Tasandilõpetajad töötavad ilma loata 56 tundi nädalas

Ülesõidukoha valvurid töötavad 56 tundi nädalas ilma loata: Mersini raudteeülesõidul 10 töötaja surmaga lõppenud rongiõnnetuses kärbiti kogu arve väravavahina töötavale alltöövõtjale. Võimud, kes kutsusid õnnetust vajalikke ettevaatusabinõusid kasutamata, jäid endiselt puutumata.
Erhan Kılıç vahi alla võeti ja värava valvur Erhan Kılıç vahistati. Õnnetuse kohta avalduse andnud Ühinenud Transporditöötajate Liit (BTS) märkis, et värava valvuritena töötavad inimesed võeti tööle teenuste hanke kaudu, nad ei olnud TCDD töötajad ja see olukord põhjustas õnnetusi.
BTS Adana filiaali juhataja Tonguç Özkan ütles ajalehele nende alltöövõtjate töötingimusi.
7 DAY TOIMUB NÄDALAS
Özkani esitatud teabe kohaselt on nende alltöövõtjate iganädalane tööaeg 56 tundi. Nad ei saa isegi nädalapuhkust võtta, nad töötavad miinimumpalgaga. Lepinguid uuendatakse igal aastal, sisend ja väljund tehakse SGK kirjetes. Sel põhjusel ei saa nad hüvitist ega pensionile jääda. Luba küsides ütlevad nad "töötajat pole" ja neil ei ole lubatud luba kasutada. Sel põhjusel on 24 tundi ööpäevas valves teised valvurid, et juhtida oma puhkust vajavaid sõpru.
Töötajad on sunnitud töötama ületunnitööd igal nädalal, kuid nad ei maksa ületunnitööd. Toidutoetust ei ole. Nad saavad ainult ühe dollari raha kuus, nagu 100 TL. Kui lepingud lõpetatakse aasta lõpus, tühistavad nad alltöövõtja kontodele deponeeritud lahkumishüvitise, kuna need on seadusega kehtestatud nõuded ja viivad need taas ettevõttesse. Isegi panga alltöövõtja ootab, et ametivõimud selle raha tagasi saaksid. Nad ei saa sellest välja helistada, sest neil ei ole tööohutust.
"ESMASED VASTUTUSED KOHTU HÕLETAKSE"
Özkan ütleb: „Kuni 8 aastat tagasi tegid seda tööd TCDD alalised töötajad. Hiljem hakati töötajaid värbama teenuse värbamise kaudu ja nii see ka läks. Need töötajad töötavad väga halbades tingimustes ja nad pole raudteetöötajad. Oleme korduvalt hoiatanud TCDD-d ja ametivõime selles küsimuses ja ülesõidukohtades. Kuid nagu alati, jäeti hange allhanke korras töötavale töötajale, mitte ametivõimudele, kes nende hoiatuste poole kõrva pöörasid ja õnnetuse eest põhiliselt vastutasid. "
„MITTE OHUTUS SAFE”
BTS Adana Service Warehouse'i peatooja Hüseyin Erdem, kes on õnnetuse teinud rongi insener, rõhutas, et õnnetuse täielikku vastutust ei saa ükski töötaja lammutada. Erdem ütles, et igal õnnetusel tunnistatakse süüdi mehhaanik, juht või valvur ja juhtum on suletud. Siiski on siin struktuurne probleem. Raudteed ja maanteed tuleb täielikult eraldada. Need õnnetused jätkuvad nii kaua, kuni väravakaitse ei võeta