Bozankaya Grupp tegeleb oluliste tegevustega raudteesüsteemides: ülemaailmsete projektide produtseerimine ühistranspordi ja energeetika valdkonnas Bozankaya Kontsern teeb olulisi töid eelkõige raudteesüsteemides. Praeguseks on see tootnud kered enam kui 1400 raudteesüsteemiga sõidukile ainult Euroopa ja Ameerika jaoks. Bozankaya Inc. peadirektor Aytunç Günay; “Bozankaya kui meie eesmärk; Olla ülemaailmne sõidukitootja nii ratas- kui ka rööpasüsteemiga sõidukite jaoks.
Bozankaya Grupp on teinud endale nime mitmel pool maailmas oma tugeva struktuuriga, mis sisaldab kõiki bussi- ja raudteesüsteemi sõidukite moodustamiseks vajalikke lülisid. Bozankaya Inc. peadirektor Aytunç Günay; "Arendame kõrgtehnoloogiat, disainime sõidukeid madalate alginvesteeringute ja kasutuskuludega," ütleb ta. Eesmärk on panustada meie riiki, toetades distsipliini ja tehnoloogilist jõudu, mis tuleneb oma esimese tegevuse alustamisest Saksamaal, kodumaise tootmisega. BozankayaEesmärk on tuua turule meie elektribussid ja trammid ning seejärel alustada trammide masstootmist ning alustada 2016. aastal Ankaras rajatavates uutes tehastes 60% kodumaise intressimääraga metroosõidukit.
Esiteks, kas saaksite meid lühidalt teavitada oma ettevõtte ülesehitusest?
Asutatud 1989. aastal Saksamaal teadus- ja arendustegevuse ettevõttena.Bozankaya” alustas šassii ja kere tootmist maailmakuulsale bussitootjale Salzgitteris 1997. aastal. Ankaras 2003. aastal Bozankaya Inc. ja Graepel Bozankaya asutati ettevõtteid ning 2005. aastal alustati taas maailmakuulsa kaubamärgiga partnerina tegevust USA-s Sacramentos Rail Systemsi metrooprojekti raames. Energeetikavaldkonda investeerimine ja HEPP projektide loomine 2007. aastal Bozankaya Grupp asutas TCV 2010. aastal, et kujundada ja toota oma bussi.
2013. aasta septembris ühendas see Alfa-Solar, Euroopa kõige kõrgtehnoloogilise päikesepaneelide tootja, mis asutati 1993. aastal. Bozankaya Kontsernist on saanud tehnoloogiakeskus, mis toodab ülemaailmseid projekte ühistranspordi- ja energiasektoris. Bozankaya, aastast 1989; See on lahenduspartner ja partner paljudele maailma juhtivatele kaubamärkidele nagu Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.
Tegutseb kolmel kontinendil BozankayaBussi- ja raudteesüsteemi sõidukite suurim tugevus on see, et see sisaldab kõiki moodustamist vajavaid rõngaid. Ühendame oma arusaamad kvaliteedist ja distsipliinist kõige arenenuma tehnoloogiaga ning me ei tee edu osas kunagi järeleandmisi. Nii saame sõlmida ühisprojekte ettevõtetega üle maailma ja saada asendamatuks partneriks. Bozankaya Meie eesmärk on olla ülemaailmne sõidukitootja nii ratas- kui ka rööpasüsteemiga sõidukite jaoks.
Kas saate üksikasjalikku teavet selle kohta, milline on uusim toode või teenus raudteesüsteemide sektorile?
Kere ja šassii tähtsus rööbassüsteemiga sõidukites on palju suurem kui kummirehvidega sõidukil. Paljud vibratsioonid, mida ei saa summutada raudteesüsteemiga sõidukites, ja lisavibratsioon, mis tuleneb raudratta ja rööpa suhtest, G-jõududest, mis mõjutavad regulaarselt sõidukit, nõuavad tõsiseid inseneriuuringuid ja kvaliteetset tootmist raudteesüsteemiga sõidukites. Sellel viisil Bozankaya Oleme tootnud kered üle 1400 raudteesüsteemiga sõidukile ainult Euroopa ja Ameerika jaoks. Erinevate linnade projektides oleme panustanud oluliselt sõidukite projekteerimisse mitte ainult tootmise, vaid ka inseneriteaduse osas.
Kui vaatame meie praegusi töid Rail Systemsiga, mida tehakse samaaegselt, Bozankaya GMBH; Ta toodab tramme ja metrookereid kolmele suurele Saksamaa raudteesüsteemide sõidukite tootjale ning arendab aku- ja akuhaldussüsteemi meie akutoitega trammiprojekti jaoks.
Bozankaya A.Ş; Bogi viib Tübitaki toel läbi 100 protsenti madala põrandaga trammiprojekti ning esimese Türgi metroosõiduki uurimis- ja arendustegevuse ning prototüübi uuringuid, toetab Skoda Transportationi Konya trammiprojekti tegevpartnerina, toodab kere Istanbulis tegutsema hakkav sisetramm, Ankaray toetab sõidukite remonti ja hooldust, püüab koos ARUS-iga panustada Türgi raudteesüsteemi sektori arendamisse ning valmistub Türgis sõidukite hangeteks.
Rail Systems on meie riigis oma kaalu suurendanud, eriti 10 aastaga on suured projektid üksteise järel. Millised on teie arvates nii olulises valdkonnas teenimise plussid ja miinused?
Paljud linnad, eriti Istanbul, Konya, Ankara, Izmir ja Bursa, on rajanud ja kasutanud raudteetranspordisüsteeme alates 90ndate algusest. Nendes projektides imporditi raudteesüsteemiga sõidukeid kahjuks tohutute eelarvete eest ja imporditakse siiani. Meie linnad vajavad tuhandeid kilomeetreid raudteetranspordisüsteemide võrke ja tuhandeid raudteesüsteemi sõidukeid.
Arvestades tööhõive suurust, kas arvate, et globaalne tootja on 70 tuhande töötaja keskmine?
Materjali suuruse poolest; Kui arvate, et 5i mooduliga tramm on ostetud vähemalt 4 Million TL ja 2023i jaoks vajab 5i tuhat sõidukit, siis arvan, et see võib anda ettekujutuse selle panusest riigi majandusse. Türgi võib hinnata kuni 2023 kätes väga suur potentsiaal. Me arvame, et selle potentsiaali kasutamine annab meie riigile tõsise tööhõive ja ressursid. Alustasime seda vajadust meie riigis ja oleme lõpetanud 100i madala baasi, kahesuunalise, 33i trammi ehituse 5i mooduliga ja bogi meeskonnaga, mis koosneb täielikult Türgi inseneridest. See tramm, mis vastab rahvusvahelistele standarditele, on lahendus meie linnade transpordiprobleemidele. Tänu sellele projektile pakume kvaliteetset ja rahaliselt soodsat kodumaise tootmise transpordivahendit võrreldes Euroopa transpordivahenditega.
Mis erineb teie kolleegidest? Millist lisaväärtust pakuvad teie tooted?
Meie suurim erinevus nii ratta- kui ka raudteesüsteemi sõidukites on meie grupiettevõtetelt saadud tehnoloogilised ja tootlikud toetused. Me arendame kõrgtehnoloogiat, projekteerime esimesi investeeringuid ja madalate jooksvate kuludega sõidukeid. Sõltumatu grupina töötame koos professionaalse meeskonnaga, peamiselt Türgi disainerite ja inseneridega.
Kooskõlas turvalisuse tundlikkusega võtame kasutusele vajalikud tehnoloogiad maailma kõige arenenumast keskusest ja kohandame neid kaasaegsetele ühistranspordivahenditele. Meie projektides lisame väärtust, suunates linnale kõige sobivama ühistranspordi, mis on ökonoomsem ja kaasaegsem, ilma et see seaks ohtu kvaliteeti. Kuna me oleme alustanud oma tegevust Saksamaal, mis on raudteesüsteemi keskmes, on meie poolt meie riigis pakutava distsipliini ja teadmiste tugevdamise panus meie riigis veel üks omadus, mis eristab meid meie ekvivalentidest.
Millised on väljakutsed raudteesüsteemide sektoris? Nende raskuste ületamiseks, milliseid edusamme tuleks teha riiklikus kanalis ja ettevõttes?
Võite ette kujutada, kui keeruline võib olla Türgi ettevõtte eksisteerimine ja selliseks äriks saamine Saksamaal 1990-i aastatel. Kui aga teete oma tööd õigesti Euroopas, on siiski võimalik kuhugi tulla. Bozankaya On midagi, mida me mainisime sellele surumiseks; Tema au on au iga võimalus, mida saame pakkuda oma riigile oma kogemustepagasiks ja saada lahenduspartneriks. ” Eriti raudteel Bozankaya"S võib otseselt või kaudselt kaasa Türgi üritavad näidata, et väga asi.
Meie riigi ja eriti kohalike omavalitsuste meile ja kõik kodumaiste tootjate püüavad teha uusi uus asi, eriti annab meile võimaluse pakkumises veel Türgi sellise vahendiga, et viis venitada neid alustada mõned kvalifikatsiooni kriteeriumid, sest see ei ole toodetud, suur tähtsus Türgi Rail Industry on.
Arvestades, et sõiduki kulud on väga kõrged, aitab meie sektori arengule kaasa jooksevkonto puudujäägi sulgemine ja pakkumiste lokaliseerimine riigi majanduse arengu nimel.
Isegi kui ühe linna metroo pakkumise maksumus on umbes 390 miljonit dollarit ja pakkumise võitis välisfirma, kus 51i lokaliseerimise määr on pakkumise spetsifikatsioonides, rõhutatakse isegi 195i miljonites dollarites oma panuse suurust riigi majandusele; võtab teema kokku kõige ilusamal viisil.
Samuti võime selgitada raudteesüsteemi sektori tähtsust meie riigi ja majanduse seisukohalt, kui arvestate mõne kohaliku ettevõtte tööhõivega, mille protsent on 60i paikkond, sõiduki kogukulu minimaalne 30 kulutatakse tööjõule ja te kaalute tööhõivet, mis luuakse kõigi nende poolt.
kasutatavate toodete raudteesüsteemi Türgi on piisavalt riistvara tehnoloogilisest punkt? Milliseid teadus - ja arendustegevuse uuringuid te teenite kvaliteedi kohta?
Visioon linna või piirkonna Türgi, vastavalt vajadustele raudteevõrgustiku sõiduk on indekseeritud tehnoloogiaid. Meie ajastu maailma linna Istanbul, Türgi ja see on üks juhtivaid riike maailmas. Sel põhjusel ei tule enam juhtivaid metroo-trammid, linnadevahelised kiirrongid. Püüdlused ühendada Istanbul-Izmir-Ankara-Konya kiirraudteevõrgustikega on valmis. Isegi Jaapanis või Viinis näete 30i iga-aastaseid tramme, samuti viimast kiirrongi või trammi. Sama kehtib ka Türgi.
Türgi poolest sõiduki tehnoloogia ei ole enam vahet maailma teistes arenenud riikides. Me näeme ainult seda, et raudteesüsteem on nii reisijateveo kui ka kaubaveo kasutamisest veidi maha jäänud; usume siiski, et see erinevus lõpeb väga lühikese aja jooksul, kui hakkame andma raudteesüsteemile vajalikku tähtsust. See on väga selge kaart võrkudest, nagu metroo.
see on valmistatud välismaa raudteeinfrastruktuuri riigis palju varem, kui hiljem loodud need struktuurid sundides meie rahalist Türgi omavalitsuste. Linna ajaloolise tekstuuri tõttu ei ole mõnikord võimalik paigaldada kontaktvõrku, mida raudteesüsteemi sõidukid peavad kõikjal elektrienergia saamiseks kasutama. Bozankaya sel põhjusel on ta välja töötanud trammitehnoloogia, mis töötab isegi ilma kontaktvõrguta. See tehnoloogia, mida kasutame nii elektribusside kui ka trambustena, on trammi-metroo jaoks tõsine lahendus.
Türgi on päikseline riik rohke raudteeveeremi ja elektri tööd, mis kaalub ka Bozankayaelektrienergia tootmine jaamadele või liinidele kohandatavate päikesepaneelidega; on ka välja töötanud lahendused nende tööriistade tegevuskulude vähendamiseks.
Kas me saame teie ettevõttele 2013i aasta hindamise ja 2014i eesmärgid?
2013i aasta Bozankaya eest; CNG bussist - kuni 25 meetrit trammi; See on olnud teadus- ja arendustegevuse aasta, kus paljud projektid olid välja töötatud ja jõudsid proovietapini, alates madala põranda trammist kuni elektribussini, mis läbib meie välja töötatud patareidega 250 km.
Meie eesmärk on koguda oma teadus- ja arendustegevuse vilju 2013is, realiseerides meie sõidukid 2014-2016is ja esitades need turule.
xnumx't et Bozankaya Selle eesmärk on olla Grupp, mis toodab oma klassi kõige ökonoomsemaid, vastupidavamaid ja kvaliteetsemaid ühissõidukeid. Käivitame oma elektribussid ja trammisõidukid sellistel laatadel nagu Busworld & Eurasia Rail 2014. aastal ning alustame siis trammiteede masstootmist.
2016 yılında BozankayaAlustab meie uue Ankaras asuva tehase 60-i kodumasinate tootmist.
Lõpuks; Milline on teie prognoos transpordisüsteemides? Milline süsteem pakub ökonoomsemaid, keskkonnaalaseid ja liiklusega lõõgastavaid lahendusi?
Ühistranspordiga seotud sõidukeid tootva kontsernina on meie peamine filosoofia igale vajadusele vastavate lahenduste väljatöötamine. Selles kontekstis Bozankayakoos oma keha siseste transpordiplaneerijatega teeb spetsiaalsed uuringud ühistranspordisüsteemide kohta ja otsustab, kuidas sõiduk sobib sellesse linna paremini.
Näiteks on olemas palju kriteeriume, et määrata, millised sõidukid nagu diiselbuss, CNG-buss, elektriline buss, trollibuss, tramm ja metroo sobivad sellele linnale või marsruudile. Need on: reisijate võimsus, tipptundide staatus, võimalikud peatumisteekonnad, esialgsed investeerimiskulud, tegevuskulud jne. olulisi tegureid.
Šveits, Saksamaa, Austria jne ühistranspordi probleemide lahendamisel. Usume, et need paljudes Euroopa riikides kasutusel olevad sõidukid vastavad meie linnade vajadustele keskkonnasõbralike, kiirete ja töökindlate transpordisüsteemide järele ning aitavad oluliselt kaasa. Sellest ideest lähtudes oleme õpingute lõpus hakanud tootma Türgi esimest ja maailma teist 24,7 meetri pikkust trambust. Trambusid, mille tootsime Malatya valla esimese kümnendiku jaoks, on hea alternatiiv raudteesüsteemidele ja suudavad töötada raudteesüsteemidega integreeritult. Trambustel, mis saavad energiat 10 V alalisvooluga õhuliini kontaktvõrgust, on tänapäevane trammi- ja metroosõidukite tehnoloogia, kuid need on raudteesüsteemidega võrreldes odavamad transpordisüsteemid, kuna ei too endaga kaasa raudtee- jms infrastruktuurikulusid. kummist rattad.
Lisaks on trambuste energiatarbimise väärtused kilomeetri kohta 65-70% madalamad kui diiselbussidel ja neil on kaks korda pikem hooldustsükkel kui neil sõidukitel. Selles osas näeme elektribussi ja -trambi palju mugavamana ja kasulikumana kui raudteesüsteemid. Oma linnaplaneerijatega viime Türgis sellega seoses intensiivset tegevust. aastal 2016 BozankayaAlustab meie uues Ankaras asutavas tehases 60 metroosõidukite tootmist XNUMX protsendiga.
Ole esimene, kes kommenteerib