60 Thousand Asjad Istanbul ja Ankara Metro reisijateveo 10 tuhat reisijat, mis kannab: Eufrati Development Agency poolt läbiviidud "Transport in kasvavaid linnu workshop lõpparuandes, tunnis 50-60 tuhat reisijat kavandatud tundi Ankara ja Istanbuli metroo Keskmine 10-15 tuhat reisijat, jäi alla eesmärgi tõhusust on määratud.
Elazıği Kaubandus- ja Tööstuskoja konverentsisaalis toimus seminari „Transport kasvavates linnades”, mille peakorter asub Malatjas.
Nõukogu esimees prof Dr Seminari juhtis Ibrahim hädaabinõu asulad ja transpordi vajadustele, transpordi probleeme linna, kaasaegne transpordipoliitika, transpordi planeerimise protsessi esitati. Olulised järeldused seotud liikluse ja transpordi probleeme linnad järeldused töökoda kestis umbes 3 tundi kantud. Tänu igapäevasele majandustegevuse linnapiirkondades deklaratsioonis märgitud, et suurenenud mootorsõidukite kasutamise vähendamist laius tee suunas kesklinnas tõusnud elamis- tihedus linnakeskkond liikluse probleem linna rõhutatult veelgi süvenenud.
Et lahendada ummikuid kohalikele omavalitsustele trammi 7 tuhat reisijat tunnis võimsuse kergraudteel süsteemi 10 tuhat reisijat öeldi, et 15 tuhat ja rohkem on ehitatud metroo süsteem reisijate arv.
Liiklusprobleemide tõttu, eriti mõnes Euroopa linnas, on linn tasutud sisenemistasu eest või kohaldatakse jalgratta transpordisüsteeme.
Seda kasutatakse kui parklas 50 on protsenti kesktänavad paljudes linnades Türgi deklaratsiooni märkida, et käesoleval juhul liikluse põhjustatud väärkasutuse olemasolevate teede, mis olid väljendatud kaebuste tegurid muutunud mõttetuks.
"Meie riigis, mitte pöörduvad odavam ja lihtsam mõõta kohalike omavalitsuste pöörduvad kallim ja ei peeta piisavalt projekti, see on ressursside raiskamine, et, ebaeffektiivsusteni ja keskkonnaküsimused," kutsus avaldust, "Rail transport meie riigis on kiiresti leviv. Kuid Ankara ja Istanbuli metroo on ka selles süsteemis toimub vastavalt suunatud efektiivsuse ja tootmisvõimsuse. Näiteks, kuigi on kavandatud Istanbul ja Ankara metroo 50-60 tuhat reisijat tunnis töötanud 10-15 tuhat võimsust. Seega nõuab suuri investeeringuid ja tegevuskulusid lahendus transpordi probleeme linnaliinibuss süsteemi asemel spetsiaalne rada ette, et eelistada tuleks pöörata Metrobus süsteemi alusel 1 miljoni elaniku. Kuna bussi rada loovutamise 4 korda rohkem reisijaid saab transportida koos taotlusega.
Enamik metroo Türgi on töötanud umbes 10 tuhat reisijat tunnis. Arvestades, et maailma, raudteesüsteemi- reisijate veoks (kuni 48 tuhat reisijat tunnis) ja on palju odavam kui raudteesüsteemi (5 korda odavam) Metrobus (ratastel buss) süsteemid on kättesaadavad. See tulemus on paljud linnad maailmas Metrobus kulud metroo reisijad liikudes üles Türgi tähendab, et viime regulaarselt bussid reisijate metroo kulusid. See rakendus ei ole võimalik "väljendeid kasutati.
Paljudes linnades väites, et inimesed nõudsid sama või paralleelset bussiühendust koos raudteesüsteemi nõuetega, öeldi: „Bussid ja väikebussid ei ole vertikaalsuunas raudteesüsteemiga paralleelsed ja peaksid seda toita. Selles mõttes tähendab raudteesüsteem „ülekandmist”. Nende süsteemide ja reisijateveo paralleelse töötamise korral samas suunas ei ole võimalik raudteesüsteemi kasumlikult kasutada. Kuna reisijaid tuleb vedada raudteesüsteemiga, kannab see teisi sõidukeid. Kahjuks on see nii paljudes meie linnades. Arvestades neid puudusi, võib eeldada, et keskvalitsus kaldub tulevikus raudteesüsteemi investeeringuid keelama. Selle tulemusena; Meie linnade transpordiprobleemide tõhusamaks lahendamiseks tuleks luua integreeritud süsteem, mis hõlmaks kõiki transpordiliike. Lisaks peaksid plaanid olema kõigile siduvad, mitte riiulil ja rakendatavad.
Ole esimene, kes kommenteerib