Mis on ERTMS / ETCS? - Raudteetehnoloogia

Mis on ERTMS / ETCS? - Raudteetehnoloogiad: ETCS (Euroopa rongide juhtimissüsteem), mida nimetatakse Euroopa rongide juhtimissüsteemiks, on paljudes Euroopa riikides kasutatav signaalimisviis, mis saab rongide juhtimist kesklinnast.

Paralleelselt Euroopas kasvava ja kiireneva raudteevõrgustikuga on raudteevedu riikide vahel tugevnenud. Probleeme on olnud üleminekus erinevatele signaalisüsteemidele riikidesse, neid probleeme on püütud lahendada kas veduri vahetamisega või rongide loomisega seadmetega, mis suudavad lahendada kahte erinevat signalisatsioonisüsteemi. Lisaks peavad mehaanikud saama erinõudeid erinevate signaalisüsteemide jaoks. Euroopas, kus piirangud on järk-järgult vähenenud ja rongid kasvavad iga päevaga, on Euroopa Raudteeliikluse Juhtimissüsteemi (ERTMS) nime all loodud protokoll, mis põhjustab raudteeliiklust negatiivselt. Eesmärk siin; Ühe signaalimise keele kasutamine Euroopa riikides. Neid süsteeme tootvad ettevõtted peavad kasutama seda ühist signaalikeelt, välja arvatud nende ainulaadne kasutamine, ilma suurte erinevusteta. Seega kõrvaldati rongi ja liini pikkuse signaaltehnika erinevused ning loodi kiirelt ja turvaliselt raudteeliiklus üleminekuks riigiti. Raudteeliiklus üksi ei piisa. Ohutuks transpordiks tuleks välja töötada süsteem, mis võimaldab juhtida ronge eemalt, minimeerides inimvigadest tulenevaid probleeme. Selle vahe katmiseks töötati välja ETCS. Elektrooniliste teabevahetustehnikate arendamine on suurendanud nende seadmete kvaliteeti, mis edastavad rongile ja rongile teavet nii rongile kui ka rongile, tagades sellega palju ohutuma transpordi vähem rongipersonaliga.

Nimi edastatakse ERTMSi / ETCSi kujul. Selles süsteemis on üks tähtsamaid elemente arvuti juhtimissüsteem, mis töötleb rongis ERTMS / ETCS signaale ja andmeid. Töötades juhtimiskeskuse poolt masinaoperaatorile saadetud liiniandmeid ja võttes arvesse rongi praegust kiirust, kontrollib insener signaali sõnumeid. Kui kiirusepiirang ületatakse, saadab insener hoiatuse. Lühikese aja jooksul, kui mehaanik ei reageeri, aeglustab see rongi või läheb hädapidurdusse ja peatab rongi. Juhtimiskeskus võib näha ka aeglustamis- või peatamisprotsessi või teavet rongi kohta, mis kuvatakse inseneri ekraanil, sõltuvalt kasutatavatest ERTMS / ETCS-tasemetest. Riikide finantsolukord on kujundatud rongi ja juhtimiskeskuse vahelise signaali- ja kontrolliteabe edastamise erinevuste kolme erineval tasemel, võttes arvesse rongi ja liinide mitmekesisust. Peale selle saab seda teha segasüsteemis, kombineerides iga taseme erinevaid omadusi.
Üks ERTMSis / ETCSis kasutatavatest seadmetest on GSM-R.

GSM-R: See süsteem, mida nimetatakse globaalseks mobiilside süsteemiks (Global Mobile System), on mobiiltelefonide kasutatav võrgusüsteem, mis on täna hädavajalik vahend. See on süsteem, mis pakub katkematult digitaalset suhtlust, olenemata sellest, kus te praeguses geograafias viibite, võimaldades juurdepääsu piirkondadele, kus raadiolained ei suuda asuda asulates asuvate maa takistuste või kõrgete hoonete tõttu. Loomulikult on tugijaamadel ka võimalus saata ja vastu võtta andmeid kuni teatud kauguseni. Paigaldades teise tugijaama, kus see võimsus ei ole piisav, laiendatakse katvusala.

R Son lõpus on sõna algus, Rail Son. Lühidalt öeldes ilmub see süsteem kui raudteele kohandatud vorm. Süsteem on projekteeritud, paigutades tugijaama teatud vahemaad liinide vahel või üksteisele suhteliselt lähedaste joonte vahel. Tunnelile on sõltuvalt tunneli pikkusest ühendatud ka eraldi tugijaam. Esimestel projekteerimisaastatel suutis keskus ja rongipersonal rääkida. Tänu arenenud kiirele andmeedastustehnikale on aga ka signaalimise ja rongi asukoha andmed edastatud rongi kaugjuhtimise jaoks. Sel viisil on rongi ja keskuse vaheline suhtlemine väga oluline.

ERTMSi / ETCSi tase 1:
Meie riigis luuakse süsteem Ankara-Istanbuli kiirrongiliinil. Süsteem, balis (Balis: liin kinnitatakse liinil asuvale magamiskohale, mis on rongiga ühendatud rongis elektromagnetiliste lainete abil). ettepoole. Blokeerimissüsteem on signalisatsioonisüsteem. Rongis olevate anduritega edastatakse rongis olevate andurite maksimumkiirus järgmises plokis, kaugus rongi peatumispunkti ja rongi kiirust piiravad tegurid, nagu tunnel, vrakk. Rongis töötav ERTMS / ETCS-protsessor töötleb seda signaaliteavet kas otse rongikonsooli infonäidikule või kui rongil on oma arvuti, edastatakse teave masinale selle arvuti ja sellega ühendatud monitori kaudu. Lisaks annab liini küljel asuv valgushoiatussüsteem signaali kohta teavet. Järgmine samm on kontrollida, kas seade vastab signaaliteabele. Kui signaaliteavet ei järgita, lülitatakse rong hädapidurdusele. Lisaks, kui kiirusepiirang ületatakse madalal piiril, hoiatatakse inseneri ja oodatakse, et määratud kiirus läheks lühikese aja jooksul alla. Kui kiirus ei ole määratud, on rongil oma arvuti. Lühikese aja möödudes on rongidel, kellel ei ole arvutit, hädapidurdus.

1i taset saab hõlpsamini seadistada kui teisi tasandeid, kohandades CTC signaalisüsteemi lihtsalt kasutatavatele liinidele. See on muudel tasanditel põhinev ökonoomne süsteem, sest seda saab kohandada nii kiirliinidele kui ka tavapärastele liinidele, aga ka vana tüüpi tehnoloogiaga toodetud veduritele.

ERTMSi / ETCSi tase 2:
Signalisatsioonisüsteem, kus rongile edastatav signalisatsiooniinfo edastatakse rongile GSM-R kaudu. Rakendatakse ploki signaali. Selles süsteemis võib mööda joont kõrvale jätta teised signaalivahendid liinil, välja arvatud see, et rong on plokis ja mis võib rongi ATS-ile edastada väga ebatavalistes või väga hädaolukordades. Selle süsteemi eeliseks on see, et see võib koheselt edastada signaali muutusi, mis võivad esineda hädaolukorras liinil. Kiirrongid, kursuse ajal, ei näe masina visuaalsete märkide serva serva ette nägemisele. Sellist süsteemi kasutavatel tavalistel rongidel peab olema oma arvuti või elektrooniline juhtimissüsteem. Kiire kiiruse vähendamise järsu muutmise korral saadetakse rongile GSM-R kaudu vajalik kontrollteave, et vähendada rongi peatamise asemel kiirust määratud kiirusele. ERTMSi / ETCSi juhtimisüksuse poolt rongis töödeldav teave kuvatakse kohe masina ees oleval ekraanil. See teave edastatakse rongidele või rongidele tagant, tagades ohutu navigatsiooni. Eriti sagedaste ajavahemike järel kasutatavate rongide puhul takistatakse liikluse peatamist ebavajalikes olukordades.

Lisaks on nendes süsteemides, kuna GSM-R on hädavajalik signaaliteabe edastamiseks, GSM-R raadiolaineid katkestatakse, rong peatatakse automaatselt või vähendatakse eelnevalt süsteemis registreeritud suurima tavapärase kiirusepiiranguni. See on viis tavapäraste kiirusepiirangute suhtes kohaldatava kuju vähendamiseks. Sel juhul saab jätkata visuaalset signalisatsiooniseadet ja balissi juhtimist.

ERTMSi / ETCSi tase 3:
See on süsteem, mis läbib teatud ajavahemike järel erinevaid katseid elektrooniliste infovahetusmeetodite pideva arendamise tõttu. Rongi kontrollib täielikult GSM-R. GSM-R kannab ka teavet, mis võib juhtida rongi kaugjuhtimisega, välja arvatud signaalimise informatsiooni kandmine. Liinil olevad rajad on ette nähtud rongi ja ATS-i asukoha kontrollimiseks. Blokeerimissignaali selles süsteemis ei rakendata. Juhtimiskeskuses jälgitakse rongi liikumist mõõturiga. Sõltuvalt rongi kiirusest arvutavad teed arvutid ja kinnitavad seda baliseerijad. Jaoturi monitoril kuvatakse ka kogu rongi ja signaaliga seotud teave, mida masinakonsooli monitoridel kuvatakse isegi siis, kui see on vajalik. Juhtimiskeskuse arvuti ja rongi arvuti vahel vahetatakse kodeerimisprotsessori kaudu pidevalt ERTMSi / ETCSi signaali signaali. Navigatsiooniteabe järsk muutus edastatakse rongi arvutile mõne sekundiga. Rongi arvuti edastab selle navigatsiooniteabe masinaoperaatorile konsooli monitori kaudu ja kontrollib, kas rongi juhitakse või mitte. Sarnaselt lennukite automaatse piloodisüsteemiga saab rongi juhtida ilma mehhaanikuta. Loomulikult ei ole 320km / h keskmist 450i reisijaid vedav rong jäänud arvutite juurde.

Rongi kaugjuhtimissüsteemi kasutatakse rongi peatamiseks ja insenerivigade pealtkuulamiseks ja ebatavaliste sündmuste häirimiseks ilma liiniliikluse blokeerimise või aeglustamiseta. Edasistes uuringutes on mitmed stsenaariumid ette nähtud ebatavaliste sündmuste jaoks. Üks neist on see, et mehaanik on äkki häiritud. Uus süsteem haldab kiirrongides ühte treeneri rongi. Häirete tagajärjel töötleb insener kohe praeguse signaaliteabe ja teavitab keskust viivitamatult, katkestades praeguse signaaliteabe, kui insener kaotab kontakti nn ini surnud pedaali või riiviga ekipman. Telefoniühendus luuakse inseneri või muu rongi saatjaga. Kui mehaaniku seisund on tõsine, saadetakse kiirabi lähimasse jaama. Sellisel juhul jätkub rong oma arvutiga. Seega ei blokeerita nii liini liiklust kui ka mehaaniku elu jaoks väärtuslike minutite kadumist. Selliseid stsenaariume uuritakse ja katsetatakse ikka veel. Teiste tasandite kohaselt saab rongi kasutada sagedamini, veelgi ohutumalt. Eriti erinevates suundades sõitvate rongide puhul on eriti oluline rongide puhul, mis jagavad osa praegusest liinist. Selles süsteemis kasutatavatel rongidel peab olema uusimad juhtimistehnoloogiad.

3. taseme keskmes on GSM-R-tehnoloogia, mis tagab pideva ja kiire andmeside. GSMis tehakse arenguid päevast päeva. Neist uusim on 3G (3. põlvkonna GSM) tehnoloogia, mida enamik meist näeb tele- või ajalehtede reklaamides. 2G-tehnoloogial, mis pakub väga kiiret andmeedastust võrreldes praegu kasutatava teise põlvkonnaga, on reaalajas videovestlusest kiire Interneti-juurdepääsuni palju eeliseid. Lisaks on sellel märkimisväärne puudus 3. tasemel kasutatava andmeedastuse tiheduse osas. See puudus on see, et sõltuvalt ümbritsevatest tingimustest ja kiirusest langeb andmeedastuse kiirus liikvel olles märkimisväärselt. Näiteks kiirusel 3 km / h võib andmeedastuskiirus väheneda rohkem kui 100%. Lisaks tekivad 50 km / h kiirusel andmete edastamisel tõsised probleemid. See ei ole tulevase 300. taseme arengu jaoks hea. 3G-lünga kaotamiseks töötatakse välja 3G-tehnoloogiat. Seda tehnoloogiat katsetatakse mitmes riigis. Eeldatavasti levib see lähitulevikus. On paratamatu, et GSM-R süsteemis oleks 4G, mida saaks kasutada paralleelselt ERTMS / ETCS 3. taseme arenguga.

Mõningaid ülalnimetatud tasemete funktsioone saab praegusele tasemele lisada. Näiteks saab GSM-R-i kasutada 1. taseme süsteemis. Või 2. taseme süsteemis saab kasutada valguse hoiatusseadmeid. See sõltub kasutatavast liinist ja rongisordist.

Allikas: http://www.demiryolcuyuz.biz