Türgi raudteetööstuse teabeüksus

Türgi raudteetööstuse infoüksus: Aastane 1500 vaguni tootmisvõimsus 7500 vaguni remondivõimsus on 2013. aastal 176 miljonit müügitulu ja TÜDEMSAŞi peadirektor. Türgi juhtivate tööstusorganisatsioonide Yildiray Koçarsli vahel, mis hiljutiste arengutega meie riigi sektor, investeeringud Rääkisime tulevikuootustest ja raudteetööstusest.

Selleks, et teha remonti auru vedurite ja kaubavagunid kasutada TCDD, vundamentide vabariik pandi Sivas In 1939 "Sivas Kaldumine Workshop" asutati nime ja märgi all palju esimestest sektori Türgi Raudtee masinad Industry Inc (TÜDEMSAŞ), varasemast esitada kord Tänu oma kogunenud teadmistele ja kõrgtehnoloogiale kannab see jätkuvalt sektori koormust kaubavagunite tootmisel, hooldamisel ja remontimisel. Eriküsitluses TUDEMSASi peadirektor Yildiray Kocarslani poolt hindas Koçarslan sektorit ja andis teavet TUDEMSASe panuse kohta sektorile.
Kui mõelda Türgi raudteetranspordi ja raudteesüsteemide ajaloole, siis kuidas veetis aasta meie riigis erilist? Mis oli teie arvates kõige olulisem 2013. aastal ellu viidud projekt?

Alates 1950. aastatest unarusse või isegi tähelepanuta jäetud raudteed on pärast 2003. aastat teise arusaamaga ümber vaadatud ja prioriteetseks sektoriks tunnistatud ning viimase 11 aasta jooksul on tehtud väga tõsiseid investeeringuid ja tehtud suuri projekte. ette panna. Olulisim neist projektidest on kahtlemata "Marmaray", mida nimetatakse ka sajandi projektiks. Marmaray, mis on 153-aastane unistus ja meie hinnangul maailma suurimate ja prestiižsemate projektide seas; See on meie riigile häbi oma tehnoloogilise infrastruktuuri, majandusliku suuruse ja raudteetranspordile kaasa tuleva hoo tõttu.

Türgi veealuse tunneli projekti esimese toru tõttu on sellel ka eriline tähtsus.

Teine oluline 2013. aasta areng, mida tuleks rõhutada, on "Raudteetranspordi liberaliseerimise seadus". See seadus, mis jõustus pärast avaldamist ametlikus väljaandes 1. mail 2013 ja selle number oli 28634, on meie riigi raudteetranspordi arengu ja kasvu seisukohalt väga oluline samm. See seadus võimaldab uutel osalejatel siseneda sektorisse ning luua raudteetranspordis õiglane ja jätkusuutlik konkurentsikeskkond. Selle seaduse täielik rakendamine võimaldab meie riigil saada lähiaastatel suurema osa ülemaailmsest raudteepirukast.

11. aasta septembris toimunud 2013. transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooninõukogus on areng, mida tuleks eriti kaaluda. Nõukogul, kuhu kuulub ka raudteesektor, on kesk- ja pikaajaliste eesmärkide osas oluline roll. See on oluline platvorm, kus käsitletakse maantee-, mere-, lennundus- ja kommunikatsioonisektori, eriti raudtee, praeguseid probleeme ja kitsaskohti, 2023. ja 2035. aasta eesmärke, rakendatavaid põhimõtteid ja tulevikuprognoose. arutatakse sektorite üle.
Kui vaatame konkreetselt TÜDEMSAŞ, siis kuidas läks 2013. aastaga? Milliseid projekte on ellu viidud?

Kaubavagunite tootmine, hooldus ja 2013. Meie ettevõte on Türgi suurim tööstusettevõte, mis on läbinud redaktsioonide tegemise ülitõhusaks ja intensiivseks. Samal ajal kui püüdsime suurendada oma tootmisvõimsust ja rahuldada sektori kasvavaid vajadusi, üritasime oma ettevõtte tulevikuks ettevalmistamiseks lõpule viia ka oma füüsilise ja tehnoloogilise infrastruktuuri investeeringud. Kui neist lühidalt rääkida; 2013. aastal suurendasime oma tootmisgraafikut eelmise aastaga võrreldes 32,5 protsenti, et oma vagunite tootmis- ja remondivõimsust rohkem kasutada. See eesmärk on saavutatud sajaprotsendiliselt tänu kogu meie personali pühendunud pingutustele ja saavutatud on tõsine edu. Transpordisektori ühe juhtiva ettevõtte REYSAŞ Logistics ja meie ettevõtte vahel sõlmiti leping 100 vaguni kohta ning kõik need vagunid toodeti ja tarniti ettevõttele 60. aasta oktoobris. Meie ettevõtte väheneva tööjõuvajaduse rahuldamiseks värvati esimest korda pärast 2013. aastat 1996 käsitöölist ja täideti märkimisväärne tööjõupuudus. Meie keevitustehnoloogiate koolituskeskus sai valmis ja kasutusele 105. aasta juunist. Selles keskuses, mis on meie regiooni jaoks esmakordne, on eesmärk koolitada meie ettevõttes ja erasektoris töötavaid keevitajaid. Esiteks koolitati avaliku ja erasektori koostöö raames 2013 värskelt tööle võetud ja praegu meie ettevõttes töötavat keevitajat ning kõrvaldati suur kvalifitseeritud töötajate puudus.

Vaguniremonditehas, mis on Türgis esimene robotlõhkamine, on lõpetanud ning jätkab katsetamist ja katsetamist. Selles rajatises; Kõik kaubavagunid, mis tulevad meie ettevõttesse hoolduseks, remondiks ja ülevaatamiseks, viiakse läbi inimfaktorita robotite abil liivapritsiga. Meie kvaliteedikontrolli laborid on vastavalt muutuvale ja arenevale tehnoloogiale ümber korraldatud, vajalik tehnoloogiline ümberkujundamine on saavutatud ning mehaanika- ja keemialaborid ning kalibreerimisüksus on kokku viidud ning moodne struktuur. Paralleelselt suureneva tootmisega on meie materjalivarude alad ja laod vastavalt meie vajadustele kaasajastatud, suletud laopindu on suurendatud 100 protsenti ja laod on varustatud kaasaegsete riiulisüsteemidega. Meie ettevõte, mis püüab end pidevalt täiendada, mõeldes eelmisest päevast paremaks, tugevdab oma infrastruktuuri uute investeeringutega ja säilitab oma omaduse olla üks kõige paremini varustatud ettevõtteid oma piirkonnas.

Millised tegevused on teie 2014. aasta päevakorras? Kas saaksite meile rääkida oma hiljutistest projektidest?

Meie tootmiseesmärk 2014. aastaks; Oleme suurendanud vagunitoodangut 2013. aastaga võrreldes 59%, kasvades 1002 vagunini ja vagunite remondis 7,5%, 3205 vagunini. Need arvud 2015. aastal; Vagunitootmises näeme ette 1500 ühikut ja vagunite remondis 3010 ühikut.

Meie ettevõte on tööstusettevõte, millel on rahvusvahelised töötervishoiu ja tööohutuse, kvaliteedi, keskkonna ja energiajuhtimissüsteemi sertifikaadid ning mis suudab toota kaubavaguneid vastavalt UIC standarditele, millel on tööstusele vajalikud raudteesertifikaadid.
Meie riik on aga rahvusvahelise organisatsiooni OTIF (Rahvusvahelise Raudteetranspordi Valitsustevaheline Organisatsioon) liige. OTIFist on saanud rahvusvahelise raudteetranspordi konventsiooni (COTIF) osaline ja on tekkinud kohustus rakendada alates 01.07.2006 aktsepteeritud COTIFi tingimusi rahvusvahelises liikluses.

Selle tehnilise lähenemisviisi kohaselt on meie ettevõttes alustatud uuringut "Hooldusvarustuse funktsioonide sertifitseerimine" kõigilt avaliku ja erasektori organisatsioonidelt nõutava "ECM hoolduse juhtimissüsteemi" raames ning see töö on kavas lõpetada 2014. aasta maiks.

Alustatud on sertifitseerimisuuringutega "Koostalitlusvõime tehnilised nõuded (KTK)", mis on vajalikud vastvalminud vagunite mugavaks töötamiseks Euroopa Liidu riikides ja Euroopasse eksportimiseks. Meie eesmärk on need lõpule viia 2014. aasta augustiks. Plaanime selle protsessi, mille alustasime SGS-tüüpi konteinertranspordivagunite jaoks, lõpule viia kõigi eri tüüpi vagunite jaoks.

Raudteeveeremi ja selle komponentide tootmisel oleme pöördvankrite tootmiseks saanud sertifikaadi "TS EN 15085-2 Raudteeveeremi ja selle komponentide keevitusstandard", mis on tootja viisa rahvusvahelisel turul, ja meie eesmärk on levitada seda dokumenti kõikides toodetes ja remonditoodetes.

Paralleelselt raudteetranspordi liikumisega meie riigis viime läbi erinevaid uuringuid ja uurime erinevat koostööd, et rahuldada erasektori vajadusi, toota rohkem siseturul ja eksportida alternatiivsete turgude loomisega välismaale. Selles kontekstis jätkuvad pakkumisjärgus läbirääkimised raudteetranspordiga tegelevate erasektori ettevõtetega, välja arvatud TCDD peadirektoraat, mille peamine tarnija me oleme.

Nagu teada, on meie riigis "Türgi 2023 visioon" ja igal sektoril on sellel visioonil põhinev strateegia, mis määras tema positsiooni tema suhtes. Kui me hindame teie peamist organisatsiooni TCDD kaudu, siis mida on teie nägemuses 2023. aasta visioonist ja milliseid samme te selle eesmärgi saavutamiseks teete?

Raudteedele, mida peetakse üheks moderniseerimise näitajaks, on arenenud riikides omistatud suurt tähtsust ja selle eesmärk on luua tasakaalustatud struktuur, laiendades keskkonnamõjude ja majanduslike põhjuste tõttu maanteedelt teistele transpordiliikidele vedu. Selle tasakaalu kindlakstegemiseks läbi viidud uuringutes, eriti kaubavedude puhul, on raudteid peetud prioriteetseks sektoriks. Meie riigis, kus see arusaam on viimasel ajal esiplaanile toodud, viivad suurepärased välja pakutud projektid ja tehtud töödes saavutatud edud suuremate eesmärkide poole. Kui tahame loetleda mõned neist TCDD poolt aastaks 2023 seatud suurtest eesmärkidest; arendada raudteeveeremiparki, suurendada erasektori osakaalu pukseeritavate ja veetavate sõidukite tootmises ja hoolduses, suurendada erasektori osakaalu raudteetegevuses 50 protsendini, suurendada raudteede osakaalu transpordis 10-ni. protsenti reisijateveol ja 15 protsenti kaubaveol.
Need eesmärgid panevad meile suuri kohustusi. Nende realiseerimine on meie riigi raudteetööstuse jaoks äärmiselt oluline. Õigusliku regulatsiooni ja struktuurimuudatustega sektoris saavutatava laienemise tulemusena tõmbuvad sektorisse paljud suured ja väikesed eraettevõtted ning meie raudteetööstus kasvab ja kasvab kiiresti.

Kui me räägime tööst, mida teeme TÜDEMSAŞna nende eesmärkide raames; Kui osa meie toodetud kaubavagunitesse kuuluvatest alakomponentidest toodetakse meie ettevõttes, siis raudtee tütarettevõtte loomiseks ja arendamiseks hangime suurema osa neist koduturult. Seda tehes edastame oma pikaajalised teadmised ja ettevõtluskogemused oma erasektori sidusrühmadele ning püüame vastastikuseid suhteid arendades luua jätkusuutlikku ökosüsteemi.

Sel viisil, aidates kaasa raudteesektori arengule, püüame nende sidusrühmade kaudu oma regiooni uusi investeeringuid meelitada ja muuta oma piirkond kaubavagunite tootmise keskuseks tekkivate uute suurte ja väikeste ettevõtetega.

Meie eesmärk on suurendada erasektori osakaalu pukseeritavate ja veetavate sõidukite tootmises ja hoolduses-remondis, suurendades oma sidusrühmi raudteetööstuses ja alltööstuses, mis kasvavad ja arenevad kogu riigis, eriti meie piirkonnas.

Teades meie riigi raudteevõrgus töötavate kaubaveokite madalat taset, hindame ülemaailmset arengut, sealhulgas meie riiki, ja seame esmatähtsaks uute ja tehnoloogiliste vagunite tootmise vastavalt sektori muutuvatele ja arenevatele vajadustele, et reageerida kaubavagunite puudujääk, mis sektoris tekib.

Kogu meie töö ja kindlaks määratud strateegiate peamine eesmärk, mis meie arvates aitab kaasa raudteesektori arengule ja kasvule, on oma riigi raudteetööstuse arendamine ja ühe peamise osalejana oma efektiivsuse tõstmine maailmas. aja jooksul globaalses raudteesektoris. Nii on meie prioriteet luua uusi tööhõivepiirkondi ja pakkuda uusi töövõimalusi oma riigi inimestele, eriti meie piirkonnas.

Kui suur on raudteel toodetud kaubavagunite siseriiklik määr? Kas päevad, mil suured projektid allkirjastatakse kohaliku tööjõu ja XNUMX% kohalike materjalidega?

Viimastel aastatel on Türgi raudteetranspordi valdkonnas välja pakutud suured projektid (Marmaray Kars-Bakuu-Thbilisi raudteeliin, kiirrongiliin jne) ja kui tulevasi eesmärke hinnatakse, on ka meie riigi kaasamine suur Türgi raudteetööstuse võimalusi selles piirkonnas. On väga oluline päästa meie riigis kasvav raudteesektor välisest sõltuvusest ja suurendada siseriiklikke osamakseid.

TÜDEMSAŞ-na kasutame toodetud vagunites 85 protsenti kohalikke materjale. Saame neid materjale klassifitseerida valatud, sepistatud ja teraskonstruktsioonide osadeks. Lisaks tarnime paljusid detaile, mis on toodetud töötlemise teel ja vajavad siseturult kuumtöötlust. Et suunata oma tarnijaid, kes neid materjale meile tarnivad, kodumaiste toodete juurde, palume oma pakkumistel eelkõige kodumaiste kaupade sertifikaati. Tarnime aga välismaalt muid osi, mis moodustavad 15 protsenti vagunist, näiteks rataste komplekti, pidurisüsteemi (ventiilid, regulaatorid jne) ja toruliitmikke. Asjaolu, et neid tooteid meie riigis ei toodeta, suunab meid välismaale.

Tänapäeval on meie riigist saanud üks väheseid majandusi maailmas, kes suudab toota suuri projekte koos kodumaise tööjõu ja materjalidega, 100 protsenti kodumaise kapitaliga. Selle kohta võime tuua näiteid - riigikaitse laev MİLGEM, meie rahvustank ALTAY ja meie riiklik lahingkopter ATAK, mis on välja toodud kaitsetööstuse valdkonnas.

Nende uuringute näiteks raudteesektoris on riiklik rongiprojekt, mille tutvustas meie endine transpordi-, merendus- ja kommunikatsiooniminister hr Binali Yıldırım 17. detsembril 2013. See projekt; Kiirrongikomplekt sisaldab uue põlvkonna diiselrongide komplekti (DMU), uue põlvkonna elektrirongide komplekti (EMU) ja uue põlvkonna kaubavaguneid. Selle projektiga saab meie riigist lähiaastatel riik, mis toodab raudteetehnikat ja ekspordib seda abivajavatesse riikidesse. Selles projektis on meie riigi tuntud ülikoolid, tööstusorganisatsioonid, teadus- ja arendustegevuse kogemustega organisatsioonid nagu TUBITAK, ASELSAN ja erinevad sidusrühmad. Selle projekti teine ​​eriline aspekt on meie jaoks see, et meie ettevõte on projekti kaasatud "Uue põlvkonna riiklik kaubavagun" projektijuht. TCDD koordineerimisel töötavad projektiga paljud meie ettevõtte teadus- ja arendustegevuse ning disaini harude tehnilised töötajad.

Mida arvate Türgi raudteetööstuse tulevikust? Kas teie arvates on kohalike ettevõtete töö piisav? Kuidas on meie riigil tehnoloogilise infrastruktuuri ning teadus- ja arendustegevuse uuringud? Millist tööd te selles valdkonnas teete?

Viimaste aastate maailma poliitiliste ja majanduslike arengute raames on loodud uued transpordikoridorid Euroopa ja Ida-Aasia riikide, sealhulgas meie riigi vahel. Nende transpordikoridoride määramisel on lisaks meie riigi geograafilisele asukohale mõju viimase üheteistkümne aasta jooksul saavutatud poliitilisele ja majanduslikule stabiilsusele ning vastavalt sellele esitatud suurtele transpordiprojektidele. Näiteks on Marmaray Tube Crossing Project ja sellega integreeritud Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeprojekt olulised sammad nendes koridorides. Kui Bakuu-Thbilisi-Karsi raudteeliin ja Marmaray, mida nimetatakse ka "raudsiiditee projektiks", on täielikult valmis, on selle liini kaudu võimalik Euroopast Hiinasse katkematut kaubaveotransporti vedada Euroopast Hiinasse. Seega on kavas kogu Euroopa ja Kesk-Aasia vaheline kaubavedu suunata raudteele. Kui Bakuu-Thbilisi-Karsi raudtee- ja muud neid projekte toetavad raudteeprojektid kasutusele võetakse, on selle eesmärk viia keskpikas perspektiivis aastas 3 miljonit tonni kaupa Aasiast Euroopasse, Euroopast Aasiasse ja aastaks 2034 koos veos 16 miljonit 500 tuhat tonni. Selle eesmärk on vedada 1 miljonit 500 tuhat reisijat. Kui Türgi pikaajaline arvamus, et ta suudab seda tüüpi projekte hankida, toob transpordilt miljardeid dollareid, osalevad Türgi ettevõtted tuleval perioodil kogu maailmas aktiivsemalt transpordis ja seda on vaja, on väga tõsised kaubaautod turul. Lisaks on tõsine turg kasutatud raudteeveeremite hooldamiseks ja remondiks ning nende sõidukite alakomponentide tootmiseks.

Kui tulevikku hinnatakse meie riigi mõistes; Arvestades eesmärki suurendada raudteekaubaveo osakaalu kogu veos 2023 protsendini, mis kuulub 15. aasta eesmärkide hulka, on selle punkti jõudmiseks vaja enam kui 40 tuhat uut kaubavagunit. TÜDEMSAŞ ja teiste avalike asutuste jaoks ei tundu nende vagunitega kohtumine võimalik. Selle vajaduse rahuldamiseks on vaja tugevat raudteetööstust ja tütarettevõtteid, kuhu kuuluvad paljud erasektorisse kuuluvad suured ja väikesed ettevõtted.

Kui Türgi raudteesektori investeerib kuni 2023 aastat 45 miljardit dollarit ja peetakse triljoni dollari turg maailmas 2020 et 1 aastat meie riigis peaks toimuma ainult tarbija sellel turul. Väga oluline on teadmised ja kogemused, mida avalikud institutsioonid, nagu TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ ja TÜVASAŞ on raudteesektorisse lisanud. Kuid arvestades 2023i visiooni eesmärke, tuleb erasektor võimalikult kiiresti kaasata, et meie riik saaks aktiivselt osaleda ülemaailmses raudteesektoris.

Tänu oma paindlikumale ja dünaamilisemale struktuurile kui avalikule sektorile, võivad erasektori organisatsioonid võtta tulevaste arengute põhjal varakult positsioone. Neid organisatsioone tuleks julgustada oma tehnilist infrastruktuuri arendama, sertifitseerimispuudujääke võimalikult kiiresti lõpule viima ja sillutama teed teadus- ja arendustegevuse uuringutele, et vastata sektori muutuvatele vajadustele.

Kui me hindame oma firma tehnoloogilise infrastruktuuri ja teadus- ja arendustegevuse uuringute osas;

Meie ettevõte; Tööjõukulude vähendamiseks ja sektori kasvavate nõudmiste rahuldamiseks on Ettevõte muutunud töömahukast tootmisest tehnoloogiapõhisele tootmisele ning meie füüsilise infrastruktuuri parandamine jätkub kiiresti. Selle parimaks näiteks on Robotikaevuti keevitusüksus, mida me kasutame aktiivselt meie tootmisliinil, ja Robootika vagunite lõhkamisjaam, mida hakkame kasutama vagunite remondiliinis. Lisaks on ettevõttes asuvates tehastes igasugune sektori poolt nõutav tehnoloogiline varustus (kaasaegsed maalimisrajatised, horisontaalsed töötlemiskeskused, cnc-treipingid, CNC-ratta treipingid jne), mis on meie riigi üks suurimaid ja varustatudimaid ettevõtteid.

Lisaks jätkavad Euroopa Liit ja mitmed rahvusvahelised organisatsioonid (OTIF, UIC, EN jne.), Et täita sertifitseerimise tehnilisi kriteeriume (KTK, ECM jne).

Meie riigi 2023i visiooni raames määratakse kindlaks viis vagunitüüpi [Sggmrss (Container), Zas (Petroleum 95 m3), Talns (Ore), Habillnss (Crawler Cargo) ja Truck Trailer Car Wagon Wagon ", mida peame tulevikus vajalikuks. Teadus - ja arendustegevuse uuringud on algatatud. \ T