Kasutage raudteesüsteeme ja säästke igal aastal 53 tuhat puud: raudteesüsteemid, näiteks metroo ja linnalähiliinid, mis leevendavad linnaliiklust, kaitsevad keskkonda energiatõhususe ja vähem süsinikdioksiidiheiteid kasutades.
Yaşari ülikooli energiasüsteemide inseneri osakonna juhataja, kes teatas, et iga päev eelistab raudteetransporti umbes 428 tuhat reisijat, igal aastal päästetakse kümneid tuhandeid puid. Dr. Arif Hepbaşlı juhtis tähelepanu Euroopa linna spetsifikatsiooni artiklile "Auto tapab aeglaselt, kuid kindlasti linna". Hepbaşlı ütles: „Ligikaudu 10 tuhat reisijat, kes kasutavad İzmiris iga päev teadlikult või teadmatult metroo või äärelinna süsteemi autode asemel, päästavad teadlikult või teadmatult 428 tuhat puud, mis on Kültürpargi puude suurusest viis korda suuremad. Puhtama keskkonna jaoks İzmiris peaksid raudteesüsteemi investeeringud veelgi suurenema ”.
- KINNITATUD TRAMWORKS 3
Pöörates tähelepanu enam kui 1 20 1 tuhande mootorsõiduki päevasele süsinikdioksiidiheitele İzmiri liikluses, Yaşari ülikooli energiasüsteemide inseneride osakonna juhataja prof. Dr. Arif Hepbaşlı teatas, et raudteesüsteemide suurenemisega hakkab linn hingama mugavamalt. Rõhutades, et kodanikke tuleks julgustada puhta linna ühistransporti, ütles Hepbaşlı: „Kui vaatame rahvusvahelisi standardeid, näeme, et trammi kasutamine vähendab süsinikdioksiidi heidet bussidega võrreldes peaaegu poole võrra. Näiteks kui süsinikdioksiidi heide reisija kohta 42 kilomeetri kohta on trammi puhul 69 grammi, tõuseb see määr bussi puhul 183 grammi ja suure mootorimahuga auto puhul 100 grammini. Teiselt poolt tähendavad elektritrammid nullreostust. Tiheasustusaladel on inimeste transportimiseks parim võimalus trammid, mis on kolm korda energiasäästlikumad kui bussid. "Kui pöördume sajaprotsendiliselt taastuvenergia poole, on selle heitgaasid null.
Rõhutades, et tramm, mis oma keskkonnakaitselise poolega on atraktiivne transpordiviis, tuleks linnades populariseerida, prof. Dr. Hepbaşlı ütles: "Busside asemel trammi kasutamisel saame vältida umbes 27 grammi süsinikdioksiidi heitmeid inimese kohta. Kui eeldame, et bussi asemel kasutab trammi 10 tuhat inimest, hoiame 11 kilomeetri pikkusel teel ära umbes 3 tonni süsinikdioksiidi emissiooni. Izmiris kavandatud trammiprojekti elluviimisega ennustatakse, et päevas veetakse 85 tuhat reisijat. Sel juhul säästame aastas 12 tuhat puud ”.
Tuletades meelde, et Izmiri metroo ja Izbaniga veetakse päevas kokku 428 tuhat reisijat, ütles Hepbaşlı: „Kui need 428 tuhat inimest kasutaksid transpordiks suure mootorimahuga autot, saaksime ühe aasta jooksul tekkinud liigse süsinikdioksiidi heite kompenseerida ainult 53 tuhande 290 puu istutamisega. "Kui arvestada, et Kültürpargis on 9 puud, päästame raudteesüsteemi kasutades Kültürpargis aastas 500 puud," sõnas ta.
-EN KESKKONNASEADMISEKS TRAMVAY-
1 süsinikdioksiidi heitkogus reisija kohta;
- 42 grammi raudtee jaoks
- 65 grammi metroos
- 69 grammi bussile
- 110 gramm väikese mudeli jaoks
133 grammi keskmise mudeli jaoks
183 grammi suure mudeli jaoks.
ARVUD IZMIRIS
- ESHOTiga on İzmiris ühendatud umbes 500 munitsipaalliinibussi.
- İzmiri äärelinna süsteem (İZBAN), mis kulgeb -Aliağa Cumaovası liini vahel, kannab keskmiselt 220 tuhat reisijat päevas. Umbes 72 miljonit kilovatt-tundi elektrit, mida kulutatakse igal aastal İZBAN, 2012 50 miljonit 361 tuhat reisijat aastas.
-Hatay-Evka 3 liin Izmiri metroo vahel, mis teenindab keskmiselt 208 tuhat reisijat päevas. 2013i liinil kulutas ta umbes 27 miljonit kilovatt-tundi elektrit.
-GREEN VALDKONNA STAATUS ISMIRIS JA EUROOPAS-
İzmiri pealinna omavalitsuse 2013. aasta detsembri andmete kohaselt on 35 miljonit ruutmeetrit haljasala, sealhulgas suurlinnapiirkonnad. Haljasala inimese kohta on 12.68 ruutmeetrit. EL-i riikides, kus tehakse aktiivsete haljasalade arvutusi, varieerub linna haljasala inimese kohta keskmiselt 20–40 ruutmeetrit. See suhe on Stockholmis 87,5, Inglismaal 78, Amsterdamis 45.5, Roomas 45.3 ja Prantsusmaal 35.7.
-AVRUPA VAATA VAJADUSEL enne kvartalit
Vastavalt 1992. aasta Euroopa linnaspetsifikaadi artiklile 4: „Aeglaselt, kuid kindlalt tapab auto linna. 1. aastatel valime kas linna või auto; sest neid kahte ei saa koos olla, ”kirjutab ta.
Ole esimene, kes kommenteerib