Raudteel puudub erastamine

Raudteel ei toimu erastamist ega liberaliseerimist: TCDD, mis on langenud alates 1950. aastast, mängib tippu alates 2002. aastast. Erastamist ei toimu. TCDD liberaliseerimist pole. 6. Piirkonna direktor Mustafa Çopur. Ta eitas riigiraudteede erastamist. Teatades, et TCDD ei erasta, vaid liberaliseerib Çopuri infrastruktuuri, jaamu. Ta ütles, et maa ja liinid kuuluvad kindlasti TCDD-le, kuid paljud reisijate- ja kaubaveofirmad sisenevad konkurentsiturule.
TCDD 6 piirkondlik juht Mus tata Çopur. Çopur andis Ramazanoğlu häärberis konverentsi pealkirjaga „Eile, täna ja homme meie riigis Demıryollan”. Ta pidas üksikasjaliku ettekande raudvõrgu arengust Ottomani ajast tänapäevani. Çopur teatas, et Anatoolia tutvumine raudteega pärineb Osmanite sultan Abdulmeat'i perioodist 1856. aastal. Ta märkis, et vabariigi loomisega 1923. aastal oli tööstusel kuldajastu.
Çopur teatas, et 1950. aastal algas TCDD-vastane protsess transpordipoliitika muutmisega alternatiivsete transpordivahendite suunas. Ta juhtis taas tähelepanu 2002. aasta tõusule. Çopuri avalduste kohaselt ulatus raudtee, mis oli 1923. aasta seisuga 4559 kilomeetrit, 1940. aastani tehtud töödega 8837 kilomeetrit. Pärast 1950. aastat algas majanduslanguse periood ja liini pikkust suurendati pärast 2002. aastat 12 tuhande 730 kilomeetrini, kusjuures raudteele omistatud tähtsus kasvas.
Väljendades, et Adanas asuv TCDD 6. piirkond on 1400 km pikkune liin, mis algab Konyast ja ulatub Nusaybinist Sunyeni, teatas Çopur, et täna aitavad Mersini ja Iskenderuni sadamad ning neid ümbritsevad piiriväravad raudteekaubandusele kaasa Sunye sisemise segaduse tõttu. Çopufi edastatud teabe kohaselt oli TCDD veotulu 2013. aastal 91 miljonit 040 tuhat TL, samas kui 31 miljonit 589 TL reisijatulu ja 20 tuhat 274 TL mittetegevustulu.
Çopur ütles, et on olemas kiirrongiprojekte, mis jõuavad Adana - Mersini liinile kiirusega 27 kilomeetrit tunnis, mis võimaldab 15 topeltrongiga transportida 180 tuhandele inimesele päevas. "Pakkusime hanke uuele riigile. 2014. aastal määratakse kindlaks selle lõplik pakkumine ja asukoht. Peale nende loome ka söödaühendused, mis võimaldavad meil jõuda Ankarasse 3.5–4 tunni jooksul. Meie eesmärk on vedada Mersın-Adana liinil 75 tuhat reisijat päevas, ütles ta. Çopur teatas ka, et kiirrongide energiakulud on väga madalad. Çopur, kes andis teavet Marmaray turvaelementide kohta, mille ehitamine lõpetati Istanbulis, väitis, et kõige turvalisem koht oleks Marmaray, kui Istanbulis toimuks 9-magnituudine maavärin. Ta märkis, et nende suurim eesmärk aastal 2023 on lõpetada rahvusrongi tööd, mis kõik on kodumaine toodang.