Istanbuli rippuvad aiad: see on sama viisakas, kui see on tüüpiline, seagullid otsivad City Linesi ja Tha
Istanbuli postkaardid, võib-olla hirm, et me kaotame väärtused geeler Need pildid kõlavad väga turistidelt, kas pole? On selge, et Istanbuli inimesed, kes olid sattunud pagaritööstusse, ei kuulunud maastikku, mida nad iga päev näevad.
On tõsi, et see ei ole Istanbuli tõde viimase viie aasta jooksul. Niisiis, mis see on? Muidugi on see Metrobus. On isegi fakt, et tuhandeid inimesi, kes on välja töötanud strateegia, et leida koht, kus leida koht, kus nad saavad Metrobuses istuda, kes ei ole suutnud parvlaeva siseneda või isegi mitu kuud parvlaevu näha, leiavad koha Zincirlikuyus.
Beylikdüzü ja Sogutlucesme elu pole kõige vähem. Me tahame näidata ğ reaalseid çözül probleeme, et leida lahendusi ja tunnustada, et nad on ühiselt lahendatud. Samuti palume teil teada, et oleme objektiivsed. Me ei kiida ja kiitis Marmaray'd, mis pakub kaasaegsemat ja humanitaarsemat transporti nendel lehekülgedel. Kuigi me ei saa öelda, et selle jaamad on disaini seisukohalt väärtuslikud, on see kõike hoolimata ideaalne transpordivahend. Võib-olla avatakse tulevikus võistlused ja Marmaray jaamadel on kavandatud identiteet.
Marmaray sõnul on Metrobus halb lahendus. Kuigi Istanbuli transport oli halb, tuli Metrobus sarnaselt ravimiga. Hetkel ei ole odavat ja tõhusat alternatiivi asendada. See on nagu kellegi löömine šokiks ja tema tulekuks ja tema saamine. Kui ta ei pea, ei lase ta kedagi lüüa, eks?
Kuidas te ütleksite meile, et reisimine Briti või Prantsuse paari turistini, keda satute juhuslikult Metrobüsis, on Istanbulile parim? Kas sa ütled, et Hiinas surub igal hommikul metroo sõitjaid käega ja põlvedega väljaspool metroo uksi, et Tokyo on ülerahvastatud või et 200i inimene sisenes Indiasse veoautole? Ei ole ravi, Istanbuli kirjeldavate turistiraamatute puhul peaks Metrobus ütlema, et hommikul ja töö ei sobi turistidele.
Selle artikli teemaks pole ei Marmaray, Metrobüs ega meie kolmas valitud linnapea, “Dr. Hoolimata "Arhitekti" tiitlist ei ole teda kunagi magistrantuuris mainitud, kuidas ta kahe aastaga arhitektuuriteaduskonna lõpetas. Meie peamine teema on rippuvad aiad ringtee külgedel, kus Metrobus töötab. Oma valla ja linnapea nimel kinnitame teile, et need lilled on "päris". "Päris või plastist" küsimus, mis on rituaal Metrobusis sõitjate seas, vähendab mõnevõrra reisi igavust. Semiootika (semiootika) osas pole lugejate väsimine vajalik, seega esitame oma küsimused ilma palju akadeemilist teavet andmata. Mis vahet oleks, kui need lilled oleksid plastist? Või miks mitte plastist? Võib-olla võib neid pidada keskkonnasõbralikumaks, sest nad ei raiska vett ega vaja hooldust. Neid vertikaalseid lilli on peaaegu võimatu nuusutada ja katsuda ning tunda rõõmu sellest kaugusest tõeliseks lilleks olemisest. Sest sumisete kindla kiirusega lähimalt 20–30 meetri kauguselt. Maanteel on süsinikdioksiidi väärtus nii kõrge, et neil väikestel lillidel pole võimalik õhku puhastada. Ja mis on need "kuju" mured? Lennujaama lähedal oleva lennuki kuju ... Pealkiri “Istanbul” koos Bosporuse silla kujutisega, mille tegelikkusest te veidi hiljem mööda lähete ... Kui ilus, nii et me ei aja segi, mis linnas me oleme, tänu lilledele. Mõnel on kummalised graafilised järjestused, näiteks pannakse reisijad üldisele sobivustestile. FB staadioni lähedal pole mingit survet lilli kollaseks ja siniseks muuta.
Lisaks loodi niisutussüsteem ja torud rippuvad hall betoonile, kus lilled ümbritsevad vähe talje. Üha enam neid lilli valgustatakse igal õhtul. Kes ütleb, et lilled on öösel esteetilisemad? Me impordime ja põletame gaasi Venemaalt, põletame, aurustame vett, aur läheb välja, spetsiaalsed turbiinid pööratakse ja toodame elektrit nii kõrgete ebatõhusustega. Me kulutame elektritootmise kiirtee poolel betooniseinal, maantee küljel asuvale betoon seinale, et näidata meile kuju kujuga kuju õhtul.
Kuid teades, et kui rahvahääletus toimub, on Metrobuse reisija nende lilledega rahul. Märtsis 30 nägime, et peaaegu pool Istanbulist on olukorraga rahul. Isegi kui me ütleme, et lilled on nagu viis, kuidas administratsiooni pool juhib riiki, on lilled vertikaalsed, me oleme paralleelsed. Andke viga, kui aktsent. Veised, ajutised ja elutähtsamad probleemid, nagu nad seisavad, otsivad vormi analoogiast.
Hääletuse tulemus on kriitikale kurtlik, kuid dokumenteerige rohkem elulisi probleeme kui lillede riputamine. Metrobüsil on kõikidel peatustel suured kasutamisprobleemid, eriti Zincirlikuyu jaamas. Inimlikult peame välja mõtlema, kuidas Metrobusele alla minna. Lihtsam neist, kes tahavad istuda, peaksid reisijatele, kes soovivad sõita ilma sekkumiseta, ette näha, et keegi ei tohiks üksteist suruda. Nii palju kui meil on, tuleb kogu meie raha, kogu meie töö ja aeg kulutada peatuste loomiseks, nagu mees, kes võimaldab turvalist ja kanoonilist maandumist. Kui te ületate Metrobuse teed Topkapı läheduses, siis ei tea, milline on terasest ring teie mäel? See on busside tagastamise platvorm. See oli väga raske muuta miljon dollari metrobus sellest kitsast platvormist ja seal oli palju õnnetusi. Li freak ası platvorm on ikka veel kasutusel ja on kulukas, et seda vähemalt lammutada. Kes selle vea kohta andis või andis, palume kulutatud lillede arvet.
Maanteede poolel kasutatakse sageli lehtede, kardinate müra, mis on tõhusam ja odavam õhu taimede puhastamiseks. OK, haljastus on oluline, igaühe õigus näha tähelepanelikku maantee ääret, kuid mis toimub siis, kui kulutate piiramatult raha nendele vertikaalsetele õitsemistele silmade ees, et öösel oma sõrme helendada? Selle asemel, et sellist tähendust lilledesse panna, võib kunstnikud nende betoonist seinte peale panna. Tänu nendele uuringutele tuvastatakse ruumid. Isegi siis, kui te olete Metrobus-i ees, siis isegi kui te ei sekku kunsti, saate aru algsetest detailidest ja teate, kus sa oled. Kuidas oleks, kui me tunneksime samasugust Istanbulis, mitte lasta oma transpordisüsteemi Londonis, Prantsusmaal ja Prahas?
Ole esimene, kes kommenteerib