Amed valmistub aastaks 2020

Amed valmistub aastaks 2020: Diyarbakiri suurlinna omavalitsus pidas Amedi transpordifoorumi, mis on esimene 2015.–2019. aasta strateegilise plaani foorumitest.

Esimene Amedi 2020–15 strateegilise plaani foorumitest, mis viib Diyarbakıri 2015. aastani loosungiga "Tule, planeerime oma tulevikku koos" ja korraldati 2019 pealkirja all, peeti pealinna omavalitsuses "Amedi transpordifoorumil". Linnateatri saal.

Kodanikel, kes ei saanud Diyarbakıri suurlinna omavalitsuse DiyarbakirBB Twitteri ja Facebooki kontode kaudu koosolekul osaleda, võimaldati sotsiaalmeedia kaudu osaleda ja nende ettepanekud võeti vastu. Koosolekul tehtud arvamused ja ettepanekud protokollitakse ja raporteeritakse.

Foorumi avas strateegia arendusjuht Fatma Tuzun, millest võtsid osa linna avalikud asutused ja organisatsioonid, erialaorganisatsioonid, vabaühendused ja kodanikud. 25 inimesest koosneva strateegia planeerimise töörühma nimel esinenud Tüzün tõdes, et nad alustasid 6 kuud enne valimisi ja ütles, et nende töö põhitelgedeks on linna hetkeolukorra väljaselgitamine, kuhu linn liigub ja kuhu peaks. mine. Ta ütles, et nende uuringute üks olulisemaid etappe on avalikkuse kaasamine ja selles kontekstis kavandatakse foorumeid.

ANLI: EHITAKSE 75 KM JALGRATATEEE

Seejärel märkis avakõne pidanud suurlinna omavalitsuse kaaslinnapea Fırat Anlı, et osalemise kõige olulisem mõõde saab alguse ühisest planeerimisest. Tähelepanu, et teenusepakkujad ja kasusaajad kohtuvad samal platvormil ja osalevad planeerimisprotsessis, ütles Anlı, et transport on tänapäeva ühiskonna üks levinumaid probleeme. Kaasesimees Fırat Anlı märkis, et nende esimene prioriteet transpordivaldkonnas on "ühistransport" ja ütles, et probleeme saab lahendada ainult ühistransport. Anlı ütles, et nende teine ​​​​prioriteet on "jalakäijate eelistatud transport", ütles: "Peame hõlmama transpordipoliitikat, kus jalakäijad vabastatakse, mitte sõidukite domineerimine." Anlı ütles, et teine ​​nende prioriteet on „ökoloogiline transport, näiteks jalgrattad”, ütles Anlı: „Jalgratas on transport, mis on nii keskkonnasõbralik kui ka tervisele kasulik. Sellel tähtajal on plaanis rajada 75-kilomeetrine rattateede võrgustik,“ ütles ta. Märkides, et "kergraudteesüsteem" on nende jaoks üks olulisemaid teemasid, nentis Anlı, et kergraudteesüsteemi teostatavus- ja rakendusplaanid koostas ja kinnitas transpordiministeerium. Andes teada, et nad taotlesid Iller Bankilt 250 miljoni liiri suurust laenu ja on oma taotlusi selles suunas uuendanud, teatas Anlı, et nende eesmärk on saavutada selles osas konkreetne tulemus aasta lõpuks. Anlı teatas, et neil oli selles küsimuses kohtumine Hiina ametnikuga.

ÜKS PROBLEEMID ON MITMEPEA TRANSPORTIS

Anlı, kes andis teada, et lisaks neljale keskuses asuvale linnaosale vedas veel kahte linnaosa pealinna omavalitsus koos pealinna omavalitsuse piiride laiendamisega provintsi piirini, märkis, et teised linnaosad töötavad selle nimel, et neid selles protsessis. Ta rõhutas, et püütakse teha selles valdkonnas tegutsevatest ettevõtetest mitte "konkurendid" ega "kõrvaldamist vajav jõud", vaid pigem "ühistransporditöö partnerid ja partnerid". Anlı selgitas, et lisaks seadusandlusest tulenevatele probleemidele on probleemiks ka mitmepealisus transpordis ja sellega tegeletakse. Anlı nentis, et ta usub, et kohtumisel tekivad loomingulised ideed ja kutsus kõiki aktiivselt osalema.

ÖRÇEN: TRANSPORT ON ÕIGUS

Hiljem mehaanikainseneride koja Diyarbakiri filiaali president ja Dicle'i ülikooli õppejõud Asst. Assoc. Dr. Amedi transpordifoorumit modereeris Gurbet Örçen. Örçen ütles oma sissepääsus, et juurdepääsetavuse kaudu transportimine on õigus ja seda õigust täidavad kohalikud omavalitsused kohalikul ja piirkondlikul tasandil. Önçen nentis, et on vaja vedu, mis ei sõltu välismaistest allikatest, on tundlik ja ajaloolise struktuuriga kokkusobiv, eelistab inimesi ja kasutab kaasaegset tehnoloogiat.

ERDEM: VASTUTUST KASVATUD 600 KM-LT 6000 KM-LE

Can Erdem Metropolitan Municipality Transpordiosakonnast tegi ettekande pealkirjaga "Transportimise praktikad ja uuringud minevikust tänapäeva". Ta ütles, et Diyarbakiri transpordi üldplaan hõlmab 15 km raudteesüsteemi, 30 km bussiteed, jalgrattateede projekte, liiklustsirkulatsiooniprojekte, bussiliinide projekte, jalakäijate projekte, linnaliikluse parandamise plaane ja projekte. Erdem ütles, et nad tegid oma tööd 6.068 25.686 inimesega 71 leibkonnas silmast silma küsitledes, et nad määrasid 1154 liiklustsooni. Erdem selgitas, et nad vaatasid plaani elluviimisel rahvaarvu, üliõpilaste arvu, tööhõivet ja sotsiaalmajanduslikke näitajaid, ütles Erdem, et nad ehitasid ümber kommertstaksod ja andsid 84 sõidukile TT-märgid. Teatades, et nad ostsid 23 munitsipaalbussi ja vedasid 1 liinil 40 miljon 4 tuhat reisijat kuus, selgitas Erdem, et nad ehitasid provintsi ja rajooni bussiterminale ning maapiirkondade terminale. Can Erdem ütles, et neil on ligikaudu 109.600 km teedevõrgu vastutusalasid 600 17 hektari suurusel alal, mis katab nelja linnaosa kesklinnas, ütles Can Erdem: "Uue õigusliku regulatsiooniga on meie vastutus kasvanud 13 linnaosani. Ka meie pindala laius on kasvanud 1.535.500 korda, ulatudes 600 6000 XNUMX hektarini. Teedevõrk meie vastutusalas kasvas XNUMX kilomeetrilt XNUMX kilomeetrini. Erdem andis infot kesklinna parkla, viadukti ja ristmiku ehituse kohta.

ÜHISTRANSPORT SIHTLEHT 17 PIIRKONNAGA

Can Erdem ütles, et nad tuvastasid neli põhiprobleemi nagu "ühistranspordi mitmepealisus", "liiklustiheduse probleem", "jalakäijate transpordi probleem", "parklate probleem" ja "ebasoodsas olukorras olevate rühmade transpordiprobleem". Erdem ütles, et rubriigis "Kuhu tahame jõuda/Meie plaanid ja projektid" on nende eesmärk luua "15+8 kilomeetrine kergraudteesüsteem". Nimetades, et teine ​​tema töö on “Kesklinna jalakäijate projekt”, ütles Erdem, et sellele järgneb 75-kilomeetrise jalgrattatee projekt. Erdem teatas, et nad realiseerivad need projektid kui "Pargi, jätka". Erdem teatas, et nad integreerivad oma töö parkimise ja nutikate transpordisüsteemidega, et nad teevad korraldusi, et võimaldada juurdepääsu ebasoodsas olukorras olevatele rühmadele. Ta ütles, et nad jätkavad Erdemi kesklinnas tehtud transpordi üldplaaniga, seekord kogu provintsi hõlmava transpordi üldplaaniga ning lõppkokkuvõttes sihivad ühistransport 17 linnaosas.

OKTAR: TEEDEST JA PARKIMISEST EI PIISA LINNALE

Ka Riigiraudtee vedurilao juhataja Şeyhmus Oktar alustas oma ettekannet Albert Einsteini sõnadega: “Kui mul oleks 60 minutit, kasutaksin 55 minutit mõtlemiseks ja 5 minutit tegutsemiseks”. Näidates fotodega, et linnad ei saa endale lubada maanteid ja parklaid ilma planeerimise ja ühistranspordita, võrdles Oktar kiirteid ja raudteesüsteeme aja kokkuhoiu, õnnetuste ja süsinikdioksiidi heitkoguste põhjal. Küsimusele “Miks raudteesüsteem” ütles Oktar, et elektrirööpmesüsteemi osakaal õhusaastes on 5 protsenti ja maanteede osa 85 protsenti ning maanteesõidukite osakaal on 72-92 detsibelli, raskeveokite osakaal õhusaastes. maanteel 103 detsibelli ja 150 kilomeetrit tunnis töötava raudteesüsteemi mürasaaste on vaid 45 protsenti.Tema sõnul tekitas see -65 detsibelli müra. Samuti tõmbas Oktar alla, et tervise seisukohalt on müra ülempiir vastavalt töötervishoiu ja tööohutuse seadusele 87 detsibelli.

RAUDTEESÜSTEEM ODAV KUI VESI

Võrreldes raudteesüsteemi ja teiste transpordisüsteemide tarbitavat energiat, ütles Şeyhmus Oktar, et bussid tarbivad 1.4 korda rohkem energiat, autod 6.8 ​​korda rohkem, lennukid 5.4 korda ja veoautod 7.5 korda rohkem energiat võrreldes raudteesüsteemiga. Oktar ütles, et võrdles riikliku planeerimisorganisatsiooni andmetele tuginedes 1 kilomeetri tee-ehituse maksumust, kahekordse tee maksumusega 1.9, kiirtee 6 ja raudteesüsteemi maksumusega 1.4 miljonit dollarit tasasel maal. Oktar rõhutas, et ebatasasel maastikul maksis topelttee 4 miljonit, kiirtee 12 ja raudteesüsteem vaid 3 miljonit dollarit. Andmeid loetledes märkis Oktar, et maantee ja metroo sundvõõrandamine raudteesüsteemi jaoks on välistatud.

TRANSPORDIKOOLILE TULEB TEHA FUJESEE

Şeyhmus Oktar pakkus välja, et Dağkapı-ülikooli vahel ei saaks kalde tõttu raudteesüsteemi olla ning selle võiks täiendada köisraudteega. Soovitades, et Atatürki staadionil oleks maa-alused ja maapealsed parklad, pakkus Oktar, et Suris saab teatud aegadel sõita elektrilise nostalgilise trammi või elektribussi. Samuti soovitas ta teha lobitööd selles piirkonnas transpordikutsekooli avamiseks, lisades, et kahekorruseline turismibuss, mis teeb kevad- ja suvehooajal tasuta linnaekskursioone, võib lisada identiteedile prestiiži. linn.

TULEB MUUTA TSIILILIIKLUSINSPEKTOR

Mehaanikainseneride Koja filiaali sekretär Süleyman Aydın kritiseeris tasulise parkimise tava teedel ja ütles, et transporti mõjutavatel teedel on sekkumine hiljaks jäänud. Üzeyir Evrenk ütles kogu Bel Sen Diyarbakiri filiaali nimel, et ühistranspordi bussid tuleks integreerida maagaasiga ja moodustada protokolliga määratud tsiviilliiklusinspektorid. Foorum jätkus teiste osalejate arvamuste ja ettepanekutega.