Uus transpordiminister ja uued viited: transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister Lütfi Elvan alustas tööd esmakordselt 2013. aasta arvude teatamisega pärast Binali Yıldırımilt ülevõtmist. Minister Elvan teatas, et kiirrongid (YHT) vedasid 2013. aastal umbes 4.5 miljonit reisijat ja et see arv ületab 2014. aastal 20 miljonit miljonit Istanbuli-Ankara YHT-liini avamisega ning ütles: "2014. aasta on YHT-i rekordaasta". Kahjuks pole kedagi, kes otsiks ja kellele sõnarekord ei meeldiks ... Kas iga tõus on siiski rekord? Sellel on vaja veidi aega peatuda. Minister Elvan juhtis tähelepanu sellele, et 2003. aastal jõustunud tsiviillennunduse liberaliseerimise otsusega toimusid lennunduses olulised arengud ning rõhutas, et viimase 11 aasta jooksul on igal aastal lennukiga reisijate arv märkimisväärselt suurenenud ning tõus jõudis haripunkti 2013. aastal. On tõsi, et Turkish Airlines (THY) on seda kasvu juhtinud erakordselt ning et meie lennufirmad nagu Pegasus, Onur ja Sunexpress järgivad seda. Siiski on vaieldav, kui hästi seda haldab transpordiministeerium ja sellega seotud asutused (DGCA, DHMİ).
Värske transpordiminister Elvan juhib tähelepanu sellele, et 2013. aastal purustati oluline rekord, kus lennunduses oli reisijate arv üle 14.6 miljoni, kasvades eelmise aastaga võrreldes 150 protsenti. Lubage mul siiski rõhutada, et tegeliku arvu saavutamiseks tuleks jagada 76 miljoni siselendude reisija arv kaheks. Sest me ei tohiks unustada tõsiasja, et Istanbuli ja Erzurumi vahet sõitvat reisijat loetakse vastavalt praegusele süsteemile kaks korda kahes erinevas punktis. Pärast seda teadet oleks minu arvates sobivam hr Elvanil viidata muudele küsimustele kui 2002. aastal. Sest 2002. aasta väärtused on juba jõudnud oma referentsfunktsioonini.
Joonised 3. mida ta lennujaama ütleb?
Kahjuks pole viimase 11 aasta jooksul ehitatud infrastruktuurid Türgi tsiviillennunduse arengule palju kaasa aidanud. Põhilise panuse andis mentaliteedirevolutsioon. Sest täna toimub 95% lennuliiklusest sellistest linnadest nagu Istanbul, Ankara, Antalya ja Izmir. Teisisõnu, olemasolevat infrastruktuuri kasutades 2002. aastal tehti parandusi, avades tee selle kasutamiseks. Seetõttu pole ükski neist reinvesteering. Isegi parandused tehti hilja, vastavalt 2002. aastal ja varem tehtud otsustele, ainult olemasolevatel väljakutel.
Räägime nüüd minister Elvani lähenemisest kolmandale lennujaamale: „Nii geograafiline asukoht kui ka tsiviillennunduse areng muudavad meie riigi loomulikuks sõlmpunktiks. Arvestades neid arenguid, jõuti järeldusele, et Istanbulis asuv Atatürki lennujaam oleks ebapiisav ja Istanbulis otsustati ehitada 3 miljonit reisijat mahutav kolmas lennujaam.
See väide vajab selgitamist. Sest THY kasvuplaanid ja tulemuslikkus ilmnesid aastatel 2005-20062007-2008, kui Atatürki lennujaam ei rahuldanud oma nõudmist praegusel kujul. Kuid pean kahetsusega nentima, et transpordiministeerium ja sellega seotud organisatsioonid ei saanud seda reaalsust näha. Ta ei suutnud sellist visiooni esitada. Oli juba hilja. Atatürki lennujaama läbilaskevõimet võiks suurendada aastatel, kui THY näitas kasvu ja kui selle eesmärgid ja plaanid olid kindlaks määratud, võis rakendada THY-le omase terminali ja uue raja. Ka nendel aastatel sai teha pakkumise 3. lennujaama kohta. Kuid ühtegi ei tehtud. Miks nii?
Sest riikliku lennujaamameti (DHMİ) ja teiste Ankarast pärit bürokraatide lähenemisega on Istanbuli, Antalya, Izmiri ja teiste linnade lennuliikluse juhtimise periood juba möödas. Kuid Ankara ei taha sellega leppida. Ilma sellise visioonita olgem valmis kuulma kodu- ja välismaiste lennufirmade, eriti THY hüüdeid, mis on tingitud sellest aastast algavast läbilaskevõime probleemist. Ministri tähelepanu all! ..
Ole esimene, kes kommenteerib