Manisa kergraudteesüsteemi projekt algas: Manisa pealinna linnapea Cengiz Ergün võõrustas organiseeritud tööstustsooni juhatuse esimeest Sait Cemal Türekit ja juhatuse liikmeid. Rääkides visiidi käigus, kus vahetati kergraudteesüsteem, kus jätkub tööde toomine Manisasse, ütles president Ergün: „Riigiraudtee peadirektoraadiga alustatud tööd selguvad järgmisel nädalal. Juriidilised protseduurid soovime lõpule viia aasta lõpuks, kui läbirääkimised ettevõtte investeerimis- ja finantspunkti üle on lõppenud,“ ütles ta.
Korraldatud tööstustsoon juhatuse esimees Cemal Sait Türek koos juhatuse liikmetega tegi viisakusvisiidi pealinna linnapea Cengiz Ergüni juurde ja soovis, et uus ametiaeg oleks kasulik. President Ergün ütles visiidi üle heameelt väljendades, et Türekuga vahetatakse mõtteid Manisasse toodava kergraudteesüsteemi üle. President Ergün ütles, et presidendi nõunik arhitekt Azmi Açıkdil pidas eelmisel nädalal Ankara visiidi ajal riigiraudtee peadirektoraadiga kõnelusi kergraudteesüsteemiga seoses, ütles president Ergün: Meie arvates on. Soovime asutuste koostöös tuua kergraudteesüsteemi Manisasse. Eelmise nädala seisuga alustasime töödega. Hr Azmi käis eelmisel nädalal Ankaras ja kohtus riigiraudteede peadirektoraadiga. Kohtumiste tulemusi jagame Sait Türeki esimehe ja juhatusega.
Ligikaudne 18 kilomeetrite marsruut
Kergraudteesüsteemi trassi kohta infot jagades märkis president Ergün, et nad näevad ette süsteemi, mis siseneb linna uuest bussijaamast ja jõuab seejärel OSB ja Celal Bayari ülikoolilinnakusse, ning ütles, et teine alternatiiv on kergraudteesüsteem. paralleelselt ringteega. President Ergün rääkis marsruudi kohta järgmiselt: „Olime valimisprotsessi ajal teinud avaldusi ka kergraudteesüsteemi osas. Muidugi võib meie mainitud marsruutidel olla muudatusi. Kaalume umbes 16-18 kilomeetri pikkust marsruuti, mis algab uuest garaažist ja läbib linna, ulatub Mehmet Akifi puiesteelt OIZ-i ja jõuab CBU Muradiye ülikoolilinnakuni. Loomulikult on siinkohal üks olulisemaid punkte see, kuidas kergraudteesüsteem hakkab läbima piirkonda, kus asub olemasolev rongijaam. Azmi Bey pidas sellel teemal esialgseid arutelusid. Arvan, et järgmisel nädalal tuleb peakontoris tagasitulek. Sest kiirrongi Manisa läbimiseks on 7 ristmikku. See toob kaasa tohutuid kulutusi. Teise võimalusena esitasime 3-4 aastat tagasi kiirrongi ehitamist, mis sõidaks ümber olemasoleva ringtee. Sellega ministeerium praegu tegeleb. Nad hindavad investeeringuid, kus ringteel on võimalik sundvõõrandamisi teha palju odavamalt. Kas selline otsusemuudatus ka tehakse, selgub vast järgmisel nädalal. Selles mõttes, kui saab selgeks jaamast üle sõitva kergraudteesüsteemi seis, alustame kohe projekti ettevalmistustega. Loodetavasti viiakse need protsessid lõpule niipea kui võimalik. Täpsustatud info valguses arvan, et projekti elluviimise perioodi kogeme aastavahetuseni koos ministeeriumis lubade saamise ja finantsjalgadega, mis võtab aega orienteeruvalt 6 kuud. Hetkel ei ole võimalik täpset arvu finants- ega investeeringute osas anda. Loomulikult on tööde detaile, nagu elektrisüsteem, raudbetoon, laopinnad, liiga palju. Sellest lähtuvalt on detailid trammide valikupunktini välja. Need tulevad üksteise järel. Meie eesmärk on tuua kergraudteesüsteem meie linna,» sõnas ta.
Suurem energiavajadus
Organiseeritud Tööstusvööndi juhatuse esimees Sait Cemal Türek märkis, et nemad OSB-na toetaksid kergraudteesüsteemi juurutamist ning rõhutasid kergraudteesüsteemi olulisust Manisa jaoks. Türek arvab: "Siin on suurim ülesanne pealinna omavalitsus". Selleks on vaja suurlinna võimu. Sest tänaste tingimuste jätkusuutlikkus ei tundu tuleviku jaoks võimalik. Ei ole väga õige lähenemine tuua linna 50 tuhat inimest busside või väikebussidega. Kuid meeleheitest töötab süsteem praegu nii. Arvan, et iga finantsasutus, kes seda reisijapotentsiaali näeb, annab selle süsteemi rahastamiseks laenu. Sest ka OSB tehased pole praeguse süsteemiga rahul. Teisisõnu, töötajate transportimine teenustega paneb nad samuti hätta. Töölise vastutus langeb ka tehasele. Tehaste sisse- ja väljumisajad ei saa olla elastsed, muudatusi on rohkem gruppides. Selles mõttes hoolime sellest probleemist. Teisalt on meie kõigi soov, et meie linn areneks homogeenselt ning muutuks kauniks ja kaasaegseks linnaks. Metroo Manisasse ei pruugi olla oluline ega kiireloomuline, aga kergraudteesüsteem peaks olema. Pealegi saab selline süsteem ühendada linnasiseseid vahemaid. Probleemid lahendab meie ülikooli juurest meie garaažini ehitatav rõngakujuline kergraudteesüsteem. Eelmise aasta septembris toimunud kohtumisel presidendiga rääkisime temaga töö üksikasjadest. Loodan, et suudame selle probleemi kiiresti lahendada ja tuua selle meie linna tagasi. OSB-na tahame toetada kõike, mida saame, ja olla selle ettevõtte poolel.
Ole esimene, kes kommenteerib