Rail Freight Association liikuda oma eesmärgi Türgi

Rail Freight Association liikuda oma eesmärgi Türgi: Rail Freight Association (DTD); See asutati 2006is selleks, et arendada raudteevedu, mis on keskkonnasõbraliku ja keskkonnasõbraliku, kooskõlas vanuse ja riigi nõuetega, kiirendada raudteetranspordi liberaliseerimist, suurendada raudteede osakaalu riigi kogu transpordis ja viia raudteeveod, mis on tuleviku transpordisektor, meie riigis teenitavale kohale.
Meie liikmed; Nende vagunite või TCDD vaguneid riiklike ja rahvusvaheliste raudteevedude mis Wagon tootmise võimalusi, treenerid tegelevad remont ja hooldus tööstuse uus raudtee ehitus, hooldus ja parandustöödel tegeleb raudtee port operatsioonid on oluline ettevõtted Türgis.
Me teame seda; Transpordisektoril on oma majandusliku, sotsiaalse, poliitilise ja kultuurilise mõjuga strateegiline tähtsus. Majandussüsteemi ei ole võimalik arendada ilma transpordiinfrastruktuuri loomiseta. Kuna veoteenus on üks peamisi valdkondi, mis aitavad kaasa iga majandustegevuse etapile. Kaubandus-, turismi-, kunsti-, tootmis- ja põllumajandustegevus hakkab elama nendes kohtades, kus transporditeed läbivad. Kõik need tegurid aitavad luua uusi töökohti, suurendada sissetulekute taset ja seega suurendada selles ühiskonnas elavate inimeste elukvaliteeti.
Tänapäeval on tarbimiskohale toodetud kaupade ja teenuste tarnimiseks kasutatavad süsteemid ka konkureerivad meetodid. Seetõttu on need tööriistad mitmekesistatud ja arendatud nii kvaliteedi kui ka kvantiteedi poolest ning efektiivsuse tagamiseks ja kulude vähendamiseks kasutatakse samaaegselt üht või mitut süsteemi. Seetõttu on hädavajalik, et kõik transpordiliigid töötataks välja ja kasutataks olukorras nõutavatel kombinatsioonidel.
Sel põhjusel muutub kaubavedu raudtee- ja merega kaalutud mitme transpordi süsteemidega transpordiettevõtjatele majanduslikult atraktiivsemaks.
Türgi transpordisüsteemi, mis jõustus mai 01 2013 "Türgi raudtee liberaliseerimine Transport seaduse" umbes 150 aastat "monopol" staatus, et raudteetransport liberaliseeriti. Seega toimub uus protsess ühemoodilise transpordi ja transpordiliikide vahelise konkurentsi konkurentsi mõiste ja transpordiliikide vahelise koostöö mõistmise vahel.
Selle protsessi üks samm oli eespool nimetatud seaduse jõustumine. Kui me oleme täheldanud, rakendatakse käesoleva seaduse alusel võetavate eeskirjadega seotud uuringuid intensiivses töös Transpordi-, Merendus- ja Kommunikatsiooniministeeriumi (UDHB) raudtee-määruse peadirektoraadis. Usume, et asjaomane peadirektoraat kõrvaldab selle töö tempoga väga lühikese aja jooksul määrused.
Teine etapp on kombineeritud kaubaveo määrus İkinci, millega luuakse alus transpordiliikide vahelisele koostööle. UDHB ohtlike kaupade ja kombineeritud transpordi peadirektoraat, mis selles küsimuses alustas tööd, on jõudnud kaheaastase intensiivse töö lõpuni.
Me teame, et kaupade transportimine lühikese aja jooksul, majanduslik ja turvaline transpordiliikide valiku eesmärgi saavutamiseks on üha olulisem. Selles kontekstis oli vältimatu kasutada rohkem kui ühte tüüpi transpordi veose transportimisel väljumiskohast sihtkohta.
Türgi, nii kodumaal kui ka välismaal transport kombineeritud transpordi süsteem on jäädvustada olulist kulueelis transport.
Kuna tõhusa transpordi oluline element on ühendada suured koormused, mis on transporditud suurte vahemaade juurde väljumis- ja sihtpunktides. Nagu kogu maailmas näha, on eriti asjakohane raudteetransport. Nendel pikkadel vahemaadel loodavad koridorid pakuvad operaatoritele atraktiivseid võimalusi, kuna neil on usaldusväärsed, kiire, madalad tegevuskulud ja halduskulud. Koostatavate koormuskoridoride puhul on võimalik infrastruktuuri standardeid ja kooskõlastatud investeeringuid suurendada vastavalt nõudluse prognoosidele. Investeeringute ja infrastruktuuritööde sünkroniseerimiseks tuleks plaanid teha „pühendatud või koormatud prioriteetsete liinide kontekstis, võttes arvesse muid transpordiliike; toetada tuleks tõhusaid, uuenduslikke ja kombineeritud veoteenuseid, sealhulgas keskmise pikkusega ja kaugliinide raudteeteenuseid.
Paralleelselt ohutus-, keskkonna-, energia- ja majandusvajadustega aitab raudteesektor, mis muutub transpordisektoris üha olulisemaks, kaasa nende arengusuundadega loodud visioonile. "Puhas ja roheline keskkonda" eesmärke silmas pidades kujuline 2023 aastat Türgis, ehitades uusi ridu ühilduvad uute tehnoloogiate kõrval eesmärgiga katta transpordi nõudeid, integratsiooni olemasolevate vahendite ja infrastruktuuri ületamiseks ja teiste transpordiliikidega tuleks tagada. Seega saab teenuseid pakkuda elukvaliteedi standardi Böylece alusel.
Järgmisel perioodil võib transpordieesmärke kokku võtta nii, et ummikud, vähem heitkoguseid, rohkem tööhõivet ja suuremat majanduskasvu, rohkem tulusid, kvaliteetsemat teenust, ohutumat reisimist ja vähem usaldusväärset transpordisüsteemi naftale. uus juhtimissüsteemi Türgi samuti üle kogu maailma saab mängida olulist rolli transpordist tulenevate heitkoguste vähendamiseks.
Hilinenud tegevus ja tagasihoidlik samme uute tehnoloogiate Türgi ja transpordi sektor langust enam tagasiteed põhineb selle sektori ja seetõttu mõisteti liikumispiiranguid. läheb järgmisel Türgis transpordisektoris transport turg suudab jääda kiiresti arenevas maailmas üha silmitsi karmi konkurentsiga.
Türgi eesmärgiks on visata transpordisüsteemi ohverdamata tõhususe ja liikuvuse oht peab olema toibuda sõltuvust naftast.
Transpordisektor peaks kasutama vähem ja puhtamat energiat, kasutama rohkem kaasaegset infrastruktuuri, kuid vähendama ka negatiivset mõju olulistele loodusvaradele, nagu vesi, pinnas ja ökosüsteemid, ning keskkond. Tuleks välja tuua uued transpordimudelid ning suurem veos ja rohkem reisijaid tuleks transportida koos kõige tõhusamate mitme transpordisüsteemidega.
Asjaomaste reguleerivate asutuste erasektori raudteetranspordisektori ootused on järgmised;
• Infrastruktuuri kasutamise tasud peavad olema tasemel, mis võib olla teekonnaga konkurentsivõimeline.
• Ei tohiks eristada avaliku ja erasektori juurdepääsu infrastruktuurile
• Et vältida ebavõrdsust konkurentsis, tuleks kõik liberaliseerimisprotsessi ülemineku protsessis avalikule sektorile pakutavad vahendid anda erasektorile ilma diskrimineerimiseta.
• Esmatähtsaks tuleks pidada raudteesektori investeeringuid transpordisüsteemis
• Investeerimiskavades tuleks rakendada prioriteetset investeerimisstrateegiat.
• Olemasolevaid jooni tuleks uuendada, telgede rõhku kõigil liinidel tuleks suurendada vähemalt 22,5-i, kõik read tuleb signaalida ja elektrifitseerida.
• Raudteeühendused tuleb teha kõikidesse sadamatesse, tootmiskeskustesse ja organiseeritud tööstuspiirkondadesse
• Tuleks julgustada raudteede tippkeskuste ja teadusasutuste loomist, luua testimis- ja sertifitseerimiskeskused.
• Transpordi peakava ja logistika üldplaan tuleks eemaldada ja luua intelligentsed transpordisüsteemid.
• Prioriteedid tuleks teha transpordiliikide vahelise tasakaalustamatuse muutmiseks kuni 2023i
• Luua transpordisüsteemid, mis minimeerivad keskkonnamõjusid ja mida kasutatakse kõige paremini süsinikdioksiidi heite ja energiatõhususe seisukohast
• Raudteesektoris tuleb luua sobiv kvalifitseeritud inimressursside koolitussüsteem.
• Uute liinide ja ühenduste loomiseks tuleb luua ühendused naaberriikidega.
• Transpordi infrastruktuuri kasutamine peaks olema tasuline.
• Igal transpordisektoril on oma unikaalsed eelised, nagu suur võimsus ja ohutus, paindlikkus, madal energia ja madal keskkonnamõju.
• Luua asjakohane infrastruktuur mitme transpordisüsteemi jaoks ja valmistada ette õigusakte
• Transpordisüsteem, et suurendada raudteetranspordi osakaalu kaubaveos 2023-ile kuni 15ini, mis on 10i reisijateveo osakaal kuni XNUMX
Lõpuks ja eriti tahaksime mainida; Türgi ja maailma võtame arvesse seda arengut, "Logistika", "Kombineeritud transport", "Ühistransport", "Traffic Jam", "Inimene ja loodus Austa Life" ja nii edasi raudtee, mis on integreeritud kontseptsiooni, olime 21. sajand on kõige olulisem transpordiliik ja tehnoloogia.
Nagu me alati ütleme, on gibi raudtee meie tulevane Dernek