Esimesed oodatud kiirrongide pakkumised on välja kuulutatud: oodatud kiirrongide pakkumised müüakse oksjonil 10i üksuste jaoks. 2014 / 36067 on oksjonil suure kiirusega rongide oksjonil. 09.05.2014 sisaldab iga-aastast hooldus- ja puhastustööd ning 10 kiirrongi komplekti. On teada, et vajadus kiirrongi 3 ühikute järele on selgitatud TCDD abil.
YHT-rongide soovitud kiirus on maksimaalselt 250 km / h. Kiirraudteevõrgustiku KTKde kohaselt on see pakkumine (250 km / h) määratletud kui kiirrongi pakkumine. Eelmist pakkumist (300 km / h kiirrongid) kirjeldatakse väga suure kiirusega rongina. Siemens võitis Velaroga pakkumise.
Zefiro rong, Bombardier-Ansaldo partnerluse toode, mis on ühtlasi ka Siemensi tugevaim konkurent, on sellesse pakkumisse sobiv toode. Kui aus olla, siis mõlemad rongid on inseneri ja disaini meistriteos. Nägime 6-komplektilises YHT-rongide ostukonkursil saksa inseneride ja itaalia disaini duelli. Siemens võitis hanke hinnavahega. Kuid Zefiro võitis administratsiooni imetluse oma eelise tõttu reisijate arvus ja sisekujunduses.
Eeldame, et mängijad kasvavad selles pakkumises.
RayHaberSaadud teabe kohaselt on hankel osalevad ettevõtted järgmised:
Siemens (Saksamaa), Alstom (Prantsusmaa), CAF (Hispaania), CNR (Hiina), Hitachi (Jaapan), ROTEM (Korea).
Siemens Velaro hind 32 M Euro
Siemensi Velaro võib vajada rongiga seotud muudatusi 300 km / kiiruse ja selle pakkumise jaoks või võib see olla kallis, kui pakutakse sama rongi. See koos venelase Velaroga vastavalt kiirusele 250 km / h, kuid seda tuleb kohandada vastavalt Türgi oludele. Hinnatase 6 komplekti pakkumises oli umbes 32 miljonit eurot. Pikemas perspektiivis on administratsiooni kiirrongipark ennast tõestanud ning see on hooldus- ja elukulude osas soodne, kui hankida teatud tüüpi sõidukilt ja selle tootjalt. Ka selles kontekstis paistab silma Siemens. Zefirol on rong 250 km / h, kuid see rong (CRH1) müüdi Hiinasse ja vastavust KTK-le tuleb tõendada.
Alstomil, mille eelmine pakkumishind oli ülimalt kõrge, on AGV-rong, kuid see sobib ka kiiruseks 300 km / h ja sarnaneb Siemensiga. Lisaks on Alstomil Pendolino rong, mis sobib 250 km / tunnis ja mis on praegu väga hea müügiga. Nüüd nimetatakse seda "Uus Pendolino". Administratsioon on Poolale müüdud Pendolinodega väga rahul ja hinnatase on väga konkurentsivõimeline, näiteks 2011. aastal sõlmitud lepingus oli rongihind 20 miljonit eurot. Tegelikult toodavad Pendolino rongide pöördvankreid kohalikud tootjad. Durmazlar ettevõte oli tootnud. Selles kontekstis on rong kasulik nii siseturule kui ka hinnaeelisele. Uus Pendoline on 187 m pikk ja koosneb 7 sõidukist.
Nendega koos paistab käesolevas hankes silma CAF, kes müüs varem TCDD-le 12 rongi. HT65000 tippkiirus oli 250 km / h. Administratsioon võtab rongi vastu ja selle hind oli eelmisel pakkumisel 18 miljonit eurot. Need rongid olid aga 150 meetrit pikad ja koosnesid 6 sõidukist. Selles pakkumises nõutakse KTK-le vastavat 200-meetrist rongi. Sellel pakkumisel on väga vedanud, nii et administratsioon on selle heaks kiitnud kui ka hinnatase.
Kui Hiina CNR soovib selles pakkumises sõna võtta, ei ole küsimus selles, mida me ootame. 6 jäeti tehnilisest hindamisest välja, kuna see on teada väga suure kiirusega rongi pakkumises.
Peale selle on veel Hitachi, kes tegi sarnase rongi. Kuid nüüd tunnevad nad huvi Türgi turu vastu ja rongide (klass 395) tippkiirus on praegu 225 km / h ja E vajab parandamist. See võib tekitada probleeme spetsifikatsioonis esitatud kvalifikatsiooninõudega. 250. aastal esitasid nad 2005 komplekti rongide pakkumisel Mitsubishi-Hitachiga ühispakkumise ja nende hinnatase oli 10 miljonit eurot. Mitsubishi Türgi on viimastel aastatel hakanud suurendama huvi raudteeturu vastu.
Pole teada, kuidas teine oluline rongitootja Rotem selles projektis tegutseb. Tal pole hajutatud rongi, mille ta on ehitanud kiirusega 250 km / h ja ta tegeleb 300 km / h HRX homoloogiga.
Eeldatavasti konkureerivad CAF ja Alstom hinnad sellel hankel prioriteediga. Võrreldes nende hindadega, mis nad eelmistel oksjonitel andsid, võivad nad anda hinna alla 20 miljoni euro tükk. Velaro ja Zefiro võivad teid üllatada. Hiina, Jaapani ja Korea tootjad saavad pakkuda konkurentsivõimelisi hindu.
Pakkumisele pakkumise esitamiseks piisab, kui teil on varem müüdud ja aktsepteeritud vedurisüsteemiga IGBT / IGCT juhitava, vahelduvvoolu / vahelduvvoolu ajamisüsteemiga elektrirongikomplektid, mis on võimelised saavutama maksimaalset kiirust 250 km / h, hajutatud ajamiga süsteem. Isegi see, et üks neist rongidest on müüdud ja vastuvõetud vastavalt soovitud kriteeriumidele, tundub piisav. Lisaks on ettevõtetel, kes pole varem tootnud, võimalus esitada pakkumine, esitades võimsusaruande.
Kuigi määravaks saavad istekoha hind ja hindamiskriteeriumid, on sõidukite tarneaeg muutunud väga oluliseks. Ettevõte, kes tarnib sõidukit 9–15 kuu jooksul, peab olema läbinud projekti ja KTK sertifitseerimise / kinnitamise. Selles kontekstis on Siemensi jaoks eeliseks see, et Siemens jätkab kuue väga kiirerongi tootmist. Lisaks on Alstomile eeliseks ka Pendolino jätkamine. Kuigi Hiina tootjate perioodil toodetakse uut rongi, võivad nii KTK sertifitseerimine kui ka tehniline pädevus põhjustada raskusi.
Arvestades pakkumisdokumente saanud ettevõtteid, eeldatakse, et pakkumine on keeruline konkurents.
Ole esimene, kes kommenteerib