Kolmas lennujaam muudab Istanbuli lennukeskuseks: Istanbuli uuringute osakonna juhataja prof. Dr. Kolmanda lennujaama kohta ütles Recep Bozlagan: "Istanbuli ehitatav kolmas lennujaam toob igal aastal Türgi majandusele miljardeid dollareid ja muudab Istanbuli maailma kõige olulisemaks lennunduskeskuseks."
Istanbuli õppeosakonna juhataja prof. Dr. Recep Bozlağan selgitas kolmanda lennujaama projekti tundmatuid aspekte, mille murranguline tseremoonia toimub 7. juunil.
Rääkides 3i lennujaamast programmis, kus ta osales Istanbulis, on ta ka Marmara ülikooli poliitikateaduskonna dekaan. Dr Bozlağan ütles, havalim Lennujaam, mis ehitatakse umbes 80 tuhat hektarit maad, on 7 korda suurem kui Atatürki lennujaam. 150i miljonite reisijate aastane võimsus on poolteist korda suurem kui maailma suurim lennujaam Atlanta lennujaam. Lennujaam, mis pakub töövõimalusi tuhandetele inimestele, aitab kaudselt kaasa sadade tuhandete inimeste tööhõivele majanduse mõjuga. Kuna Atatürki lennujaamas ei ole piisavalt läbilaskevõimet, hakkavad rahvusvahelised lennuettevõtjad, kes ei korralda lendu Istanbuli, lendama Istanbulisse. Seega saab Istanbulist maailma kõige aktiivsem ülekandekeskus. 100is on 2013i tuhande tonni kogumahud jõudnud 630i aastaseks tonni ja on potentsiaali saada Euroopa suurimaks lennufirma kaubaveokeskuseks.
„KESKKOND ei anna olulist probleemi”
Bozlağan ütles, et lennujaama maa tiigid olid deformatsioonid, mis olid tingitud vanade kivide, liiva ja kaevanduste veega täitmisest aja jooksul ja mis ei kuulu selle piirkonna looduslikule struktuurile. see on avatud. Lisaks ei ole nende järvede veevarud piisavalt suured, et rahuldada Istanbuli veevajadusi. Väide, et lennujaam on lindude rändeteedel, on liialdatud. Kuna Atatürki lennujaam ja Adnan Menderesi lennujaam asuvad ka lindude rändeteedel. ”
GAZİTEPE-LENNUJA, MIS SOOVITATUD SİLİVRİ'le, on rohkem ohtu
professor Recep Bozlağan jätkas: „Lennujaam, mis kavandati ehitada Silivri Gazitepe linnaosas 1995i kavas, on majanduslikult produktiivne sait tänu Taksimi, Eminönü, Mecidiyeköy, Leventi ja Maslaki lähedusele. investeeringuid ei toimu. Lisaks, kuna Gazitepe piirkond koosnes esmaklassilistest põllumajandusmaadest, tuleks lennujaama ehitamiseks deaktiveerida väärtuslikud põllumajandusmaad, mis tähendaks riigi majandusele märkimisväärset kahju. Seepärast piirdub Gazitepesse kavandatud lennujaama võimsus ainult 70i miljoniga inimestel. See suutlikkus ei vasta kaugele isegi poolele Istanbuli vajadustele, rääkimata Istanbuli. Nagu väidetakse, ei ole piirkonnas rikkalikku metsa tekstuuri. Maad, mis väidetavalt on metsad, asuvad lennujaama ehitamise koha lõuna- ja idaosas. Teisest küljest võimaldab see, et lennujaam ehitatakse Musta mere rannikul, võimaldada lennujaama laienemist vastavalt tulevikus tekkivatele vajadustele.
Ole esimene, kes kommenteerib