Istanbuli metrooprojektide kulude küsitlemine

Istanbuli metrooprojektide maksumus seatakse kahtluse alla: AKP valitsus ei suuda selgitada metrooprojektide ülikõrgeid kulusid võrreldes eakaaslastega. Istanbuli metrooprojektide kulude küsitlemine oli AKP võimu õudusunenägu enne kohalikke valimisi. Marmaray kõige olulisem sammas KadıköyKotka metroo kilomeeter maksis 140 miljonit liiri. Sama tehnoloogia abil ehitatud İzmir Metro hind on aga ainult 56 miljonit liiri kilomeetri kohta.
Miljardid erinevused pimeduses
Sarnane astronoomiline kulude erinevus on näha Ankara metrooga võrreldes. Ankara metroo läbisõidu maksumus oli 90 miljonit liiri. Neid andmeid arvesse võttes 22 kilomeetrit Kadıköy-Kartali metroo hinnavahe ulatub Ankara metrooga võrreldes miljardi 1 miljoni liirini.
Küsimusel hirmutab AKP
Metroo maksumuse küsitlemine oli AKP valitsuse õudusunenägu enne kohalikke valimisi. Istanbuli Grand City valides metrooliinid ja Marmaray kui AKP võimu suurimad trikid, ei saa need projektid seletada pretsedentide ülemääraseid kulusid
29 oktoober 2013 on Marmaray liinil ja laiendatud metrooliinid on avatud suure poliitilise näituse abil. Arutatakse projekti kulusid, mida AKP avalikkusele pakub sajandi projektina. On hästi teada, et esimene teostatavusuuring viidi läbi 1985is. AKP valitsus ei kõhkle aga propagandast, et Marmaray on nende enda projekt. Enne kohalikke valimisi saab ta fakte moonutades hääli Marmaray ja metroo projektide üle. Kuid need projektid on nende kolleegidega võrreldes kulukad.
Väited ei lõpe
Marmaray kõige olulisem jalg KadıköyKotka metroo maksumus on 140 miljonit liiri kilomeetri kohta. Sama tehnoloogia abil ehitatud Izmiri metroo maksumus on aga vaid 56 miljonit liiri kilomeetri kohta. Istanbul, mis kuulub väheste maailma linnade hulka mitte ainult oma rahvaarvuga, vaid ka kohaliku omavalitsuse eelarvega 9 miljardit liiri (4.5 miljardit dollarit), on ka poliitikute tähelepanu keskpunkt. Öeldakse, et AKP suurim propagandamaterjal, mis on vähe enne kohalikke valimisi, on Marmaray ja selle pikendus metrooliinid, mis võeti kasutusele eelmise aasta 29. oktoobril. AKP valitsuse hirmsaks unistuseks on aga kujunenud, et opositsioon viib oma kallid kulud kohalike kaasvalimiste kampaanias päevakavasse, võrreldes oma eakaaslastega. Sest kuigi Marmaray avamisest on möödunud 3 kuud, on väiteid nende kaaslaste sõnul ülikallete kulude kohta lõputud.
Izmiri võrdlus
Marmaray kõige olulisem jalg KadıköyKartali metrooliini ühe kilomeetri läbimiseks kulus 1 miljonit liiri. Kui seda numbrit võrrelda İzmir Metroga, siis on tõsine erinevus. Sest Izmiri metroo jaoks kulus kilomeetri kohta vaid 140 miljonit TL, mis valmis lühema ajaga. Pealegi, kasutades sama tehnoloogiat. EVKA 56-ülikool, Üçyol-Üçkuyular, 3 liini kokku 2 kilomeetrit. Maksis 8 miljonit TL. Läbisõit on 450 miljonit TL.
Istanbuli linnavalitsus ehitas metroo. Kadıköy- Kotkajoon. Kokku on 22 kilomeetrit. Maksis 3 miljardit 100 miljonit TL.
Konto on selge ... Vaatamata sellele võib AKP valitsus püüda hääli koguda väitega, et „lahendame Istanbuli transpordiprobleemi metrooliinidega”.
Erinevus kodanike taskust
Sama tehnoloogia on mõlemas linnas ja samas vagunis ehitatud, kasutades metroni kulusid, mis segadustavad erinevusi kodanike taskust. Seda seetõttu, et 90 miljonit naela kilomeetri kohta on üsna tõsine erinevus. Seda raha maksab makstud maks samal ajal, kui kodanikud põhjustavad metroos sõitmist kallimaks.
Selgub, et sarnast erinevust on näha ka Ankara metroo osas. Ankara metroo läbisõidu maksumus oli 90 miljonit liiri. Nendel andmetel 22 kilomeetrit Kadıköy- Erinevus Kartali metroos on 1 miljard 800 miljonit liiri, hinnanguline erinevus 15-kilomeetrise Ankara metroo osas on 1 miljard 275 miljonit liiri.
Shanghai metroo
Shanghais, mis on suurim ja rahvarohkeim linn maailmas, on näha, et metroo maksumus on endiselt arutatud teemade hulgas. Shanghai metroo, mille esimene jalg avati 1993. aastal, koosneb 11 eraldi liinist ja selle kogupikkus on 335 kilomeetrit. 289-kilomeetrine Jiadingi põhjaosa-Jiangsu tee, metroo viimane liin, kus on 42 jaama, avati 2009. aastal. Samal ajal on metroo pikim liin valminud kõigest 3 aastaga. Istanbul KadıköyHiina kulutas kotkaste metroorea jaoks 22 kilomeetrit üle 3 miljardi liiri, samas kui Hiina kasutas sama tehnoloogiat, makstes 400-kilomeetrise liini jaoks 1.2 miljardit dollarit.
Marmaray ajalugu! ..
* Esimene teostatavusuuring 1985is.
* Teostatavusuuring ja marsruut
uuringud ajakohastamise kohta,
Lõpetatud 1997is.
* JBIC laenuleping TK-P15iga,
17 allkirjastati septembris 1999.
* 2000i kevadel alustati konsultantide ennetähtaeg.
* 28 august 2000
pakkujate pakkumised.
* Inseneri- ja nõustamisteenuste leping, 13 detsember 2001 allkirjastati Euraasia ühisalgatusega.
* Käivitati 15i konsultatsiooniteenused märtsis 2002.
* 25 juulis 2002 geotehniline
uuringud ja uuringud.
* 23 september 2002 avati Bosporus.
* 2 2002 sügaval merel Bosphorus'is XNUMXis
algas puurimine.
* 6 juunil 2003 BC1 (raudteetoru tunneli läbipääs ja jaamad) pakkumisdokumendid saadeti eelnevalt kvalifitseeritud töövõtjatele.
* 3 oktoobril 2003i töövõtjad BC1 (raudtee toru tunneli ristumine ja
vastuvõetud jaamad.

Allikas: www.yenicaggazetesi.com.t on