Kardemiri sihtrühm on 2014-protsendine kasv 50. aastal: Karabüki raua- ja teraseettevõtete (KARDEMİR) Inc. peadirektor Fadıl Demirel teatas, et nende eesmärk oli 2014. aastal 50-protsendine kasv ja ütles: "Suurendades võimsust ja mahtu, muudame Karabükist põhitoodete rööbaste süsteemide tootmiskeskuse." ütles.
3. aprillil 1937 pandi alus ja see suleti põhjusel, et 1995. aasta kahjumist ja valitsuse nõutud perioodist erastati 50 KARDEMİRi täna Türgi üheks suurimaks tööstusettevõtteks. Riigi vabastamine Türgi KARDEMİRi rööbastee teinud investeeringute ja käikude importimisest on muutunud ainsaks raudtee vajadusi rahuldavaks asutuseks.
"RAUDTEESÜSTEEM ON TEHTUD RIIKLIKUKS PROJEKTIDEKS"
2014 protsenti ütles, et kavatseb 50. aastal kasvada. KARDEMİRi peadirektor Fadil Demirel ütles: "Türgist saab aasta lõpus umbes raudteekeskus. Viimase 11 aasta jooksul on Türgi investeerinud raudteele 20 miljardit dollarit. Eriti viimastel aastatel, kui energia on väga kallis, arenevad raudteed transpordis olulise lähtepunktina kiiresti. On riike, kes suudavad sellega mitte sammu pidada. See on muidugi sektor, mis nõuab tõsiseid ja suuri investeeringuid. Meie riigi raudteesüsteemid on muudetud riiklikeks projektideks. Kui vaatame viimaste aastate sihtrühmasid, siis raudteetranspordi ja raudteevõrgu osas ulatub see kahe ja kahe ja poole kilomeetri suuruseks, kaasa arvatud kiirrongide rajad.
Türgi Demirel selgitas, et 11 tuhande kilomeetri kuni 25 tuhande kilomeetri kaugusele jääv raudteevõrk ütles: "See on suurepärane investeering. Nüüd, kui vaatame linnade trammisüsteemide taga asuvaid metroosid, ei tee raudteesüsteemid mitte ainult linnadevahelisi, vaid ka suurlinnade maapealseid ja maismaatransporte. See on nagu plahvatus. Kui meil oli selline riiklik poliitika, hakkasid ettevõtted vastavalt sellele ilmuma. Tõsiselt kasvab ka alltööstus ning seadmete ja süsteemide tootjad. "
"Oleme TÜRGI AINULT RAUDTEE TOOTJA
Karabüki raua- ja terasetööstus, rõhutades, et Türgi esimene rasketööstus Demirel, andis tehase kohta järgmist teavet: "Aastaid erastati pärast osariigis viibimist 1995. aastal, seekord nii eriline. Aastane toodang, mis erastamisel oli 550, 600 tuhat tonni, on viimastel aastatel tehtud investeeringutega saavutanud tõsise toodangu. Selle aasta kuuendal kuul aktiveeritavate investeeringutega oleme jõudnud 3 miljoni tonni aastase toodanguni. Suurendades läbilaskevõimet ja mahtu, arvame, et peaksime Karabükist tegema meie riigis põhitoodete tootevalikusse kuuluvate rööbaste süsteemide tootmiskeskuse. "
Demirel tõsiselt Karabüki ülikooliga koostööd tehes jätkusid sõnad: "Oleme Türgi ainus raudteetootja. Müüme nii oma kui ka regiooni riikidele ning kogu maailmale nii kiiret kui ka tavalist rongiliini. 2007. aastal asutatud raudteeprofiilide valtsimismasinas on meie võimsus 450 tuhat tonni aastas. Valmistame igas suuruses rööpaid. Ehitame metroo- ja trammirööpad. Oleme suutelised tootma Raydas peaaegu kolm korda rohkem kui meie riigi vajadused. Türgi naaberriikides ei tooda me ainult ühte raudteed. KBU-s on rajatud raudteesüsteemide väljatöötamine ja ülikooli sees on 3 kilomeetri pikkune raudteesüsteemides kasutatav katsekeskus. Çankırıs on meil kääride tehas. Toodame ka kiirrongilülitusi. "
"HAKKAME VAGUNITE TOOTMIST PÄRAST RAUDTEE JA RATAST
Nentides, et rongil on ka rattatehase projekte, mida alles valmistatakse ja mis hakkavad tootma 22 kuu pärast, jätkas Demirel sõnu järgmiselt: „See valtspink on omaette 140 miljoni dollari suurune investeering. Ray ei meeldinud Türgis toodetud toodetele. Tootmiseks peab terase kvaliteet olema selleks sobiv. See on keeruline ja kriitiline tootmine. Kui meie tehas on valmis, toodab see ühe ratta minutis. Robotid toodavad ratta automaatselt. Sellest saab robot joone algusest lõpuni. Aastas tehakse 200 tuhat toodangut. Praegu on Türgi aastane tarbimine 45–50 tuhat ühikut. Teisisõnu, me toodame 4-kordse tarbimise. Selle terase teeme ka ise. Sellise mahuga tehas ja selle toodang on riigi jaoks kriitilise tähtsusega. Valmistame rööpa, ratta käärid ja seal on ka äsja rajatud valtspink. Selles 1.5 aasta pärast tööle hakkavas valtspinkis on ringe, mida kasutatakse 700 tuhandel raudteel. Toodame seal vedruteraseid, laagriteraseid jms. Meil on toodetud vaguneid. Nüüd oleme tootnud kaks. Ka meie oleme seda teinud. Meil on konkurentsivõimeline kvaliteedi kulustruktuur. Nüüd oleme tehas, mis toodab meie tarbitavat elektrit. Selle saavutasime heitgaasidest. Panime selle tööle eelmisel aastal. Siis toodame kvaliteetseid ümaraid ja kriitilisi teraseid, mitte tavalist terast. Kõrge lisandväärtusega tootevalikus. Toome selle siiski tõsise investeerimiskäiguga. Meie investeeringud viiakse lõpule 6. ja 7. kuul ning meie tehas ületab 3 miljonit tonni. "
Demirel ütles, et selgitades, et rööpad tuleb importida hinnaga, mis on peaaegu kolm korda suurem kui neile antud hind, ütles Ray: "Ray osteti ministrite nõukogult. Nüüd pole isegi sellist olukorda. Toome selle riigiraudteega tõsiselt mõistetavaks. Oleme nende suurim puistlasti klient. DDY kannab meie koormaid ja me ostame neid rööpa rahaga toidukauplusest nagu igemeid. Töötame jooksvalt ja raha ei tööta. See on meie riigile väga hea asi. Toodame rööpad rahvusvahelisel kvaliteeditasemel. Anname suure panuse jooksevkonto puudujääki ja muid aspekte meie riigis. "
"SAAVUTAME 50 PROCENTI KASVU JA KASUMLIKKUSE"
Väites, et enam kui 900 miljoni dollari suurused investeeringud jätkuvad, ütles Demirel; “Teeme suuri investeeringuid. Meie tehase renoveerimine, muutes selle sobivaks automatiseerimiseks ja töötlemiseks ning meie sees on ligi 76 kilomeetri pikkune raudteevõrk. Nende uuenemine jätkub. Meil on 3 aasta jooksul 186 tuhande TL investeering keskkonnakaitsesse. See pole ainult näitaja tasuvus. Saime eelmisel aastal korraliku kasumi. Kui meil sellist investeeringut ei oleks, oleksime võinud saada suuremat kasumit. Tehase uuendamise ja moderniseerimise ning investeerimisvõimsuse suurenemisega saab 2014. aasta olema aasta, kus kohaneme 3 miljoni tonni täpsusega. Aasta keskel suudame toota 3 miljonit. Meil on 2014. aastal lõpule viidud 3 miljonit tonni, kusjuures kõik logistika- ja varualad saavutavad kõik üksused täisvõimsuse ja efektiivsuse eraldi. 2014. aasta on hea ja me kasvame sel aastal veidi rohkem ning meie kasumlikkus kasvab. "
Selgitades, et need on Karabüki majanduse selgroog, täiendas Demirel oma sõnu järgmiselt: „Karabüki ja linna majandus on täielikult meie enda teha. On tooteid, mida keegi teine teha ei saa. Toodame keskmise ja raske profiilid, rööpad ja muud. Meil on 4 tuhat töötajat. Töövõtjaid on umbes 2 töötajat. Praegu on see tõsine tööhõive. On ettevõtteid, kes tegeleme otseselt ekspordiga ja ostame meilt pooltooteid, muudame need valmistoodanguks ja ekspordime. Arvestades neid, arvame, et anname oma panuse oma riiki, mis on ekspordi, välisvaluuta pakkumise ja tööhõive maksustamise osas linna majanduse rattast kõrgemal.
Ole esimene, kes kommenteerib