundlik disainer; Xavier Allard. Ta ütleb, et kõige ilusam tramm, mille ta on kunagi projekteerinud, on Citadis Istanbulis. Selle suurim eelis oli see, et tegime koostööd vallavõimudega. Nende eelistus oli kajastada trammis tulbi, mis on Istanbuli ja valla sümbol.
Asjaolu, et Istanbul Transportation Inc. ja omavalitsus valisid meid, on ilmselt olnud Casablanca jaoks oluline viide. Vastavalt nende eelistustele paigaldasime sinna Citadise trammisüsteemi. Trammiprojekte on ka teistes riikides; Loodame, et nende valik on Citadis. See trammiliin kannab Istanbuli transpordi suurimat koormat. Alles hiljuti vedas trammiliin rohkem reisijaid kui metroo. Kuigi metroo on terviklikum projekt, kasutatakse trammiliini rohkem tänu selle liini populaarsusele, millel see asub. See on meie jaoks tervitatav areng, kuna see annab võimaluse teenida laia publikut. See oli projekt, mis tõestas Istanbuli Citadise toote täisealiseks saamist. Lisaks oleme tarninud osa metroosõidukitest ja need on praegu kasutuses.
Teie raudteevaguniprojekt tehti Itaalia äriühinguga. Kas te jagate meiega andmeid?
Kuna Itaalia oli juba lõpetanud minu mainitud õigusnormid, on eraettevõtetel võimalik Itaalia raudteedelt liine rentida ja opereerida. Selles raamistikus on loodud partnerlus. Ettevõtte nimi on NTV. Nad tahtsid käitada kiirrongi Rooma ja Napoli vahel. Selle raames sõlmisime lepingu ja hankisime 25 kiirrongikomplekti. Ausalt öeldes olime Alstomina veidi mures. See oli esimene erarongide käitamise praktika Itaalias. Ühelt poolt on Itaalia raudteed, millega olete aastaid koostööd teinud; nüüd hakkate tema rivaaliga koostööd tegema. Need mured on tühjad. Oleme taas näinud, kui kasulik on konkurents. Hiljem hakkasid Itaalia raudteed uusi ronge ostma. Nad läksid rongide renoveerimise ja teenuse kvaliteedi parandamise suunas. Meie pakutav rong on TGV rongide uued põlvkonnad, mida kutsume AGV-ks; Selle kiirus on 320 km tunnis. See on üks meie toodetest, mille üle oleme kõige uhkem.
Alstom Transport 2011-2012 märkis, kui palju müüdi eelarveaastal? Mis on teie 2013 aasta?
Alstom Transpordi globaalne käive on umbes 5.3 miljardit eurot. Aasta, kus oleme, algas väga kiiresti. Oleme peaaegu täisvõimsusel nii inseneriteenuste kui ka eriti tootmise osas. Selle põhjuseks on see, et Euroopas korraldati üksteise järel majanduslanguse tõttu edasi lükatud oksjoneid. Eraettevõtteid vaadates on majandusliku rahutuse tõttu viivitatud ostudega. Need juhtuvad ka kiiresti üksteise järel. Me arvame, et see ei tohiks varjutada meie jõupingutusi oma konkurentsieelise parandamiseks. Me tegime sellest Lähis-Ida keskuse, nii et seal on nii inseneritöö kui ka disaini lokaliseerimine. Jätkame sellel teemal oma tööd.
Allikas: www.otomasyondergisi.com.t on
Ole esimene, kes kommenteerib