Idee võimlemine Izmit trammile

Idemitrammi idee võimlemine: Merkezi Tram merkezi, mille on kavandanud Metropolitan Municipality İzmiti kesklinna jaoks; Olen üks innukamaid toetajaid noorte raudteesüsteemi r projektides, mis on kavandatud 32i kilomeetri marsruudile Yarımca ja Uzuntarla vahel.
Meil on õigus küsida ja kritiseerida, miks need töökohad on selles linnas nii hilja, miks neid siiani ei ole tehtud. Kuid just seetõttu, et AKP on planeerinud trammi- ja kergraudteesüsteemi projektid alahinnata, on vale leidmine idiotsia kõige lihtsam väljendus.
Selles linnas ei ole enam võimalik ühistransporti jätta ainult kummist ratastega bussidele ja väikebussidele. Metro on suur projekt. Isegi kui see on juba otsustatud, olenemata sellest, kus see on, 20 on ettevõte, mis võib lõpetada aastaid hiljem. Lisaks on kulud väga kõrged. Seega, see linn
1-2il peab olema võimalik kasutada raudteesüsteemi, vankrit aastaid.
Kahtlemata on need projektid nii mahukad, mitte põhjalikud tööd. See mõjutab linna tulevikku. Tuntud, Metropolitan D-100 Izmitsi transiidiprojekt oli ette nähtud ettevõttele, kes ei tunne linna üldse, ilmus kesklinnas Ankara suunas, perversne projekt oli vajalik linna taasavamiseks. Praegu valmistatakse trammide ja kergraudteede marsruudiprojekte. Need tööd anti ka ettevõtetele, kes ei tea palju Izmitist.
Büyükşehiri valik 7 kilomeetri trammiprojektist linna keskelt jalutuskäigust; Läbi 32i kilomeetri kerge raudteeprojekti läbige olemasolev D-100 maantee. Need on kõige lihtsamad ja odavamad teed. Ma arvan, et ka ettevõtteid, kes projekti valmistavad, julgustati.
Selle linna tulevikku mõjutab aga nii linna läbiv trammiprojekt kui ka Yarimca ja Cengiz Topeli vahel loodav kergraudteesüsteemi projekt. See muudab linna struktuuri. Nii tramm kui ka kergraudteesüsteem peavad läbima kõige täpsema marsruudi. Pealegi, kui te panete rajad nüüd marsruudile, siis ları Mul on kahju, et see ei juhtunud. Võtame selle mujale, kus sa ei saa luksust öelda.
Sõpradega kohtudes teeme Izmitil ka vaimset võimlemist. Paljud Izmitis elavad inimesed ei suuda seedida linnas töötavat trammiteed, hõivates olemasoleva Kõnnitee. Hiljuti a sohbet "Miks consideredahabettin Bilgisu tänavat trammiks ei arvestata?" ütles.
Ma olen selle idee mõneks päevaks peas pööranud. Linnas, kus esineb tõsiseid liiklus- ja transpordiprobleeme, on abahabettin Bilgisu tänav (Ankara tänav), mis on üks kesklinna peamisi artereid, olnud viimastel aastatel täiesti tühikäigul. Seda tänavat kasutatakse parkla parkimiseks. Metropolitani parkimisettevõtja teeb raha. See ei tee midagi muud.
Tramm, mis on ette nähtud Izmitile, liigub vanast DMO hoonest kesklinna keskpanga ees. See on marsruudi peamine idee.
Mõtle; Sisestage hotelli keskpangale Aasia Aasiaga koormatud treppide küljest, et siseneda Mahabettin Bilgisi tänavale. Rahvamaja Mufti, kuberneri marsruudist kohtumaja ees, saab trammile minna. Siit saate minna boulevardisse ja minna Yahya Kaptani ja bussipeatuseni East Barracksist. Muidugi, vastavalt Walking Pathile suurenevad kulud veidi. Aga jalgsi tee on salvestatud. Kesklinn on salvestatud. Linna linnaga ühineb jõudeolev, tühikäigul asuv tänav.
Mulle ei meeldi Sahabettin Bilgisu tänava ettepanek? .. Tehkem ettepanek Istiklal tänaval. Tramm läheb uuesti Riigipanga ees. See siseneb Istiklal tänavale esimesest väravast. See tänav on tänav, mida ignoreeritakse liikluses Izmitis. Pealegi; läbib linna kaubanduskeskust. Tramm jõuab kunstikooli esiküljele Istiklal tänaval asuvast Juveliiride Bazaar-Fethiye tänavast-PTT-Soydani ärikeskusest-Belsa liinist. Siit pääsete Atatürki boulevardile ja sealt Rafet Karacan Boulevardisse, sisenege East Barracks'ist Yahya kaptenisse ja jõuate jälle Otogarini.
Sisse Las tramm möödub. Selles linnas pole muud võimalust.
Siin Sahabettin Bilgisu tänav, siin on Istiklal tänava alternatiivid. Mõlemat saab rakendada. Kulutee tõus on võrreldes kõnniteega väga väike. Kuid kesklinn jääb sellesse riiki. Üks kahest suurest tänavast, mida linnaliikluses ei kasutata, on ühistranspordi koormus.
Samamoodi võib kaaluda muid alternatiive kerge raudteesüsteemi projekti jaoks, mille plaanitakse ehitada Yarımca-Cengiz Topeli vahel ja mis on palju põhjalikum ja kallim kui trammiprojekt. Metropolitan kaalub taas D-100i, sest see on kõige lihtsam ja kulutõhusam viis. Kuid D-100 ei suuda praegust liikluskoormust kanda. D-100il on kerge raudteesüsteemi paigaldamisel tõsiseid probleeme. Kerge raudtee peatustes tekib probleeme.
Aastal Taa 2004, kui AKP tuli võimule Metropolitanis, oli aseesimees, kellel oli volitus öelda palju Izmitti saatusest, Ilyas erekeri, praeguse asetäitja, suur projekt. Ereker ütles: “Me teeme alternatiivse tee D-2ile Kizilca Atalari kvartalist Izmit kesklinnani ja Kozluk 100i 1. maanteele. Nagu paljud nad ütlesid, ei suutnud nad seda teha. Sellel marsruudil tehti sundvõõrandamisi, makstes palju raha. Tegelikult on enamik alternatiivsetest teedest D-100i, mis jõuab İzmitini Yarımcast, valmis tooreks. Läbime siin kergraudteesüsteemi. See on pärit sellest marsruudist Yarımca ja Izmitini vahel; Kozluk siseneb Izmitisse 2ist nci Yol, laskub D-100ist admiral Salim Dervişoğlu tänavale. Siit Cengiz Topeli lennujaama.
Kokkuvõttes võib öelda, et nii tramm kui ka raudteesüsteem on selle linna jaoks hädavajalikud. See on edasi lükatud. See linn peaks need kaasaegsed valikud kohe blokeeritud ühistranspordisüsteemi panema. Kuid nende suurte projektide puhul on vale, kui mõned inimesed, kes ei tunne Izmitit ja ei tea kuludest. On palju rohkem võimalusi, kui arvate. On alternatiive. Need tuleks panna lauale ja töötada.
Läbime trammi seal; valmis D-100 on kerge raudteesüsteem, tehkem seda siin on lihtne. Selles linnas ei ole see linn praegu, vaid üks või kaks aastat hiljem, päästmiseks; 50 aastat pärast seda linna tuleb tööd teha mõtlema. Head turud.