Konkurss riigiraudteel

Konkurents riigiraudteel kuumeneb: TCDD 6. regioonijuht Mustafa Çopur eitas väiteid, et riigiraudteed erastataks. Nentides, et TCDD ei erasta, vaid liberaliseerib, ütles Çopur, et infrastruktuur, jaamad, maa ja liinid kuuluvad kindlasti TCDD-le, kuid paljud reisijate- ja kaubaveofirmad sisenevad konkurentsiturule.
TCDD 6. piirkonnajuht Mustafa Çopur andis Ramazanoğlu häärberis konverentsi pealkirjaga “Raudtee minevik, olevik ja tulevik meie maal”. Çopur tegi üksikasjaliku ettekande rauavõrkude arengust Ottomani ajast kuni tänapäevani. Öeldes, et Anatoolia tutvumine raudteega pärineb Osmanite sultan Abdulmeciti perioodist 1856. aastal, märkis Çopur, et sektor asus oma kuldsele ajajärgule vabariigi loomisega 1923. aastal. Çopur tõi välja, et kui transpordipoliitika nihkus alternatiivsete transpordivahendite suunas, algas 1950. aastal TCDD vastu töötav protsess ja 2002. aastal hakkas see uuesti tõusma. Çopuri avalduste kohaselt ulatus raudtee, mis oli 1923. aastaks 4559 kilomeetrit, 1940. aastani tehtud töödega 8637 kilomeetrit. Kui majanduslanguse periood algas pärast 1950. aastat, suurendati pärast 2002. aastat raudteele omistatud tähtsust ja liini pikkust 12 tuhande 730 kilomeetrini. Teatades, et Adanas asuv TCDD 6. piirkond on 1400 km pikkune joon, mis algab Konyast ja ulatub Nusaybinist Süüriasse, teatas Çopur, et täna aitavad Mersini ja Iskenderuni sadamad ning neid ümbritsevad piiriväravad raudteekaubandusele palju kaasa. Çopuri esitatud teabe kohaselt oli piirikaubanduses Süürias toimunud sisehäirete tõttu langus, TCDD veotulu 2013. aastal 91 miljonit 040 tuhat TL, samal ajal kui 31 miljonit 589 TL reisijatulu ja 20 tuhat 274 TL mittetegevustulu.
Çopur ütles, et on olemas kiirrongiprojekte, mis jõuavad Adana - Mersini liinile kiirusega 27 kilomeetrit tunnis, mis võimaldab 15 topeltrongiga transportida 180 tuhandele inimesele päevas. “Pakkumise tegime uuel liinil. Selle lõplik pakkumine ja asukoht määratakse kindlaks 2014. aastal. Peale nende loome ka uued ühendused, mis võimaldavad meil jõuda Ankarasse 3.5–4 tunni jooksul. "Meie eesmärk on vedada 75 tuhat reisijat päevas Mersin-Adana liinil." Çopur teatas ka, et kiirrongide energiakulud on väga madalad. Andes teavet Istanbulis valminud Marmaray turvaelementide kohta, väitis Çopur, et kui Istanbulis toimuks 9-magnituudine maavärin, oleks kõige turvalisem koht Marmaray. Çopur märkis, et nende suurim eesmärk on aastal 2023 viia lõpule riikliku rongi töö, mis kõik on kodumaine toodang.