Mitu raudteed ehitati Atatürki ajal: 1924. aasta jaanuaris määratles Başekil İsmet İnönü raudtee iseseisvuse vahendina järgmiselt: „Härrased, meil on poliitikuid. See eksisteerib aktiga, vaba igasugustest kurjadest silmadest ja vaimudest. Las ma seletan seda kahe sõnaga. Niipea kui võimalik ehitada maal tolli raudteed, ükskõik mis sõidukiga ja kelle poolt .. "
1856 Türgi ajaloos raudtee ehitatud Briti firma hakkas 130 km İzmir-Aydýn line pärast Traakia, Anatoolia ja sealt ta jätkas raudteevõrgu ulatub Bagdadi et Hijaz. Osmani riigi viimastel aastatel oli kogu raudteevõrgustik leidnud 8,619 km. Need olid raudteed.
- Rumeli raudtee 2383 km tavaline liin
- Anatoolia-Bagdadi raudtee 2424 km tavaline liin
- Izmir Linn ja laiendus 695 km tavaline liin
- Izmir Aydın ja harud 610 km tavaline liin
- Sam Hama ja laiendus 498 km kitsas ja normaalne
- Jaffa Jeruusalemma 86 km tavaline liin
- Bursa Mudanya 42 km kitsas joon
- Ankara Yahşihani 80 km kitsas joon
Aastal 8.619 kokku raudteevõrgu ülejäänud kilomeetri pikkune piir Türgiga Ottomani raudteed 4.112 km. Kuna enamik liinidest ehitati välisfirmadele antud privileegide raames, siis tegutses õigus nende äriühingute kätte. Välisettevõtetel oli 2182 km pikkune raudteeliin. Ülejäänud read olid riigi haldamisel.
Türgi piiri raudteeliini olid järgmised ülejäänud aja Ottomani impeeriumi Vabariik:
- Anatooliala tavaline (1.435) 1032 km
- Bagdadi liin Normal (1.435) 966 km
- Adana-Mersini liin Normal (1.435) 68 km
- Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 km
- İzmir-Aydın Line Normaalne (1.435) 609 km
- Orient Railways Normal (1.435) 337 km
- Mudanya-Bursa Line Dar (1.050) 41 km
- Erzurum-Sarikamis Line Dar (0.750) 124 km
Need välismaa ettevõtete ehitatud liinid, mis ulatuvad sadamatest sisepiirkondadesse, ehitati kaubanduslikel eesmärkidel. Izmir-Kasaba liin jõudis Izmirist Afyoni ja Soma harujoone vahele Bandırma. İzmir-Aydıni liin ulatub Denizli ja Dinari vahel kuni Eğridirini. Anatoolia liin jõudis Ankara ja Konya poole Eskişehiri kaudu. Konyast pärit Bagdadi liin läks Iraani Adana kaudu. Orient raudteed olid riigi ja Euroopa vaheline seos. Ankara ida pool ei olnud raudteed, välja arvatud venelastest lahkunud Erzurum-Sarikamis-Border raudteeliin.
Vabariigi algusajal peeti raudteed riigi oluliseks probleemiks ja seda võeti tõsiselt motoga "tolli rohkem shimendifer" Jaanuaris 1924 määratles hr flekil İsmet İnönü raudtee iseseisvuse vahendina järgmiselt: „Härrased, meil on šimperlik poliitika. See eksisteerib aktiga, vaba igasugustest kurjadest silmadest ja vaimudest. Las ma seletan seda kahe sõnaga. Niipea kui võimalik ehitada riigis tolline raudtee, ükskõik mis sõidukiga ja kelle poolt. Kolmveerand meie riigist on ilma autota, ilma korstnata. Şimendifer on olnud vahend meie sisemise ja välise sõltumatuse tagamiseks. Minu mõte on see, et ... me ei tohiks ühel päeval ühel päeval oma varjutust häirida. ”
İsmet İnönü räägib Ankara-Kayseri-Sivase raudtee (Sivas) avamisel
Samal aastal väljendab Mustafa Kemal raudtee-ehituse olulisust sarnaste väljenditega järgmiselt: "Põhimõte luua riigis iga sõidukiga tolli võrra rohkem šimpansi, kuid mitte olukorrast hoolimata mitte üks päev maha jääda, on täielikult kooskõlas rahva tegeliku vajadusega."
Vabariiklike haldurite raudteepoliitika põhjused olid jõuda tootmiskeskustesse ja loodusvaradesse, luua suhteid tootmise tarbimiskeskustega, eriti sadamatega, et tagada riigi areng majanduslikus mõttes ja tagada riigi julgeolek, takistades rahutusi riigi idaosas.
Lisaks oli suur vajadus ühendada riigi poliitiline keskus Ankara teiste oluliste linnadega. Sel eesmärgil ehitatud raudteede eesmärk oli ühendada Anatoolia Kesk-, Ida- ja Kagu-Anatoolia Ankaraga. Selle poliitikaga ühendati raudteevõrguga Kayseri 1927, Sivas 1930, Malatya 1931, Niğde 1933, Elazığ 1934, Diyarbakır 1935 ja Erzurum 1939 Sel perioodil ehitatud põhiliinid olid: Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldaki söeliin), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (vaskliin), Sivas-Çetinkaya (rauajoon).
Uute raudteeliinide ehitamisega on 1923 km-sse 4112i juures lisatud 1938 km raudteed 2.815iga. Seega on 341.599.424i kogu raudtee pikkus jõudnud 6.927 km.
Raudteepoliitika oli tegelikult ette nähtud. Finantspuudujääkide tõttu ei olnud välisriikide ettevõtete raudteede natsionaliseerimine soovitav. 22 April 1924 otsustas siiski osta Anatoolia joone TGNA-sse. Seega kõndis raudteede riikliku tasandi poliitika ka ehituse poliitikaga. Rahvustamisuuringud algasid 1928is anatoolia raudteeliini omandamisega, eriti 1930is. Liras on omandanud ja omandanud 3387 km raudtee 42.515.486 välismaiste ettevõtete käes.
Allikas:
İsmail Yıldırım, Ülevaade Atatürki raudteepoliitikast
Y. Sezai Tezel, vabariikliku perioodi majandusajalugu 1923-1950
Ole esimene, kes kommenteerib