2014 on raudteede arendamise aasta

2014 on raudteede arendamise aasta: meie riigis on raudteesüsteemid, suured projektile esitatud projektid ja 2023i sihtmärk koos abikaasaga Vabariigi esimestel aastatel jätkuvalt liikuvad. TCDD, mis on selle teekonna vedur, töötab kõikvõimaliku jõuga, et viia sektor soovitud kiirusele oma kiirrongiprojektide, Marmaray ja lõpuks rahvusliku rongiga. Eksklusiivses intervjuus TCDD peadirektoriga Süleyman Karamani rääkis Karaman möödunud aasta saavutustest ning 2014i raudteede jaoks anti 4 miljardit TL-sse. 2014 on aasta, mil toimub märkimisväärne areng raudteetranspordis
Türgi on viimastel aastatel metroo raudteeliin poliitika järgneb transport ja transpordi kiirrongide tunnelist raudtee seisis igas etapis pearünnakuks. Riigiraudtee Vabariigi Türgi jätkab koostööd võrgu juhtiva institutsiooni jõupingutusi, et jõuda iga punkt riigis. Pärast 2013i, mis on väga intensiivne ja edukas raudteesüsteemide osas, on oodata, et sel aastal on suurte projektide ja uute projektide stseeniks 2014is. TCDD peadirektor Süleyman Karaman mainis esmakordselt meie riigi raudteesüsteemide ajalugu ja andis teavet oluliste projektide kohta, mis on viimastel aastatel üksteise järel realiseeritud. Seoses Marmaray ja kiirrongiprojektide tähtsusega ütles Karaman, et mitte ainult reisijate vedu, vaid ka olulised sammud tehti kaubaveo valdkonnas. Karaman ütles, et hüpped raudteesüsteemide valdkonnas kasvavad lähiaastatel jätkuvalt ja et nad on õnnelikud, et jõuavad riikliku rongiprojektiga juba aastaid unistanud sadade protsendiliste sisemiste eesmärkide saavutamiseni.
Me jätsime maha 2013i aasta, kus on möödunud paljud uuendused raudteesüsteemide valdkonnas maailmas ja meie riigis. Kas te võiksite teha lühikese hinnangu Türgi raudteede ajaloolisele protsessile enne 2013i hindamist?
Anatoolia maade raudtee ajalugu algab Izmir-Aydini liini ehitamisega 1856is. Nende liinide 4.136 kilomeetrid, mis on ehitatud Saksa, Prantsusmaa ja Briti ettevõtetele antud privileegiga, jäid riikliku pakti piiridesse.
Di Raudteed on riigi kaitserelvad tähtsamad kui riigi vintpüss, rõhutades raudteede tähtsust sõjas ja rahus Suur juhataja Atatürk, hoolimata vähestest ressurssidest Vabariigi algusaastatel, käivitas raudteede mobiliseerimise, natsionaliseeris välismaalaste käed. Raudtee kuldajastu jooksul ehitati 1923-1938i ja 80i vahel umbes 3 tuhande kilomeetri pikkused raudteed meie idaosas karmide geograafiliste tingimustega.
Need investeeringud aeglustusid Teise maailmasõja tõttu. Alates 1950ist järgiti paralleelselt rahvusvaheliste poliitikatega maanteel kaalutud transpordipoliitikat ja raudteedeklaratsioon jäi oma saatuse juurde. Selle hooletuse tagajärjel on reisijate ja lasti osakaal vähenenud ning nad ei ole isegi oma praegust süsteemi säilitanud.
50i aasta on 2003i ignoreeritud raudtee jaoks umbes aasta. Alates sellest aastast sai raudteed taas riigi poliitikaks. 2003-2013 2013i hinnad ja 40 miljardi vahendid kanti üle raudteesektorile. Nagu avalikkus tähelepanelikult jälgib; Kiirrongiprojektide, praeguse olukorra ajakohastamise, tuleviku raudteesektori arendamise ja tõhusa ja tõhusa raudtee ümberkorraldamise eesmärgil rakendati kümneid projekte.
Nagu te juba märkisite, hakkasid suure kiirusega rongiliiklusega kiirraudteeprojektid eriti 2009i puhul meelitama avalikkuse tähelepanu. 2011is avasite Ankara-Konya liini. Millised arengud toimusid 2013is kiirrongiprojektide raames?
Ankara-Eskişehiri ja Ankara-Konya liinide järel käivitasime 2013is kiirrongi Konya ja Eskişehiri vahel ning ühendasime Mevlana ja Yunus Emre sõbrad. Me moodustasime oma esimese YHT-rõnga umbes tuhande kilomeetri kaugusel Ankara-Konya-Eskişehiri kolmnurgas. 24 Märtsis 2013 toimub kiirrongi alustanud Konya-Eskişehir-Konya rajal neli korda päevas. Keskmine reisijate arv päevas on tööpäeviti 500 ja nädalavahetustel 700. 70iga busside osakaal oli pärast YHT-d 32i järele ning YHT-i osakaal oli 55 ja nõudlus suurenes 25iga. Lisaks toimub Konya ja Bursa vahel kombineeritud vedu YHT ja Bussi vahel.
23 157 asutati eelmise aasta septembris. Me oleme pannud ka Ankara-Izmiri liini rajamise aastapäeva sündmuste raames. Kui see liin on lõpetatud, saab Ankaralt kiirrongis viibiv inimene 1,5 tundi Afyonis, 2 tundi hiljem Izmiris. Pärast Eskişehiri ja Konyat saab Afyon Ankara äärelinnaks. Afyonlular, Uşaklılari päevareis Izmirisse promenaadil, naudi värske kala söömist. Aeg on meie ajast palju väärtuslikum. Kiire, turvalise ja mugava rongiga toimub pikad teekonnad.
Kuidas tööd teistel kiirraudteeliinidel ehitatakse?
Ankara-Sivas jätkuvad Ankara-Bursa ja Ankara-Izmiri kiirrongiliinid. Kui kõik need liinid avatakse, täidetakse suure kiirusega rongiga 15, mis on pooled riigi elanikkonnast.
Loomulikult ei ole ainult 2013i kiirrong arenenud. Kas te võiksite meid teavitada teistest rakendatud projektidest?
Jah, 2013i aasta ei olnud ainult kiirrongide puhul. Meil oli aasta, mil kogesime pimestavaid arenguid raudteetranspordis. 2013is on hoius 4 miljardit 700 miljonit TL. Investeeringud raudteedesse kui prioriteetset sektorit on realiseeritud lühikese aja jooksul ja väiksemate kuludega võrreldes nende kolleegidega maailmas.
2013is toimusid raudtee liberaliseerimise seadus, Marmaray tellimine, siseriiklike rongide, pallirongi, İZBANi projekti ja muude investeeringutega seotud sammud.
Liberaliseerimine Raudteetranspordi Türgi Umbes seaduse eelnõu, kehtestas mais Riigikogu 01 2013. Selle seadusega sai TCDD oma õiguse esimest korda. TCDD infrastruktuuriteenused luuakse Türk Tren A.Ş. käivitab rongi töö. Seaduse teine ​​oluline aspekt on asjaolu, et raudteetransport muutub vabaks, nagu nimigi ütleb.
Teisisõnu, selle seaduse kohaselt saavad kohalikud ja välismaised ettevõtted, kes ostsid veduri ja vaguni, nüüdseks kasutada kauba- ja reisironge. Nimetatud seadusega tagati ka vastavus ELile raudteetranspordis. 29 Meie iga-aastane unistus 153ist sai reaalsuseks oktoobri Vabariigi päeval. Marmaray avati teenistusse. Aasia ja Euroopa ühendasid raudtee mere all. Ja ainus üleminek kontinentide vahel oli 4 minutit. Gebze-Haydarpaşa ja Sirkeci- Marmaray projekti raames, mis on oluline mitte ainult meie riigis, vaid ka kogu maailmas.Halkalı 700i miljonit reisijat veetakse iga-aastaselt, kui eeslinnade liinide uuendamine on lõpetatud. Lisaks läbivad siin ka tulevikus kiirrongid ja kaubarongid teatud tundidest.
2013is tehti kaubaveos märkimisväärseid edusamme. Alates 2004-aastast oleme hakanud suurendama rongiliiklusega veetava kauba kogust. Selles kontekstis veeti 2004is 18,6i miljonites tonnides 2013i tonni 26is. (2014 aasta on 28 miljonit tonni)
Teine oluline kaubaveo areng oli BALO rong. Koostöös TOBBiga käivitasime BALO (Greater Anatolia Logistics Organization) projekti. Projekti eesmärk oli transportida anatoolia tiigrite tiigrid peamiselt Saksamaa, Müncheni ja Kölni sisemusse. Selles ulatuses jõudsid Manisast saadetud 5i tükid BALO Block-rongid lühikese aja jooksul Saksamaale, näiteks 5i päeva. Need rongid kasvavad järgmisel perioodil. Lisaks käivitatakse Viking Rongiprojekt vahetult pärast Läänemere ja Musta mere äärde, et ühendada Klaipeda, Odessa ja Ilichevski meresadamad raudteega. Me allkirjastasime vastastikuse mõistmise memorandumi.
Teine suur projekt on riiklik rong. Milliseid samme selles projektis astuti?
Riiklikku rongiprojekti, mida oleme juba pikka aega töötanud, tutvustati avalikkusele tseremooniaga, kus osales meie endine minister Binali Yıldırım. Alustati riiklikku rongiprojekti, mis on ette nähtud meie riigis uue põlvkonna raudteesõidukite tootmiseks originaalse disaini ja kodumaise tehnoloogiaga ning sellega seoses on moodustatud riiklik rongi töörühm.
Riikliku rongiprojekti raames toodetud sõidukite eesmärk oli toota minimaalne protsent 51 ja suurendada selle määra 85 tasemele lokaliseerimise uuringute tulemusel. Riikliku rongiprojekti raames toodavad TÜVASAŞ kiirrongid TÜLOMSAŞ, elektri- ja diiselrongide komplekte ning kaubavagunid toodab TÜDEMSAŞ.
Meil on veel üks riiklik signalisatsiooniprojekt. Koostöös TÜBİTAKiga rakendasime Sakarya / Mithatpaşa jaamas riiklikku signalisatsiooniprojekti ja saavutasime edukad tulemused. Nüüd oleme hakanud seda kogu võrku levitama, rakendades seda Afyon-Denizli, Isparta-Burduri ja Ortaklar-Denizli jaamade vahel. Seega jääb meie välisvaluuta, mida maksavad riiklikud rongid ja riiklik signalisatsioon, riigi hoiule.
Izmir Metropolitan Municipality koostöö realiseeritud ja 2011 teenust antud 80 kilometre'lik Cumaovası-Aliaga vahel raudteesüsteemi metroo standarditele raudtee- ja õhuruum sees pikim linnad Türgi İZBAN Saime rahvusvahelisi auhindu. IZBAN, UM Parim koostöö fazla World Congress of olduğ Kasvamine ühistranspordis dünyadaki, mille korraldas Rahvusvahelise Ühistranspordi Assotsiatsiooni (UITP) maailmakongress, mis on maailma suurima transpordisektori organisatsioon. auhinna sai esimene koht kategoorias. 3i projekt 400 kategoorias ja 40 projekt meie riigis osalesid UITP korraldatud konkursil käesoleval aastal. Selleks, et pakkuda kodanikele kiiret, mugavat ja ohutut raudteetranspordisüsteemi, tekkis İZBAN keskvalitsuse ja kohaliku omavalitsuse vahelise koostöö tulemusena ning selle tulemusena näidati UITP liikmeks 6 riigi näidisprojektina.
2013is; APU seadmete tarnimine ja paigaldamine (165i seadmed TÜLOMSA unitsst), Tekirdağ-Muratlı 2. liinide ehitamine 30 kilomeetrit, Cumaovasi-Tepekoy 2. liinide ehitamine 30 kilomeetrid, Başpınari logistikakeskuse paigutus, 12i osade hädaolukorras reageerimise ja päästetööde sõiduk, 5 logistikakeskus, Samsun (Gelemen), Uşak, Denizli (Kaklik), Izmit (Kosekoy) ja Halkalı on avatud kasutamiseks. 876i läbisõit uuendati. Veetavate sõidukite tootmise ja moderniseerimise osana realiseeriti 710i kaubavagunite tootmine.
Millised on teie eesmärgid 2013is pärast väga hõivatud 2014i aastat?
2014i aastale anti raudteele 4 miljardit TL. 2014 on aasta, mil toimub märkimisväärne areng raudteetranspordis. Esimene neist on Eskişehiri-Istanbuli kiirrongi lõpuleviimine ja asjaolu, et oleme juba aastaid igatsenud ühendada Ankaraga Istanbuli ja suure kiirusega rongi vahel. Umbes 15-i rahvaarvuga jõuab meie pealinn Ankarasse kiirrong. Kui Ankara-Istanbuli suure kiirusega liiniprojekti Eskişehiri-Istanbuli etapp on lõppenud, on plaanis igal aastal 3i sihtmärkidel viia läbi 2023i ja 17i miljonite reisijate aastas. Lisaks meelitavad ja kiirendavad kiiret ja kiiret raudteeprojektid sõidukiprojekte, et saada üheks meie riigi kõige dünaamilisemaks sektoriks.
Olemasolevate investeeringute hulka kuulub olemasolevate teede, sõidukipargi, jaamade ja jaamade moderniseerimine, raudteevõrgu ühendamine tootmiskeskustesse ja sadamatesse, arenenud raudteesektori arendamine erasektoriga, logistikakeskuste rajamine ja selle tähtsaks logistikapõhiseks muutmine meie piirkonnas.
Teisest küljest jätkatakse selliste projektide ehitamist nagu pideva raudtee koridori loomine kahe kontinendi vahel, rakendades Raud siiditee, mis ulatub Kaug-Aasiast Lääne-Euroopasse.
2023 eesmärgid
• 3.500 8.500 tuhat kilomeetrit 13i kilomeetrite kiirraudteeliinist, 2023i kiirusmõõdiku rööbastee ja tuhat kilomeetrit tavapäraseid raudteed.
• kõigi liinide uuendamise lõpuleviimine 4.400i kilomeetrijoone täiendamise teel;
• raudteetranspordi osakaal; 10 reisijale ja 15 koormale
• Raudteesektori liberaliseerimisprotsessi lõpuleviimine, \ t
• riiklike raudteestandardite kehtestamine;
• tagada ohutuse juhtimissüsteemi tõhus ja pidev rakendamine kõigil infrastruktuuri ja juhtimise tasanditel ning muuta see valdkondlikuks kultuuriks;
• Riikliku signaalisüsteemi arendamine,
• Et olemasolevad sõidukid sobiksid kiirrongiliikluseks, toota meie riigis igasuguseid raudteesõidukeid;
• Suurendada koormuspotentsiaaliga logistikakeskuste, tehase, tööstuse, OIZ ja sadamate vahelist ühendust sadamatega ning tagada kombineeritud ja kaubaveo areng;
• Raudteetranspordi instituudi asutamine ja asutamine, \ t
• teadus - ja arendustegevuse toetamine riikliku raudteetööstusega ning igasuguse raudteetehnoloogia arendamine;
• rahvusvaheliste raudteekoridoride arengu tagamine.
2035 eesmärgid
• 6 suurendada raudteevõrku 31 tuhande kilomeetrini, tehes ühe tuhande kilomeetri suuruse kiirrööpa;
• Raudteetööstuse lõpuleviimine kõrgtehnoloogia infrastruktuuriga ja raudteetoodete turustamine maailma,
• intelligentsete transpordi infrastruktuuride ja süsteemide arendamine, et tagada raudteevõrgu integreerimine teiste transpordisüsteemidega;
• rahvusvahelise kombineeritud transpordi ja kiire tarneahela juhtimise loomine ja levitamine;
• Maailmas on sõnaõigus raudtee-uuringute, koolituse ja sertifitseerimise kohta;
• Raudtee ja Pärsia lahe raudteeliinid ja ühendused läbivad ja muutuvad oluliseks raudteekoridoriks Aasia-Euroopa-Aafrika mandrite vahel.
• 20 raudteekaubaveo jaoks ja 15i reisijateveoks.