Töötatud piduriklotsid kodumaistele rongidele

Rongide omatoodangu pidur on paranenud: alates 1988. aastast välismaal tehtud toodang, mille Türgis imporditud komposiitpiduriklotside kõrge hind toodeti täielikult kohapeal TUBITAKi toel.
Auruvedurite leiutamisel kasutati raudtees alates 1860. aastatest malmist (malmist) piduriklotse, mis võimaldasid rongidel pidurdada. Malmist piduriklotsid hakati 20. sajandi keskpaigast asendama komposiitpiduriklotsidega. Komposiitpidurite kergus, müra vähendamine, sädemeteta, madal kulumiskiirus ja pikk eluiga on nende kasutamise laialt levinud. välismaalt imporditud Türgis pidurisüsteemi tootmiseks, TUBITAK MAM Materjalide Instituut, TCDD, sai täielikult ellu kodumaise tootmise ja erasektori kaudu koostöös TULOMSASega. Süsteemi kohta teabe edastamine, projektijuht Dr. Mehmet Güneş märkis, et nad on uhked, et toodavad neid kingi kohapeal, mida saavad toota mitmed maailma riigid.
Türgi raudteed suurendavad välismaalt imporditud komposiitpadjakeste kasutamist, selgitades, et alates 90ndatest aastatest ja päikesest, mida selle kõrgemate omaduste tõttu kasutatakse praktiliselt kõigis rongides, "vajab TCDD aastane piduriklots umbes 300 tuhat tükki. Türgi 2023. aasta eesmärgid hõlmavad raudteed transpordis. Arvestades seda olukorda, peaks lähiaastatel piduriklotside vajadus ulatuma miljoniteni ”.
Kaks aastat planeerimist, 3 aastat teadus- ja arendustegevust, selgitades, et õnnestus esmakordselt arendada Türgi päikese käes põliselanike jaoks kombineeritud pidurisüsteemi, andis see tehnoloogia kohta järgmise teabe: "Türgit ei toodetud kuidagi lahendama seda tehnoloogiat kuni uuringu lõpuni. Erinevaid katseid on tehtud, kuid kuidagi pole see õnnestunud. Omamaise toodanguga komposiitpiduriklots, mis on olnud meie viimase tööga edukas, koosneb kahekümne erineva materjali kombinatsioonist. See toob imporditud toodetega võrreldes eeliseid, kuna nende jõudlus on kasvanud 20 protsenti, eluiga on kuni kuus kuud, kergus, vaikne töö ja madal hind. "
"Lisaks kõigile neile eelistele annab olulise panuse majandusse piduriklotside eksport, millel on maailmas väga suur turuosa ja mida toota saavad vaid üksikud riigid," ütles Güneş.
Topuz: "Euroopa standardpidurisüsteem"
Yıldızi tehnikaülikooli õppejõud prof. Dr. ahmet Türgi nupp Türgi kombineeritud pidurisüsteemis teostatavuse näitamiseks rõhutas projekti olulisust kohalikul tasandil.
Selgitades, et komposiitpidurid koosnevad paljudest komponentidest, sealhulgas erinevatest abrasiividest, määrdeainetest ja tugevduselementidest, ütles Topuz: "Meie riigis on pidur, mida saab toota riigisiseselt ja Euroopa standardite järgi."
Kunstiteos: "Rong võrdub piduriga"
TCDD haru juhataja Mustafa Eser teatas, et raudteel valitseb vaade "rong võrdub piduriga" ja et rongi peatumise vahemaa on kiirusest olulisem koht.
Eser teatas, et TCDD suur arv töötajaid vajas malmist piduriklotside vahetamist ainult iga kahe kuni kolme päeva tagant, mis nõudis palju tööjõudu ja samal ajal olid nende pidurite kulud väga kõrged.
Eser teatas, et TCDD alustas maailmas laialdaselt kasutatavat komposiitpidurite tehnoloogiat E1988 ja E8000 tüüpi linnalähirongides 14000. aastal ning nad on juba kümme aastat uurinud nende pidurite otstarbekust kodumaiste rajatistega.
Eser ütles, et nad alustasid umbes viis aastat tagasi väga põhjaliku teadusliku uuringu kavandamist, ütles Eser: „Selleks, et neid pidureid saaks rongis rakendada, oli vaja teha väga pikaajaline teadus- ja arendustegevuse uuring. Kõigepealt alustasime rattaga. Seejärel sooritasime edukalt välitestid pöördvankri, vaguni ja täisrongikomplektiga. Pärast välikatsetusi viidi TÜBİTAKi toel edukalt lõpule viidud projekt tööstusele ja rongipiduriklotside masstootmine algas kohapeal.
Pealkiri: göre 75 on kergem kui piduriklotsid Eser
Eser andis kodumaise toodangu komposiitpidurite eeliste kohta järgmise teabe: „Kiududega tugevdatud komposiitmaterjalide vastupidavus korrosioonile, kuumusele, heli- ja elektriisolatsioonile annab eelise ka seotud kasutusvaldkondades. Komposiitide tõmbetugevus ja paindetugevus on palju suurem kui paljudel metallmaterjalidel. Komposiite ei kahjusta madala ja kõrge temperatuuriga ilmastikutingimused, korrosioon ega enamik keemilisi mõjusid. Ratta kulumine on tipppiduriklotsidega võrreldes väga madal. See on 75 protsenti kergem kui piduriklotsidest tipp. Kuna see vähendab tööjõudu ja hõõrdumist, on see pikendanud vagunite tööaega. See mõjutab ebasoodsalt kombineeritud piduriklotside segu inimeste tervist; Asbesti, pliid, tsinki ega muid kahjulikke elemente ei kasutatud metallist ega liitvormis. Komposiitpiduriklotsid ei põhjusta malmist piduriklotsides sisalduva rauatolmu põhjustatud signaalimist, elektrifitseerimist ja talitlushäireid vedurite elektrisüsteemides. "
Eser märkis, et komposiitpidurisüsteemile üleminekul hakati maagivagunites piduriklotse vahetama iga 8–12 kuu tagant, pöördvankriga kaubavagunites iga 12–14 kuu tagant ja reisivagunites iga 8–12 kuu tagant ning ütles: „Meie ettevõte on hakanud 30–35 kuu jooksul kasutama komposiitpiduri kingi igal aastal. "See säästis umbes miljonit dollarit".