Teehoidja elab oma viimased päevad: „Teehoidja“ on lugu Mustafa Doğanist, kes on 38 aastat teinud riigi raudteedel teehooldus-, remondi- ja remonditöid. Üks neist raudteevalvuritest on Mustafa Doğan (1975), kes asus 57. aastal tööle riigi raudteesse (DDY). Hommik hakkab töötama külma raudrööpa vahel, kuna hommikul läheb pimedaks. Raudtee usaldatakse paljudes piirkondades valvuritele, kelle rööpa pikkus on 10–15 km. Raudteetee pidaja, kes jälgib iga päev piirkonda, mille eest ta vastutab, peab kontrollima usaldust.
Iga päev 20 KM WALKS
Väljendades, et ta jalutas oma päevadel umbes 20 km, selgitab Mustafa Doğan, kui kirglikult on ta oma tööga seotud. Kuulujuttude järgi valvates, kuidas oma viimased kuud koos elada, kontrollib raudtee ääres kulgev rong automaatselt Türgis sõidukeid.
85 THOUSAND WALK WALK
Kakskümmend aastat vastutavat piirkonda kontrollides kõndis ta 85 tuhat kilomeetrit, et kaks korda mööda maailma ringi rännata. Aşık Veysel ütles, et „olen pikal teel nii päeval kui öösel”, justkui määratledes ta raudteevalvurite ametialase määratluse.
Igal hommikul, esimesel päeval erialal põnevusega, kui teekond möödub. Kõndige läbi iga kilomeetri iga meetri, nagu oleks see esimene arvesti. Ühest küljest väikese veo lambi, ühelt poolt karburaatorlamp, ühe käega tööriista kott, rööpad ja tuhanded kinnitusvahendid, mis kindlustavad liiprid, hoolikalt kontrollivad silma, pööratakse tähelepanu tee paremale küljele. Oli maalihe, langes maanteele, kruvi lõdvendas, väikese veaga, kasutades selleks käsi-tööriistu, suuri vigu ja eiramisi, et teavitada asjaomast isikut.
ESCAPE ENNE ESCAPE
Ta oli kodus Adanas 1998. aasta maavärinas. Ta jookseb minema vaatama Varda raudteesilda, mida ta nimetab “meie riigi usalduseks”, isegi kui ta pole oma tsoonis, siis tuleb ja kontrollib oma maja koort.
Katar, öine liiklus, turvaline liiklusvoog, reisijad töötavad, et jõuda ajaliselt koormuseni. Raudtee valvur, 10 jälgib tunni jooksul ja 24-kell on valmis tööks. Teel on külmutamine, külm, mitte higi esmane viis olla avatud, on töö lõpetamine. Elu kestab teed. Tema sõbrad, rongid, mis läbivad mitu meetrit, tuhanded reisijad ja tonni lasti.
Kahekümne aasta lõpus saab Mustafa Doğan maantee valvur Mustafa Çavuş. Belantik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucaki ja Mustafa Çavuşi jaamade hulgas on jätkuvalt Pozantı-Belemedik, mis on maa olemuse ja looduslike tingimuste tõttu FDI jaoks ohtlik ja oluline piirkond. Belemedik-Hacıkıri jaamade vahel on täis 4i miilide tunnel, mille pikkus on 10.
Metsloomad ja asulad põimuvad. Selles piirkonnas ei ole reuma.
“VIIS ON MUUTUNUD, Rongid on”
Nüüd toimub raudteede ümberkorraldamine. Nüüd on Mustafa Çavuşi pealkiri liinide hooldus- ja remonditöötaja. Pealkirja muutmine ei vähendanud ülesande kaalu, vaid pani vastupidi uusi kohustusi. Kuid töötajad kutsuvad teda jätkuvalt "seersandiks". Muutunud pole mitte ainult pealkiri, vaid ka kohale tulnud rongid, mis asendatakse elektriliste kiirrongidega.
"Tee on muutunud ja rongid on muutunud," ütleb Mustafa Çavuş. Ta läheduses juhtus õnnetus: „Töötasime tunneli suudmes, uus rong pandi sisse, me ei teadnud, see oli elektriline. Ta oli meiega paarkümmend meetrit, kui tema häält kuulsime. "Viskasime end kõvasti teepoolele," ütleb ta.
ROAD BEKÇİLİĞI elab viimasel ajal
Muutunud on ka materjalid, mida nad kasutasid. “Kasutasime sel viisil sakslaste karbiidlampe. Tänapäeval kasutame ledvalgustust, pealampe, akutoitega valgustust. Ohu korral kasutati mobiiltelefoni ilma raadiojaamata pauguri, punase-rohelise valgustatud lampide kasutamise ajal. Nüüd lähevad nad tööle motoriseeritud vagunitega. Mustafa Çavuş ütles: “Palju on muutunud. Pärast auru tulid välja esimesed 24 tuhat hobujõulist rongi. Siis Briti keskmised kajutid ja siis 22 tuhat hobujõulist vedurit. Nüüd on sellel kaldteel 850 tuhat diiselmootorit, mis veavad 33 tonni lasti. ” Kõige lemmikum on kiirrong. Isegi siis, kui kuulete oma nime
Erutatud. Teevalvel on aga viimased kuud. Türgis siirderaudteega kiirrong alustab automaatsete sõidukite kontrollimist.
Ole esimene, kes kommenteerib