Yaşar Rota kirjutas uue raudtee- ja transpordi terminoloogia

Yasar Marsruudi Raudtee ja transport kirjutas uue terminoloogia: arengu transpordisektoris käsitlevas valges raamatus, tuleviku väljakutseid ja poliitilisi algatusi tuleb kaaluda, arvestades arenguid vaatab uuesti kogu maailmas. Transport, majandusarengu jätkuvalt peamine tegur piirkondliku ja sotsiaalse ühtekuuluvuse, vaid ka uutele väljakutsetele vastamiseks.
1 - TEKSTI RAUDTEE- JA TRANSPORDI SEKTORI VÄLJASTAMINE
Viimastel aastatel on toimunud olulised arengud, mis pakuvad transpordisektorile suurt huvi. Nende arengute tulemusena on transpordisektor ja eriti raudteetransport jõudnud struktuurse ja funktsionaalse muutuse protsessini. Kui vaatame peamisi õigusakte, mis moodustavad ja juhivad selle muudatuse infrastruktuuri, näeme:
Türgi riiklik programm õigustiku ülevõtmise (Viimati 2008)
Türgi Transport ja kommunikatsioonistrateegia Target 2023 (2011)
Liberaliseerimine Raudteetranspordi seaduse nr 6461 About Türgi (mai 1 2013)
11.Mere- ja kommunikatsioonitulemuste transport (5-7 september 2013)
Dekreetseadus nr 655 transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniministeeriumi korralduse ja ülesannete kohta (1 november 2011)
10. Alustub arengukava (2014-2018) ajastu
Kõik ühise eesmärgi ebavõrdsuse kaotamise transpordiliikide vahel Türgi, tagades panus transpordisektori roheline ja puhas keskkond loomiseks, vähendada nafta kasutamist transpordisektoris, kombineeritud transpordisüsteemid sillutada teed konkurentsivõime maailma loomine maa loomiseks, linna- ja kentlerara peamine transport Raudteesüsteemide kasutamine telgedena.
2-RAILI ROADi avamine erisektorisse
Euroopa Liidu (EL) riigist raudtee ettevõte alguses 1990 kaudu eraldi vorm sõltumatult hallata ja infrastruktuuri haldamine ja raudtee arvestuslikku vahetegemist äri seoses soodustades avamise erasektori ja raudteede turul näitas mõned piiratud rakendustes.
EL nõudis ühenduse riikide raudteesüsteemi ümberkorraldamist 29 juuli 1991 kuupäeva ja nõukogu direktiiviga 91 / 440 / EEC. Direktiivi eesmärgid on järgmised: \ t
Tagada raudteeorganisatsioonide (avaliku, erasektori) vabadus.
Eristada raudtee juhtimist ja infrastruktuuri haldamist.
Organisatsioonide finantsstruktuuride parandamine.
Tagada, et rahvusvahelised raudtee-organisatsioonid kasutavad liikmesriikide võrgustikke.
Hõlbustada ühenduse raudteede kohandamist ühtse turu nõuetele.
Nende tootlikkuse suurendamiseks. EL soovib ka, et raudteeinfrastruktuur oleks riigi käes kui ülerahvaste monopoli AB.
Alates 2000ist on õiguslike meetmete pakettide sisus siiski vaja rohkem uuendusi. Komisjon jätkab reformiprotsessi, mis algas direktiiviga 91 / 440 kui esimene raudteepakett.
2001 võeti vastu 1is.
Rahvusvahelise raudteeturu avamine.
Euroopa raudteede arendamist, riigi ja infrastruktuuri haldaja, riigi ja raudtee kasutamise, selgitus suhet infrastruktuuri ja raudtee operaator (direktiivi 2001 / 12 / EÜ) joonistamiseks üldise raamistiku.
Kohustused, mida pakkujad peavad Euroopa raudteevõrgus teenuste osutamiseks täitma (direktiiv 2001 / 13 / EÜ).
Määrata kindlaks võimsuse jaotamise ja infrastruktuuri tasustamise poliitika (direktiiv 2001 / 14 / EÜ).
2004 on aktsepteeritud 2is.
Ühine lähenemisviis raudteeohutusele (direktiiv 2004 / 49 / EÜ).
Euroopa kiirraudteevõrkude ja tavaraudteesüsteemide koostalitlusvõime nõuded (direktiiv 2004 / 50 / EÜ).
Riikliku ja rahvusvahelise kaubavedude turu avamine kogu Euroopa võrgustikus (direktiiv 2004 / 51 / EÜ).
Euroopa Raudteeagentuuri (ERA) asutamine (määrus (EÜ) 1335 / 2008, parandatud 881 / 2004).
Selle tulemusena; raudteekaubaveo turu märtsis 15 2003 üleeuroopalise raudteekaubaveo võrgustik, jaanuari 1 2006 rahvusvahelise ekspedeerimisega ja kui jaanuaril 1 2007 on serbestleştiriliy konkurentsile avatud kõigile kaubaveole.
2007 on aktsepteeritud 3is.
Rahvusvaheliste reisijateveoteenuste avamine konkurentsile (direktiiv 2007 / 58 / EÜ).
Masinike sertifitseerimise korra kehtestamine (direktiiv 2007 / 59 / EÜ).
Hõlmab reisijate põhiõigusi (määrus 1371 / 2007).
Selle paketi raames liberaliseeritakse rahvusvahelisi reisijateveoteenuseid alates 1i jaanuarist 2010. Selle paketi raames on kõigil riiklikul või rahvusvahelisel tasandil reisivatel reisijatel võrdsed õigused.
4.Dembride pakett: Nagu on märgitud ELi 2011i valges raamatus, hinnatakse 4i.
* Riikliku reisijateveo turu avamine: riikliku raudtee reisijateveoturu avamine konkurentsile, sealhulgas avaliku teenindamise kohustustega lennuliinid, samuti avatud juurdepääsuteed. (Direktiiv 91 / 440 / EÜ ühenduse raudteede arendamise ja määruse 1370 / 2007 ümberkorraldamise kohta raudtee- ja maanteeveoteenuste kohta.)
* Managing Infrastruktuur: raudteeinfrastruktuuri-tegutseda nii, et optimeerida infrastruktuuri läbilaskevõime ja viis tagada mittediskrimineeriv juurdepääs infrastruktuurile juhtimise raudtee infrastruktuuri ja sellega seotud teenused. (Direktiivi arendamisega seotud ühenduse raudteede 91 / 440 / EÜ ja jaotamise raudteeinfrastruktuuri ja maksustamise direktiivide 2011 / 14 / EÜ ümberkorraldused.)
* Koostalitlusvõime ja ohutus: olemasolevate haldus- ja tehniliste piirangute kõrvaldamine vaatamata kõikidele määrustele, eelkõige halduskulude vähendamine, menetluste kiirendamine, raudtee-ettevõtjate suurema majanduse suurendamine ning ühise ohutus- ja koostalituspõhimõtte kehtestamine diskrimineerimise vältimiseks. (Direktiiv 2004 / 49 / EÜ ühenduse raudteede direktiivi 2008 / 57 ohutuse kohta direktiivi 881 / 2004 / EÜ ja Euroopa Raudteeagentuuri loomise kohta ühenduse raudteesüsteemide koostalitlusvõime kohta) \ t redigeerimiseks.)
3-ELi VALGE RAAMAT (VALGE PABER)
Valged raamatud on dokumendid, mida ELi komisjon saab muuta ELi teemadel erinevatel teemadel; see on enamasti roheliste raamatute järgmine etapp. Kui nõukogu selle heaks kiidab, võib valge raamat saada ELi larda tegevusprogrammiks.
Kombineeritud transpordi keskmes on näiteks valge raamat: Taşıma Euroopa transpordipoliitika 2010i jaoks: aeg otsuse tegemiseks, mille komisjon on avaldanud ühendvedude toetamiseks. Raamat on mõeldud transpordiliikide vahelise tasakaalu taastamiseks.
Komisjoni intermodaalset kaubavedu käsitleva poliitika eesmärk; See toetab tõhusalt kaupade uksest-ukseni vedu, kasutades integreeritud transpordiahelas kahte või enamat transpordiliiki. Iga transpordiliik; Sellel on oma unikaalsed eelised, nagu potentsiaalne võimsus, kõrge turvalisuse tase, paindlikkus, madal energiatarbimine, madal keskkonnamõju.
samuti; Intermodaalne transport võimaldab iga transpordiliigi puhul täita oma rolli tõhusamate, kulutõhusamate ja säästvamate transpordiahelate loomisel.
1998i ja 2010i vahel kasvas eeldatavasti maanteetransport 50i võrra. Vastavalt Göteborgi juuni 2001i nõukogu otsustele; Üks valge raamatu eesmärk oli taastada transpordiliikide tasakaal.
Komisjoni poliitika integreeritud meetmete paketiga; eesmärk on piirata maanteetranspordi kasvu 38i poolt. Valge raamat; selle eesmärk on saavutada see, arendades maanteetranspordile alternatiivina mere-, raudtee- ja siseveetransporti.
Sel põhjusel keskendutakse tegevuskavadele maanteetranspordi alternatiivide toetamisele, eriti transpordi jala vahemaale. See mitte ainult ei vähenda ummikuid, vaid tagab ka liiklusohutuse ja avaldab positiivset mõju keskkonnale.
Nõukogu ja parlament võtsid Marco Polo programmi vastu 22 juulis 2003. Programmi eesmärk oli aidata suunata rahvusvahelise autokaubaveo eeldatavat kasvu lähi-, raudtee- ja siseveetranspordile. Marco Polo programmi eelkäijaks oli programm „PACT for Kombineeritud transport”. Komisjon tegi juulis 14 ettepaneku Marco Polo programmi järelmeetmete kohta.
Euroopa Komisjon avaldas oma viimase valge raamatu 28i märtsis 2011. Valge raamat „Ühtse Euroopa transpordipiirkonna tegevuskava konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordisüsteemi suunas” Avrupa näeb ette konkurentsivõimelise ja ressursitõhusa transpordi pakkumise kogu ELis 2050i kaudu ja sektori kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamist ELi üldiste kohustuste raames.
Valges raamatus vaadeldakse ülemaailmset arengut transpordisektoris, nende arengute tulevikuväljakutseid ja poliitilisi algatusi, mida tuleb arvesse võtta. Transport on jätkuvalt majandusarengu, piirkondliku ja sotsiaalse ühtekuuluvuse põhielement, kuid see vastab ka uutele väljakutsetele.
Tegelikult peab valge raamat hõlmama kõikide riikide transpordipoliitikat. Kõige tõhusama majanduskriisi ületamisel maailmas alates 1930-idest on maailma hiljutine majanduskriis toonud kaasa nafta ja muude kaupade äkilise hinnatõusu, mis näitab ülemaailmsete ressursside kasutamise suurenevat tasakaalustamatust.
Samas leppis rahvusvaheline üldsus kokku, et kasvuhoonegaaside heitkoguseid maailmas tuleks oluliselt vähendada. Sel põhjusel on peaaegu täielikult naftast sõltuv, rohkem kasvuhoonegaaside heitkoguseid 1990is võrreldes 2012i aastaga, on transpordisektoril halb tulevik, mis on peamine müra ja kohaliku õhusaaste allikas.
Valges raamatus võetakse arvesse probleeme, mis on seotud transpordisüsteemi põhjaliku muutumisega, naftast loobumise julgustamisega ning intelligentsete juhtimis- ja infosüsteemidega toetatava kaasaegse infrastruktuuri ja mitmeliigilise liikuvuse loomisega.
Need väljakutsed esitati koos deklaratsiooniga ja uue energiakasutuse tõhustamise kavaga, mis andis 2050iga võrreldes vähese CO2-heitega majanduse tegevuskava. See on initsiatiivi ressursside tõhususe lahutamatu osa.
Valge raamat valmistab ette 3i osa Beyaz
I jagu - Olemasolevad suundumused ja tulevikuväljakutsed: nafta kõrvaldamine: Viimaste arengute ja praeguste suundumuste hiljutiste hinnangute põhjal määratletakse selles väljakutsed, millega transpordisüsteem tulevikus silmitsi seisab. Selles peatükis selgitatakse kasvuhoonegaaside heitkoguste piire, eelkõige kliimamuutuste vastaste meetmete kontekstis.
* II osa - 2050 visioon: integreeritud, jätkusuutlik ja tõhus liikuvusvõrgustik: selles osas püütakse välja töötada mõistlik ja soovitav meetod nende väljakutsetega toimetulemiseks 2050i mõistmisega ning parema liikuvuse teenustega kodanike ja tegevuste jaoks. Sellele visioonile on lisatud eesmärgid järgmiste aastakümnete poliitiliste meetmete jaoks.
* III peatükk - strateegia: muutuste suunamise poliitikad: see on valge raamatu funktsionaalne osa. Selles peatükis kirjeldatakse algatusi, mida tuleb järgmiseks aastakümneks arvesse võtta, et saavutada I osas sätestatud eesmärgid, panna transpordisektor jätkusuutlikule teele ja ületada lõhe nägemuse ja reaalsuse vahel.
4 - MULTI MUDELI TRANSPORT
Me teame, et kaupade transportimine lühikese aja jooksul, majanduslik ja turvaline transpordiliikide valiku eesmärgi saavutamiseks on üha olulisem. Sellega seoses oli vältimatu kasutada rohkem kui ühte tüüpi transpordi veose transportimisel väljumiskohast sihtkohta.
Selles transpordisüsteemis kasutatakse multimodaalset transporti, intermodaalset vedu ja kombineeritud vedu, mis on tehtud rohkem kui ühe transpordiliigi integreerimise teel ja kasvab kiiresti.
Eriti täita kaks tingimust kombineeritud vedude ELi ja Türgi võeti vastu juhtimas-off seotud eksperdid. Esimene neist tingimustest on see, et vedu hõlmab vähemalt kahte sõidukit, nagu maanteetranspordivahend, rong, praam, laev ja lennuk;
Tegelikult on tegemist üldise kontseptsiooniga, mis hõlmab mitmeliigilist transporti, ühendveod ja kombineeritud vedu. Kombineeritud transport on liikide vahelise transpordi erivorm.
Kombineeritud veo üldised mõisted, et paremini mõista ja selgitada järgmist:
• Mitmeliigiline transport: Kauba vedu toimub kahe või enama transpordiliigi ja üldise transpordiliigi alusel.
• ühendveod; Ümberpaigutatavate kaupade (konteiner, liikuva korpuse vahetusveok, haagis) ja kogu transpordiahela (erinevad transpordiliigid) liikumine koormusena on määratletud kui sama ühikkoormus.
• Kombineeritud transport: see on määratletud kui transpordi ahela peamine osa raudtee- või siseveetranspordi või meretranspordi liikide vahel ning võimalikult lühikesed jalajäljed. EL kehtestab peamises transpordivööndis piirangu, et raudtee-, siseveetranspordi- või meretranspordiliin peab läbima 100i kilomeetri kuni lennuki poole.
Eespool määratletud kombineeritud transport on väga ratsionaalne transpordiliikide kogum, milles transpordiliike kasutatakse kõige tehniliselt ja majanduslikult.
Selles kontekstis on tagatud nii tõhus transport kui ka süsteem suudab taastuda tasakaalu häiretest. Tegelikult liigub kombineeritud transpordi sihtkoht maanteede suurele osakaalule raudteele või merele / siseveeteedele.