EL on alternatiivne tee Hiina kaubavahetusele Uus siiditee: kuna Euroopa ja Hiina vaheline kaubandus kasvab jätkuvalt, taastub varasemast tavapärasest meretranspordist alternatiiv: uus siiditee. Türgikeelsete riikide ja Türgi koostöö eeldatavasti vähendab märkimisväärselt Euroopa Liidu ja Kaug-Ida vahelist transpordiaega.
Volikogu peasekretär Halil Akıncı ütles ajalehele The Wall Street Journal.
WSJ: Kas saaksite lühidalt tutvustada uut siiditee?
Halil Akıncı: Ajalooline siiditee kaotas oma tähtsuse, kui avastati Kaug-Ida meretee pärast 15. sajandit. 19. sajandil tõusis esile Euroopa ja Ameerika majanduse juhitud Atlandi majandus. See struktuur hakkas muutuma koos Nõukogude Liidu riikide iseseisvumisega 20. sajandi viimasel kümnendil. Siiditee on tänaseks saanud taas üheks maailmamajanduse aktiivseks geograafiaks Hiina, India ja Lõuna-Aasia majanduse silmatorkava majandusarengu ning Kesk-Aasia riikide ulatuslike energiaressursside ja nende strateegilise asukoha tõttu ida-lääne kaubanduses.
Tihenevad kaubandus- ja majandussuhted Euroopa ja Ida-Aasia vahel on suurendanud vajadust pika maaühenduse järele Euroopast Hiina ja Lõuna-Aasiani. Tegelikult on vana arusaam, et Euroopa ja Aasia on kaks mandrit, nüüd muutumas. Seda uut ühendatud mandrit nimetatakse Euraasiaks.
Sellest vaatenurgast viitab "uue siiditee" idee kõikidele ühendustele Lääne-Euroopa, Hiina, Lähis-Ida ja India subkontinendi vahel, mis võimaldavad maantee-, raudtee-, nafta-, gaasi- ja hüdroelektrotehnoloogia abil pääseda ühelt maalt teisele.
"Tihenevad kaubandus- ja majandussuhted Euroopa ja Ida-Aasia vahel on suurendanud vajadust pika maaühenduse järele Euroopast Hiina ja Lõuna-Aasiani"
WSJ: Kui lühikese ajaga lühendab „Uus siiditee” Hiina-Euroopa kaubandust? Kui odavam see teeb?
HA: Vaatame head Lääne-Hiinas toodetud kaupa. Selle toote meritsi transportimiseks Lääne-Euroopasse tuleb kõigepealt läbida 3000 kilomeetrit ja jõuda Hiina idaranniku sadamatesse. Hiljem jõuab see Suessi kanali kaudu Lääne-Euroopa sadamatesse umbes 20 tuhande kilomeetri pikkuse meretee kaudu. See reis võib kesta 30–45 päeva, sõltuvalt küllastumismäärast kõrgemal asuvate sadamate tööst, sadamaid riigiga ühendavate transpordiliinide puudulikkusest, hooajalistest oludest ja ootamisest Suessi kanali ülesõidul.
„Selline olukord muudab multimodaalse transpordi võimaluse, mida domineerib rongirežiim ida-lääne marsruudil, üha enam aja ja hinna poolest.
Kuid sama kaubaga uus siiditee, mida väljendatakse kui "transporditranspordikoridori" (Hiina-Kasahstan-Kaspia meri-Aserbaidžaan-Gruusia-Türgi-Euroopa) mitmerežiimiline, võib transpordimudelile üle minnes pärast reisi samas kohas vaid 8500 kilomeetrit . Nimetatud reisi kestus on praegu 16 päeva ja see peaks vähenema 10–12 päevani pärast Kasahstani TRACECA raames ellu viidud projekti „Siidituul” lõpuleviimist. Siidituulega pole kaupadel vaja läbi Kaspia mere sõita, kui Kasahstanit ületatakse uue ja lühema raudteega. Kaspiat meritsi ületav rong ühendub Euroopaga Bakuu-Thbilisi-Karsi ja Marmarayga.
Kuid ikkagi toimub suurem osa Aasia ja Euroopa kaubandusest meritsi. See määr suureneb igal aastal 5,6%. Selle peamine põhjus on see, et meretransport on teiste transpordiliikidega võrreldes suhteliselt odav.
Samas on ette nähtud, et meretransport ei saa kasvada nii kvantiteedi (transpordikogus) kui ka kvaliteedi (transpordi kvaliteet ja kiirus) seisukohast Euroopa ja Aasia vaheliste majandus- ja kaubandussuhete kiirendamiseks. Selline olukord muudab mitmeliigilise transpordi võimaluse, mida domineerivad rongirežiim ida-lääne liinil, üha enam aja ja hinna poolest.
WSJ: Mis on peamised riskid, mis takistavad või viivitavad Uue Siiditee realiseerimist?
HA: Üks takistusi, mis takistavad ida-lääne trassil toimima pidavat kesktranspordikoridori muutumist tõhusaks transpordivõimaluseks, on see, et riikidel, mida see läbib, on erinev füüsiline ja seaduslik transporditaristu. See olukord, mis kogu maailmas põhjustab probleeme rahvusvaheliste vedude tõhususe osas, kehtib ka uue Siiditee vedude osas. Probleemidest ülesaamiseks ühtlustage transpordivaldkonna riikide õigusnormid, ühtlustage transpordimudelid (OTIF-CIM / OSJD), vähendage bürokraatiat, lõpetage pikad ootused piiridel, hinnake ümber selliste rakenduste negatiivsed mõjud nagu rahvusvaheline kaubandus ja kaasaegsed tuleb rakendada tollipraktika.
"Üheks takistuseks, et transpordikoridor on tõhus transpordivõimalus, on see, et riikidel, mida see läbib, on erinev füüsiline ja seaduslik transporditaristu"
Õpingud jätkuvad selles suunas. Transpordi keskkoridori riigid on kaasatud ka UNECE juhitud uuringusse "Unified Railway Law in Eurasia". Neil on selle teema kohta oma allkirjad ühisdeklaratsioonis. Samamoodi toimub transpordioperatsioon liikmesriikide piires Türgi rahandusnõukogu (Aserbaidžaan, Kasahstan, Kõrgõzstan ja Türgi) kesktranspordikoridoris, mis on algatused olemasolevate takistuste kõrvaldamiseks aktiivsemaks muutmiseks. Sel eesmärgil on transpordi töörühm siiani kokku tulnud 4 korda ja tuvastanud praktilisi probleemipunkte. Neid probleeme tutvustati ministritele Türgi nõukogu transpordiministrite kohtumisel 2013. aasta juulis ning allkirjastati ühine koostööprotokoll. Lisaks Türgi nõukogu juhtimisel aseministritest koosnev transpordi koordineerimisnõukogu transpordist tollini; Koostatakse terviklik neljakohaline leping, mille eesmärk on kõrvaldada probleemsed punktid, mis takistavad meie riikide vahelist transporti rahastamisest kindlustuseni. Eeldatavasti moodustavad need algatused takistamatu transpordimudeli infrastruktuuri Uue Siiditee riikide vahel.
Poleks vale öelda, et Venemaa, kellel on mõlemas valdkonnas privilegeeritud koht, ei ole eriti huvitatud uuest Siiditee algatusest luua alternatiivne liin nii transpordi- kui ka energiaülekande vahendina. Venemaa soovib, et nii Kaspia mere süsivesinike ressursside tarnimine maailmaturgudele kui ka Euroopa-Hiina kaubaliikumine toimuks tema enda kaudu. Mõlemas küsimuses on ülekandeliinidel asuvate riikide, eriti Euroopa ja Hiina, arvamused võimaluste mitmekesistamiseks domineerivad.
WSJ: Millist rolli mängib uus siiditee globaalse kaubanduse kujundamisel, samas kui maailma kaubandus muutub Atlandi kaubanduse lepinguga?
HA: 75% maailma elanikkonnast täna; Omades 60% kogu maailma rahvamajanduse tulust ja 75% kogu maailma energiaressurssidest, kasvab Euraasia kaal maailmamajanduses järk-järgult. Aastatel 17–2004 on siiditee riikideks klassifitseeritud 2012 riigi keskmine kasvumäär 6,9%. Need riigid on kõige kiiremini kasvavad riigid pärast seda, kui IMF on klassifitseerinud kategooria "Arenev Aasia". Üha enam tunnistatakse, et majanduslik külgetõmbejõud on nihkunud itta. Kui G-2000 riigid saavutasid 7. aastal umbes 66% kogu maailma heaolust, siis see määr langes 2012. aastal 47% -ni. Arenevatel ja arenevatel riikidel oli seevastu 2000. aastal 20% maailma heaolust, 2012. aastal aga 37%. Samal ajavahemikul kasvas maailma heaolust areneva Aasia osakaal 10%.
"Selle geograafia majandusarengu ajalugu on taas toonud Siiditee kui võimsa võimaluse päevakorda"
Seetõttu on hädavajalik, et nimetatud Aasias suurenenud majandus- ja kaubandusdünaamika saavutaks vajalikud transpordivahendid. Selle geograafia majandusarengu ajalugu on taas toonud Siiditee kui võimsa variandi päevakorda.
WSJ: Kui palju kaubavahetust on ette nähtud lühiajalises perspektiivis ja pikemas perspektiivis?
HA: Tõhusa käitamise korral ennustatakse meretranspordilt üleminekut New Silk Road liinile, kus liiguvad mitmerežiimilised kiiretel konteinerplokkidel töötavad rongid. Sest on teada, et paljud sektorid kasutavad seda võimalust toote kiireks ja ohutuks kohaletoimetamiseks. Lisaks prognoositakse, et Euroopa-Hiina kaubandusmaht kasvab keskmiselt 10% aastas (Aasia-Euroopa kaubavahetus peaks kasvama 11% aastas ja Euroopa Aasiasse 7% aastas). Selleks on aga vaja kõrvaldada kõikvõimalikud võimalused, mis suurendavad kulusid nagu piirivalve, kaupade käitlemine, bürokraatlikud takistused.
Hiina omistab majanduslikel ja julgeolekukaalutlustel transpordi ja energia ülekandeliinide kontekstis suurt tähtsust alternatiivsetele maaühendustele merega. See on Kasahstani kaudu toimuva Siidituule projekti osaline. Pärast Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeprojekti (BTK) lõpuleviimist, mis on üks projekti põhielemente, on projekt garanteerinud 10 miljonit tonni kaupa aastas. See arv peaks järgnevatel aastatel suurenema. Seega, hinnates koos Hiina nimetatud avaldusega, jõuab ainult BTK kaudu veetava kaubamaht eeldatavasti esimese 10 aasta jooksul 30 miljoni tonnini.
Ulaş Esimese 10i aasta jooksul eeldatakse, et 30i tonni saabub ainult BTK-l veetava lasti kogus.
Peale selle töötab Hiina eraldi raudtee ehitamisel enda ning Kõrgõzstani ja Usbekistani vahel. Väidetavalt on liini võimsus 2 miljonit tonni, kui see 15 miljardi dollari suurune investeerimisprojekt lõpule viiakse. Päevakorras on liini pikendamine Türkmenistanini. Realiseerimise korral võib Siiditeel aktiivsemaks muutuda alternatiivliin Hiinast Kaspia käiguni.
Uue Siiditee peamised energia ülekandeliinid on Kasahstani-Hiina naftatorustik; Türkmenistani-Usbekistani-Kasahstani-Hiina maagaasijuhe; Bakuu-Thbilisi-Ceyhani naftatorustik; Bakuu-Thbilisi-Erzurumi maagaasijuhe; Lõuna gaasikoridori projekt ja TANAP projekt.
WSJ: Milline saab olema uue Siiditee roll ja positsioon energiakaubanduses, mis on maailmas ümber kujundatud selliste arengutega nagu kildagaas?
HA: Kooskõlas kogu maailmas kiiresti kasvava majandustegevusega suureneb globaalne energiavajadus aastaks 2030 eeldatavasti 40–60%. 2013% Euroopa kogu energiavajadusest 45. aastal; Loodetavasti kasvab kogu maagaasinõudlus 70%. Euroopa soovib kasvava energiavajaduse rahuldada Venemaale alternatiivsete liinide kaudu, millest see sõltub ligikaudu 70%. Samuti peab ta üheks oma allikaks olevat Lõuna-joont (Põhja-Aafrika) riskantseks liiniks. Sellega seoses toetab see täielikult selliseid projekte nagu Lõuna gaasikoridor või TANAP, mis viib Kaspia maagaasivarud Euroopasse, mis asub uue Siiditee koridori keskmes.
Teiselt poolt võib kildagaas, millel polnud energiaturul erilist kohta enne 2004. aastat, kandidaat energiasuhete mõjutamiseks. Rahvusvahelise Energiaagentuuri andmetel ületab USA 2015. aastal maailma maagaasi eestvedaja Venemaa ja 2017. aastal naftaliidri Saudi Araabia ning hakkab naftat ja gaasi eksportima 2020. aastal. Mõned kommentaatorid ütlevad, et see on "uue aja kuulutaja"; "Geopoliitiline maavärin"; "energia rönesansI "; või "USA tagasipöördumine koju", viidates USA sõltuvusele Lähis-Ida energiaressurssidest. Väidetavalt moodustab kildagaas praegu 33% USA turust.
Selle tulemusel ei ole kildagaasi lisamine energia võrrandisse piisav, et rahuldada energiaressursside vajadust Uuel Siiditeel; Hiina ja India energiavajadust, mis eeldatavasti kahekordistub aastatel 2030–2050, ei saa rahuldada üksnes USAst pärit kildagaasiga; Kommentaatorid väidavad, et põlevkivigaas, mida saab sisestada alternatiivse sisendina energiaturgudele pärast 2020. aastaid, võib põhjustada maagaasi hindade suhteliselt langust, kuid see põhjustab pigem energia liikuvuse kasvu kui langust.
Ole esimene, kes kommenteerib