Enamik neist läks, kuid vähesed jäid, kuid IZBANi lennud muutuvad sagedamini: linnapea Aziz Kocaoglu, eelmisel päeval koostöös TCDD ja Izmiri suurlinnapiirkonnaga, mis on suurim ühistranspordiprojekt Izbania Vabariigi ajaloos Torbalı (Tepeköy) kohapeal tehtud töö ülevaatamiseks. .
Kocaoğlu ütles: „Meie silmis on töö lõppenud. Loomulikult on see ühisprojekt. Kui me koos lõpetame, saavutame ühise eesmärgi. Me plaanisime lõpetada oma äri nagu 2014 juuni, järgime seda kalendrit. TCDD töötab ka kiiresti, jõuliselt elektrifitseerimise ja signaalimise lõpuleviimiseks. Kui nad ütlevad "OK", alustame prooviperioode.
Küsi Izmiri inimesi
Linnapea Kocaoğlu rõõmusõnum, kui Izmiri rahvas küsib :, Noh, kas lennud muutuvad sagedasemaks? ”Sest, Izmiris toimuvate reiside sagedus ei ole soovitud tasemel. Projekti lõppeesmärk on 550 tuhat reisijat päevas algusest peale ja infrastruktuur tuleks vastavalt korraldada. İZBANi ettevõte investeerib vastavalt sellele eesmärgile. Selleks tehti täiendava 33 komplekti pakkumine kooskõlas 40i komplektiga alustatud ettevõtte eesmärgiga ja rongid hakkasid saabuma. TCDD ei saanud siiski olemasolevat madala tasemega signalisatsioonisüsteemi uuendada. Isegi Torbalıis loodud süsteem on veelgi arenenum. Niisiis, kui pakitud jaamad on avatud, töötab sama joonega kaks erinevuse signalisatsioonisüsteemi. Samal ajal kui pakitud liini signaalimine võimaldab sagedasemaid ronge, sisenevad rongid taas Xumax-10i minuti tammesse Cumaovasıst. Eksperdid, 12, mitte 40, ei ole sel ajal võimalik arvamuse sagedust suurendada.
See ei aita
Kuna praegune signalisatsioonisüsteem liinil, kus asuvad İZBAN-rongid, võimaldab 6-7 üks kord minutis. Kuid lisaks İZBANile tegutsevad samal liinil ka TCDD-le kuuluvad piirkondlikud ja riiklikud kaubarongid. İZBAN teeb 196i lennud päevas ja TCDD 69. See põhjustab İZBAN-lendude sageduse vähenemist 10-12-ni üks kord minutis. „Seega, kui TCDD ei muuda signalisatsioonisüsteemi, ei ole İZBANi uutele rongikomplektidele mingit kasu. Izmiri rahvas ootab uuesti. TCDD ja İZBAN rongide kiiruse erinevused loovad viivituse. Praegune signaalimine sulgeb ka ploki vahetult enne ja pärast plokki, kuhu TCDD rong siseneb. Arvestades TCDD rongide pikkust, võivad suletud plokid mõnikord olla miili. Kui TCDD rong läheb aeglaselt, suureneb plokkide hõivatus, mis
IZBAN rong viibib. Raudteesüsteemide nagu Metro ja İZBAN peamine eesmärk on teha sagedasi toiminguid. 15 3 tuhande reisija transportimise asemel ühe minuti jooksul eelistatakse 5i tulla kolme reisijaga üks kord minutis. Uued komplektid annavad ilmselt mõningast leevendust, kuid investeeringute puhul, mis ületavad 180 miljonit dollarit (360 miljonit TL), ei tundu see olevat võimalik ilma lendude sagedust suurendamata.
Ole esimene, kes kommenteerib