Euraasia tunnel Marmaray: 29 Marmaray, mis alustas tegevust oktoobris 2013, on üks tähtsamaid projekte maailmas, mis pakub pidevat raudteetransporti Aasia ja Euroopa poolel mere all. Sirkeci jaam, mis on Marmaray liini kõige sügavam jaam, ei olnud avatud puudulike ettevalmistuste tõttu.
Ettevalmistused viidi lõpule ja 1 algas detsembrist 2013. Esimesed 15i päevad olid tasuta ja selleks, et osaleda kahe mandri vahelisel ajaloolisel teekonnal, oli intensiivsus soovimatu. Olles oodanud tiheduse vähenemist ja keskkonda rahunema, otsustasin ma teha oma ajaloolise reisi kahe kontinendi vahel.
Sirkeci jaamas Sirkeci jaamast sisenesin Sirkeci jaama. Ma kasutasin 60i eskalaate ja läbisin pikad koridorid, et jõuda mitmeaastasesse. Perimeti jõudmiseks kulus rohkem kui minut. Noorte korraldatud ja energiline marsruut. Kõigepealt võtsin rongi Yenikapı platvormile.
Tahtsin näha ja pildistada Yenikapı jaama sissepääsu. Mõne minuti pärast jõudsime Yenikapisse. Marmaray Yenikapi jaam on peaaegu nagu muuseum. Seinad kaunistavad esemeid, mis peegeldavad linna ajalugu 8 tuhat aastat tagasi. See on ilus, mulle meeldib see. Tundsin, nagu oleksin muuseumi ringkäik.
Olen õppinud, et Istanbuli suurlinnapiirkonna linnapea Kadir Topbaşi ja Istanbuli Euroopa kultuuripealinna juhatuse esimehe Rakip Avdagiçi on alla kirjutanud protokoll. Selleks, et oleks võimalik muuseumi vaateid jaamade sissepääsu juures pöörata
2004is alustasid Istanbuli arheoloogiamuuseumid Yenikapıs olulist päästetööd Marmaray Metro projektide raames, mis on üks linna olulisemaid projekte. Arheoloogilised kaevamised viidi esmakordselt läbi ühel Bütsantsi sadamast Istanbuli ajaloos. Vana sadam, mis ehitati Lykos / Bayrampaşa oja suudmesse ja mis ulatub linna, esitas arheoloogidele mõned maailma suurimad aarded. Kogu 58 000 m2i kaevamispiirkonnas leiti Ottomani jälgi.
Siis jõuti vaid ühe meetri kaugusele praegusest merepinnast, üks olulisemaid sadamaid Kostantinopolis ja üks suurimaid tuntud iidse maailma sadamaid, Theodosius Port. Teodoseuse sadam tuli ilmsiks. 37 leidis 47 tuhande 8i 500 bin 2i jalajälje 68i aastat enne XNUMXi uppunud laeva ja XNUMXi prügikasti eksponeerimist.
Mõned objektid, mis sümboliseerivad arheoloogilisi kaevamisi, mis on paljastanud tuhandeid töid, on kaunistanud Yenikapı jaama seinu. Ma pean ütlema, et mulle see meeldib. Internetist saadud teabe kohaselt on skulptor ja klaasikunstnik Reyhan Çezik ja keemiainsener Oktay Güner'ini jaam kaunistatud üheaastase tööga. Üks jaama lähedal asuvate vrakkide imitatsioone on laevaõnnetus, mida tuntakse kui YK12. YK12, mis suudab tänapäeval ellu jääda, kaitstes suurt osa oma koormusest ilma hajutamata, on leitud vrakkide hulgas eriline tähtsus.
Ujunud YK8 12, mis on umbes 9 meetri pikkune ja millel on väike lastilaev. sajandil. Laev, mis uppus paljude amortidega, isegi kapteni isiklikud asjad, vajus tugevale tormile, mida tõenäoliselt nimetatakse iht Leak Birçokiks ja mida nähakse suvel.
Kapteni sektsioonis oli õlgikorv, kus oli pliit, pajaroog, tass ja kirsside tuumad. Kirjatüdrukud paju korvis pakuvad vihjeid paadi uppumise ajast. Sellest tulenevalt vajus paat mais, võib-olla tõi kaubad linna pidustuste pidustustesse.
Leitud amorfide kuju ja struktuuri põhjal hinnati, et nad tulid Ganos / Tekirdağ'ist või Krimmist ja veetsid veini. See koopia, YK12i 25i imitatsioon, väheneb üks-ühega. See asetatakse kuuma klaasi merele, et muuta see paremaks ja meelitada tähelepanu.
2 bin 500 klaasiosad on valmistatud käsitsi ja siin liimitud. Jaam sisaldab ka kivi raamatuid ja leid. Pärast pildistamist läksin alla peroe juurde, et viia mind Üsküdari juurde. Olin väga huvitatud koridoride seinte klaasist mosaiikidest, mida ma perona jalutasin ning nad asusid oma fotoarhiivis.
Kuna olime tööaja ajal ajavööndis, olid platvormid ja vagunid üsna eraldatud. See oli suurepärane tulemus. See oli tore jõuda Aasia mandrini Euroopa mandrilt viie minuti jooksul mere alla. Soovime lühidalt vaadata Sultan Abdülmeciti ajalugu.
Üks unistustest Sultan Abdülmecitist 1860is on Marmaray projekt. Mõte, kujundatud, kuid Marmaray tõeline samm visati Sultan 2.Abdülhamit Khan. 1892, 1902, 1904 Prantsuse, Briti, sakslased on koostanud projekte. Kõik nad katkesid, kui nad 1909is detroniseeriti. 1970i aasta lõpus vabariiklikul perioodil tuli projekt välja järgmiselt.
Tegelik projektitöö teostati siiski Turguti Özal-perioodi jooksul, et teostada kummist ratastega sõidukeid. See ei saa toimuda. 1999is, Bülent Eceviti ajal, jäid arvamused raudteesüsteemi kohta ülehinnatud ja sõlmiti leping Jaapaniga. Kuid 1999i maavärin on põhjustanud meie riigi hävitamise. Lõpuks viidi 2004is alustatud tööd lõpule 29i oktoobris 2013, kuigi nad olid hilinenud Yenikapı kaevetööde tõttu.
Allikas: akincimehmet44.com
Ole esimene, kes kommenteerib